Я что-то не уверен, что он там есть...оказывается под рулем в корпусе шлейфа, также есть еще один разъем подушки.
Вот, что на фотке из рулевой колонки торчит , идет напрямую к улитке на руле
Я что-то не уверен, что он там есть...оказывается под рулем в корпусе шлейфа, также есть еще один разъем подушки.
Наверно кто в ирито сигналку устанавливал...Наверное кто-то к массе с замка зажигания пытался подключаться.
На схемах Н5 и Н3 это масса для блока комфорта, которого у тебя нет.Мне больше непонятно, как я с разорванной массой ездил??? )))
Сообщение отредактировал Пекарь: 06 июня 2023 - 08:39
Мне больше непонятно, как я с разорванной массой ездил?
Масса в замке задействована для определения наличия ключа в нём. Сигнал идёт в блок ЦЗ (или в BCM в "пятом салоне"), при вытаскивании ключа все двери разблокируются (у меня так). Может, ты раньше и не подозревал о такой "фиче"…
Что это за 5-и кратное срабатывание ЦЗ, которого у меня нет?
На одних схемах блок ЦЗ получает сигнал от блока SRS, на других - нет, а на некоторых просто пунктиром обозначено. Как реализовано - нужно смотреть.
Сообщение отредактировал ConstZ: 06 июня 2023 - 10:23
при вытаскивании ключа все двери разблокируются (у меня так). Может, ты раньше и не подозревал о такой "фиче"
Может, ты раньше и не подозревал о такой "фиче"
Очень возможно :) Хотя свет в салоне зажигается при вытаскивании ключа ... вроде, а может и нет :)))
На одних схемах блок ЦЗ получает сигнал от блока SRS, на других - нет, а на некоторых просто пунктиром обозначено. Как реализовано - нужно смотреть.
Судя по всему, раз ЦЗ никак не замечает отключения предохранителем блока подушек , у меня не реализовано
Сообщение отредактировал Александр2120: 06 июня 2023 - 11:06
Убедился на всякий случай, нет там под колонкой лишних соединений.Я что-то не уверен, что он там есть...
Вот, что на фотке из рулевой колонки торчит , идет напрямую к улитке на руле
Еще от одной желтой колодки слева от бардачка проводка уходит вверх и вливается в толстую общую косичку. Возможно там только питание блока. При ее размыкании мужик тухнет
Продолжаю небольшой путеводитель по SRS )))
На всякий случай Н3 10-го года с аксиомовским салоном. Но, похоже, в 10-м году уже успели перейти на подушечный блок пятого салона ...
И так на фотках сам управляющий блок , все 24 пина формально задействованы.
(Кстати в диагностической колодке остался подключенным 2-й пин (соединение 2-го и 4-го(масса) раньше, до 10-го года активировало диагностику блока с последующим обнулением ошибок пятикратным соединением, но прямой связи с этими 24-мя пинами не обнаружено. Он уходит в большую косу и куда дальше - неизвестно)
Любопытно, что, при отсоединении этой большой фишки, сразу соединяются накоротко весь нижний ряд "силовых" контактов попарно. т.е. 6. пар (формально у нас четыре, две подушки и два преднатяжителя).
Такой же подход остается во всех соединениях (фишках) к подушкам, фишку отсоединил и контакты в ней замкнулись, что далеко не всегда удобно для диагностики.
Это кстати касается и улитки. На новой (еще не надетой) удобно проверять на обрыв только замыканием двух контактиков уже к подушке
Качество всех проводок и контактов очень высокое (вызывают сомнение куча роликов в ютубе, типа, несколько раз разомкнул контакт или просто хорошо подергал и мужик погас)
На самом блоке видно, что он имеет ориентацию, это говорит о том, что датчик ускорения (удара) находится в нем и внешних датчиков скорее всего нет.
исследовалась только "верхняя" часть к подушкам под торпедой.
От блока вверх выходит одна раздвоенная косичка, от одной, с четырьмя проводами, идут две косички непосредственно на подушки (писал выше)
а от второй (семь проводов) все уходит в большую косу под торпедой и теряется
в ней - лампа мужика (кстати, при снятии большой фишки с блока мужик продолжает гореть без штатного секундного угасания, а при снятии этой - мужик не загорается, как при вытаскивании предохранителя), два независимых питания....
а остальные четыре зачем нужны - пока непонятно