Какое масло лить?
Отправлено 08 ноября 2018 - 13:32
Отправлено 08 ноября 2018 - 13:32
Во первых, emex, похоже, никак не фильтрует поставщиков
Во первых и во вторых ))))
Читал тут, что лукойл не подделывают?!
Ага, то есть масло всё равно суперское, это емекс во всем виноват? Правильно?! С ваших слов именно так! ))))
А манагеры емекса мне говорят обратное?! Что очень даже фильтруют и служба качества у них есть?!
Отправлено 08 ноября 2018 - 13:51
Вот интересно найти чудака который в свою эмэлку будет ЛУКОЙЛ лить
Искать-то не на нашем форуме нужно! А так и MB, и BMW, и Лексусы всякие…
итал тут, что лукойл не подделывают?! Ага, то есть масло всё равно суперское, это емекс во всем виноват? Правильно?! С ваших слов именно так! )))) А манагеры емекса мне говорят обратное?! Что очень даже фильтруют и служба качества у них есть?!
На oil-club'е подделку Лукойла уже давно "днём с огнём" ищут, но пока, вроде как, не нашли. Да и как его подделать при такой цене? Уж проще в канистры от "премиум брендов" это масло налить - разницу никто не заметит!
В своей реплике я употребил слово "похоже", следовательно - это "оценочное суждение". "Манагеры емекса" могут хоть "мамой клясться", от этого подделок в принципе меньше не станет.
Сообщение отредактировал ConstZ: 08 ноября 2018 - 13:52
Отправлено 08 ноября 2018 - 16:15
Года четыре назад на пробеге 60 тыс перешёл на лукойл в т.ч и в трансмиссию на нём прошел 110 тыс нареканий нет.Это для статистики,а так кому что нравится идеального масла всё равно нет.
Отправлено 08 ноября 2018 - 18:04
Кому чего можется, тот то и льёт. А вязкости ещё и от температуры эксплуатации меняются. Я летом в Сочи с семьёй ездил и перед поездкой уже надо было масло менять и залито было вместо моего 5w30, - 5w40,потому как жарко там.
Отправлено 08 ноября 2018 - 18:11
А при чём тут температура воздуха? ДВС как работал при 95-100с, так и будет работать. И вообще в наш нагруженный двигатель 30ку лить - сомнительная экономияКому чего можется, тот то и льёт. А вязкости ещё и от температуры эксплуатации меняются. Я летом в Сочи с семьёй ездил и перед поездкой уже надо было масло менять и залито было вместо моего 5w30, - 5w40,потому как жарко там.
Отправлено 08 ноября 2018 - 21:10
в наш нагруженный двигатель 30ку лить - сомнительная экономия
У меня, например, после перехода с "сороковки" на "тридцатку" температура масла в картере "в среднем" понизилась. Поэтому не понятно, что будет гуще в рабочем режиме: разжиженная температурой "сороковка" или "недогретая тридцатка"?
Отправлено 07 июня 2022 - 18:56
Отправлено 08 июля 2022 - 08:08
Друзья, решил пофилософствовать, может услышу что-то интересное от вас :)
Интересует вязкость масла при 100гр.
Наш брат, при выборе масла делится на 3 категории:
- "бюрократы": вязкость брать по паспортным характеристикам, рекомендуемым производителем - их мнение известно и можно не повторяться
- "загустители": вязкость с пробегом увеличиваем
- "разбавители": для лучшей циркуляции масел, меньшего нагрева и подгорания, вязкость уменьшаем
Сразу скажу, я бы продолжал ездить на 10w40, по паспорту, даже на минералке и не париться, но стуки в двигуне у меня пропадают только на самом жидком масле.
Сейчас думаю, на чем остановиться. У Лукойла сейчас два масла 0W20 с вязкостью 8.0 и 8.6 при 100гр и появилось 0W30 с вязкостью 10.02
Сначала думал остановиться на 8.6 (если верить Лукойлу :) ), но появилось 0W30, которого раньше не было...
Загустители пугают тем, что в тяжелых мощностных режимах требуется более густое масло, ссылаются на спортивные машины...
Но что такое тяжелые условия? - это главный к вам вопрос
Ясно, что в "тяжелых условиях" температура масла растет и его вязкость падает (даже на самой дорогой синтетике, чудес не бывает - падает)
Но наши тяжелые условия - это большие обороты, а на больших оборотах и давление масла большое вне зависимости от вязкости ( у нас скорее редукционный клапан в основании масляного фильтра откроется, что, кстати плохо для двигуна)
На вязкости 8.0 при максимальной нашей температуре масла (порядка 100гр после 30мин на оборотах 4тыс) давление на ХХ конечно поменьше штатного (ориентировочно 0.8атм) но штатная лампочка давления (вроде на 0.35атм) никогда даже не подмигивала.
Отправлено 08 июля 2022 - 09:42
Отправлено 08 июля 2022 - 13:46
Интересует вязкость масла при 100гр.
Это вполне себе "нормативный" и известный для всех масел параметр - что в нём такого интересного?
Лучше бы как-то определиться с температурой масел с разной вязкостью там, где они работают - в парах трения. При "прочих равных" условиях (оборотами двигателя, скоростью движения, температурой за бортом), естественно. Полагаю, что "жидкие" масла вполне могут оказаться холоднее "густых", при этом их вязкость может быть сопоставимой.
Косвенно можно судить по температуре масла в картере. По моим наблюдениям: чем меньше вязкость масла, тем ниже температура там.
Другое дело,
в тяжелых мощностных режимах требуется более густое масло, ссылаются на спортивные машины... Но что такое тяжелые условия? - это главный к вам вопрос
У "спортивных машин" может стоять высокопроизводительный насос, который продавит густое масло в нужном объёме в самые дальние закоулки магистрали, чего нет в "гражданских" а/м. Кроме того, мотор "спортивных машин" - на пару гонок, а потом капремонт или замена, и не важно, закоксовалось ли там густое масло в кольцах или нет.
imho: для наших бензиновых двигателей "тяжёлый режим" - это движение под нагрузкой или по бездорожью с оборотами 1500.
Отправлено 08 июля 2022 - 14:15
"тяжёлый режим" - это движение под нагрузкой или по бездорожью с оборотами 1500.
c оборотами 1500 может и не стоит переходить на совсем жидкое ...
Косвенно можно судить по температуре масла в картере. По моим наблюдениям: чем меньше вязкость масла, тем ниже температура там.
я бы согласился, но тут играют большую роль нюансы ...
Например, все лето езжу голый, без защиты, и температура картера резко упала, а масло сейчас временно густое, минеральное даже
А в принципе - качественно абсолютно согласен, чем меньше вязкость, тем больше расход через "горячее" сечение, тем ниже температура нагрева масла
Сообщение отредактировал Александр2120: 08 июля 2022 - 14:12
Отправлено 08 июля 2022 - 18:08
"тяжёлый режим" - это движение под нагрузкой или по бездорожью с оборотами 1500.
Гы, мне мотористы рассказывали о случаях когда на Ниве ЛОМАЛО коленвал при езде на прямой передаче на оборотах движка в районе 2000 оборотов...
Отправлено 08 июля 2022 - 18:24
2140, как мне кажется, такая поломка никак не коррелирует с вязкостью используемого масла. Скорее - брак или скрытый дефект.
Возможно, на таких относительно низких оборотах (2000) к шатунной шейке прикладывается большее усилие, чем на 5000 об/мин.
Отправлено 08 июля 2022 - 18:39
Об этом и речь, а не о масле.на таких относительно низких оборотах (2000) к шатунной шейке прикладывается большее усилие, чем на 5000 об/мин.
Гы, в те времена кроме м8 либо 6з12г1 (5з10г1) других и не было
Ломало от нагрузки, а не по причине брака.
Отправлено 08 июля 2022 - 20:09
У М8 вязкость как раз была, как у 0W20, в районе восьми при 100 гр
Отправлено 08 июля 2022 - 21:20
Гы, сам придумал, да?У М8 вязкость как раз была, как у 0W20
Так, для справки...
М8В по SAE 20W20
6з/12г1 - 20w30
5з/10г1 - 15w30