После загиба всех 16 клапанов при обрыве грм, было произведен кап ремонт головы блока и замена всех и всего. Проблема в том что мотор стал жутко тупым. Хонинговка в цилиндрах осталась пробег 140000 км. масло не жрет, клапана не стучат. Грешу на не правильно выставленные зазоры клапанов. Почитал тему, для своего случая думаю про протяжку головы и повторные регулировки клапанов. С зазорами Впуск 0,10
клапанный механизм
Отправлено 13 декабря 2018 - 17:43
[color=rgb(0,0,0);font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(247,238,238);]Заменил маслосёмные колпачки (сальники клапанов). Процедура несолжна и описана во многих источниках, потому подробно рассказывать не буду. Из инструмента использовал набор приспособ для той же процедуры на таз 8-10 семейства. Цанговый съёмник колпачков подошёл идеально. В оправке для запрессовки новых колпачков углубил дрелью отверстие под шток клапана (у нас клапан длиннее) . Для того, что бы бережно одеть новый колпачок на шток клапана использовал небольшой отрезок термоусадочной трубки 6 мм. диаметром с зауженным краем (прямо на штоке клапана надел трубку не до конца и подогрел зажигалкой до заужения края). Вместе с новыми колпачками 22224-23500 Hyundai заказал сразу 6 штук сухариков MD151369 (замок фиксатора клапанной пружины) и не зря -ровно столько было пролюбленно во время разборки/сборки. Заодно отрегулировал клапанные зазоры. Осмотр осей рычагов, роликов рычагов, торцов клапанных штоков не выявил никаких недочётов. Люфт в клапанных направляющих втулках минимальный. Пробег 193 т. км.[/color]
Отправлено 02 декабря 2019 - 20:37
А кто подскажет, как у нас фиксируется распред, чтоб не двигался в своей оси вперёд-назад?