Юрок скажи как художник художнику. Почему манн дешевле оригинального?совершенно верно MANN W920/45 с этим фильтром 6,15л уровень по верхнюю метку на щупе
Расход масла
Отправлено 17 января 2013 - 18:52
Отправлено 17 января 2013 - 18:56
Отправлено 11 марта 2015 - 10:14
Приветствую, на Mann "W920/45" перепускной открывается при 1 Бар, а на "Mann W914/28" при 2.5 Бар, поясните пожалуйста чем черевата такая разница в открытие клапанов или же ничего страшного? Заранее спасибо!!!манн качественнее оригинала это точно!!!! Оригинальнй китайский дороже МАНН по причине жадности производителя и начальной специлизации в производстве фильтров, вообщем мало представляют как правильно делать а бобла хотят срубить побол...
Отправлено 11 марта 2015 - 10:29
Лёгким масляным голоданием в момент пуска двигателя,примерно в течении 1сек.При этом контрольная лампа давления сначала гаснет потом загорается кратковременно и опять гаснет.Приветствую, на Mann "W920/45" перепускной открывается при 1 Бар, а на "Mann W914/28" при 2.5 Бар, поясните пожалуйста чем черевата такая разница в открытие клапанов или же ничего страшного? Заранее спасибо!!!
Отправлено 11 марта 2015 - 11:10
Спасибо!)))) пока что лампа гаснет сразу когда стартером крутит.Лёгким масляным голоданием в момент пуска двигателя,примерно в течении 1сек.При этом контрольная лампа давления сначала гаснет потом загорается кратковременно и опять гаснет.
Отправлено 11 марта 2015 - 12:26
типа читал...тысячу км назад. тогда дым из выхлопной должен быть сизый. а у меня белый.
чел явно пишет...про дым..надеюсь не про пар
а тут ему какое масло и.т.д....у чела дым валит...вот и масло
Отправлено 11 марта 2015 - 13:08
Александр привет! а вы случаем не любитель езды больших скоростей с большим оборотом двигателя, большие обороты тоже сильно влияют на расход масла.Сегодня полез проверять уровень и просто обалдел - на холодную меньше минимума!!!
Масло менял 1000 км назад. После поездки уровень встал на середину. После замены
уровень проверял - был максимум. пробег 14800 км. Подтеков нет, дым из вы...
Отправлено 11 марта 2015 - 20:15
На сколько я понимаю перепускной клапан открывается когда фильтрующая ткань забивается и масло продавливает клапан.Приветствую, на Mann "W920/45" перепускной открывается при 1 Бар, а на "Mann W914/28" при 2.5 Бар, поясните пожалуйста чем черевата такая разница в открытие клапанов или же ничего страшного? Заранее спасибо!!!
Если клапан открывается раньше ( при 1 баре ) масло идет в основном через клапан , а не через фильтрующую ткань , т.е.
масло практически не очищается .
http://avto-master.info/ustrojstvo-i-print...ogo-filtra.html
Отправлено 11 марта 2015 - 21:30
СпасибоНа сколько я понимаю перепускной клапан открывается когда фильтрующая ткань забивается и масло продавливает клапан.
Если клапан открывается раньше ( при 1 баре ) масло идет в основном через клапан , а не через фильтрующую ткань , т.е.
масло практичес...
Отправлено 12 марта 2015 - 05:19
два года спустя наверное уже нет
это я просто запостил прочитанное:
странно что никто не заострил внимание на белом дыме из трубы
Отправлено 04 июня 2015 - 21:42
А что за белый дым?У меня появилась проблемма раньше не следил за уровнем ездил на то.Сейчас пробег 66000 на 60 поменял масло сам (масло как официал лью Шелл ультра 5х40).С момента замены долил уже 2 литра.Уровень на щупе утром не виден только кончик щупа в масле.Вчера после стоянки около 1,5 часов завел движок затроил облако белого дыма нече не видать прогазовал и все нормализовалось.Перед поездкой долил 500грамм на щупе было между точками проехал 200 км на круизе 110км/ч с короткими обгонами утром на кончике щупа масло (поверхность стоянки ровная).Может это универсальное масло так угарать?На рабочем движке при вытащенном щупе из него идет дымок.Ромаха
два года спустя наверное уже нет
это я просто запостил прочитанное:
странно что никто не заострил внимание на белом дыме из трубы
Отправлено 21 августа 2015 - 04:54
Всем здравствуйте.Сегодня полез проверять уровень и просто обалдел - на холодную меньше минимума!!!
Масло менял 1000 км назад. После поездки уровень встал на середину. После замены
уровень проверял - был максимум. пробег 14800 км. Подтеков нет, дым из вы...
Буквально вчера, тоже пришлось пережить подобные ощущения ...
Проверил уровень, сухой щуп. После замены, пробег 2000 км. Общий 26000 км. Машина стояла совсем под небольшим углом, после нескольких часов отстоя, на холодном двигателе, уровень ниже минимума. Решил попробовать определить сколько примерно масла. Взял тонкую проводку и вместо щупа в низ до упора. Оказалось около 10 см.
Сейчас двигатель не завожу, жду , должны подвезти такое же масло. Визуальный осмотр серьёзных подтеков не выявил, только немного жирный патрубок на кулер. Когда менял масло у дилера, судя по заказ наряду, влили.4 + 1.
У соседа по даче, такой же мотор, на его ХОВЕРЕ. Удивляется, почему , диллер залил чётко, по инструкции, а не по факту опыта 6.5 - 7.0 литров.
Сразу, после замены масла, уровень на ровной площадке показывал почти максимум. Скоростной режим, по хорошей дороге, до 170 км, соответственно с обгонами. Прошивка от Александра. Обороты двигателя по трассе, за счёт 6ст. механики, не превышают 2800 , при обгонах, 4000 - 4200.
Одним словом щедящий режим вождения. Если, даже, у дилера не долили масла до 6.5 литров, как объясняется, что уровень был в норме и куда он мог дется сейчас ?
Отправлено 21 августа 2015 - 05:16
В наш Ховер дизельный заходит ровно 6 литров масла чтобы уровень был точно между мин и макс. Очень удобно: покупаю масло в 6-ти литровой канистре и точно заливаю ничего не выцежевая! От замены до замены масло не доливаю - уровень если и меняется, то не выходит за мин. Если патрубок влажный - меняйте воздушный фильтр не смотря на то подошло время его замены или нет: я меняю раз в 5 тысяч км не привязываясь к ТО, т.к. частенько был патрубок влажный когда фильтр менялся на ТО... фильтр больно говеный - закакивается у нас ну очень быстро!Всем здравствуйте.
Буквально вчера, тоже пришлось пережить подобные ощущения ...
Проверил уровень, сухой щуп. После замены, пробег 2000 км. Общий 26000 км. Машина стояла совсем под небольшим углом, после нескольких часов отстоя, на холодном двигате...
Отправлено 21 августа 2015 - 06:36
Это как? А не "говёный" чистым должен оставаться через 7-8 т.км?фильтр больно говеный - закакивается у нас ну очень быстро!
Отправлено 21 августа 2015 - 07:31
Площадь фильтрующего элемента не расчитана... Например на служебной наваре дизельной турбированной от ТО до ТО никому в голову не приходит менять фильтр, потому что при расчете площади инженеры учли, что навара будет ездить не только по асфальту, но иногда и по бездорожью... а наши китайские инженеры при расчете площади фильтрующего элемента фильтра были искренне убеждены, что машина не будет покидать асфальт! Стоит по пыльным проселкам погонять и все, патрубок начинает сопливить, говоря о том что воздуха уже маловато пропускается фильтром, т.е. фильтр подзасран... Но это как грится ИМХО! Ни в коем разе не хочу обидеть форумчанных специалистов, которые возможно думают иначе...Это как? А не "говёный" чистым должен оставаться через 7-8 т.км?
Сообщение отредактировал ROMERO: 21 августа 2015 - 07:31
Отправлено 21 августа 2015 - 07:36
Спасибо.В наш Ховер дизельный заходит ровно 6 литров масла чтобы уровень был точно между мин и макс. Очень удобно: покупаю масло в 6-ти литровой канистре и точно заливаю ничего не выцежевая! От замены до замены масло не доливаю - уровень если и меняется,...
Воздушный фильтр, давно не менял. В воскресенье на "Петровском" записался, заодно и это сделаю. В моём случае, сложно дилера обвинять в нарушении рекомендаций завода. Они залили объём масла, установленный изготовителем.
Если сильно забивается воздушный фильтр, масло каким образом уходит ?
Отправлено 21 августа 2015 - 08:42
через вентиляцию картера-турбину-интеркулер-всасывающий колектор-сгорает в горшкахЕсли сильно забивается воздушный фильтр, масло каким образом уходит ?
Отправлено 21 августа 2015 - 09:11
Спасибо.через вентиляцию картера-турбину-интеркулер-всасывающий колектор-сгорает в горшках
При таких условиях, может отражаться на тягу, в лучшую или худшую сторону ? В моём случае без изменений.
Постепенно начинает разваливаться мнение, о надёжности дизелей, сложившиеся, ещё с советских, Брежневских времён...
Хотя и приходилось иногда зимой заводится от порции эфира в фильтр но и глушить мотор не боялись через несколько месяцев непрерывной работы. Простой , надёжный механизм.
Сообщение отредактировал лендвинд: 21 августа 2015 - 09:24
Отправлено 21 августа 2015 - 09:14
Ну не знаю...размер фильтра -22Х22см =484 см2. Куда уж больше...на 1-2 см? Значит фильтрует хорошо. Всю пыль на себе оставляет.Площадь фильтрующего элемента не расчитана... Например на служебной наваре дизельной турбированной от ТО до ТО никому в голову не приходит менять фильтр, потому что при расчете площади инженеры учли, что навара будет ездить не только по асфальту, но ...
Сдаётся мне по пыли надо по меньше ездить. Или учитывать эти условия при частоте замены фильтра. А фильтр ни при чём. Любой ! фильтр забьётся.
Отправлено 21 августа 2015 - 09:27
на тягу особо не влияет, на масле он тоже работать может, будет повышенный нагар в камерах сгорания, катализаторе, нарушение теплового режимаПри таких условиях, может отражаться на тягу, в лучшую или худшую сторону ? В моём случае без изменений.
о том и речь, что не знаешь.....)) для пылесоса площадь фильтра желательно иметь большуюНу не знаю...