Сообщений в теме: 4432

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

Это ты - про т.н.  датчик полного привода ?

 

 Тогда  сразу говори - если больше или меньше.....менять датчик или вешать доп. сопротивление ? И  если вешать - то куда и как ....

кста - а на старом я не промерял. Н о и не выбросил.  Я - МОЛОДЕЦ.

[2140 7 176 сообщений Авто:Hover H2]

Менять если обрыв или значительно меньше... 200 Ом, к примеру. Сопротивление лучше вешать на провода рядом с блоком управления (под ковролином, под водительским сидением)... на 7 и 20 контакты блока, отключив (перерезав) их от датчика. Если вешать сопротивление (резистор), то брать в диаппазоне 300 - 500 Ом. Я бы ещё и на концевик на педали сцепления глянул (тоже часто встречается)... Вот тут подробней http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1828110#1828110

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

Если вешать сопротивление (резистор

 

то есть этим я полностью исключу из жизни ДПП ?  А чем это грозит в плане  сохранности железа ? И - будут-ли изменения в алгоритме включения/выключения ПП  и понижайки ?

 

  А  если ничего не делать  - оставить как есть....в принципе меня  устраивает такой глюк.... - это чем грозит ? 

[Кряк ( Александр ) 6 054 сообщений Авто:Hover H5]

У этого датчика только одна функция - не дать включить понижайку на ходу... 

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

 Прекрасно.  Но тогда -пардон.....а как он может влиять на плохое отключение левой полуоси  на полном приводе ?

[2140 7 176 сообщений Авто:Hover H2]

У этого датчика только одна функция - не дать включить понижайку на ходу... 

Гы, добавлю... при его неисправности, понижайка ВООБЩЕ НЕ ВКЛЮЧИТСЯ... и мозги блока управления "дурить" начинают. От этого и проблемы с "иллюминацией"... хаотичным загоранием лампы 4wd на приборке.

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

От этого и проблемы с "иллюминацией"... хаотичным загоранием лампы 4wd на приборке.

 

 

...и - с отключением ПП ? 

[2140 7 176 сообщений Авто:Hover H2]

...и - с отключением ПП ?

Гы, а как ты определил... что у тебя с этим проблемы?

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

Ну я-же написал...после нажатия 2Н - (1)полный привод  может выключиться  но на приборке лампочка горит...    А может (2)- не выключиться и лампочка мигает.

 

Выключаешь зажигание.  Включаешь....

 

  (1)После этого - если  ПП выключился - гаснет лампочка на приборке. 

 

     (2)Если ПП  был включен - лампочка несколько раз мигает  и в момент включения зажигания - слышен звук срабатывания ШМ  - ПП отключается и  лампочка перестаёт мигать.

ТАКИМ ОБРАЗОМ -  после замены ДПП   и снятия/разборки/сборки/установки  ШМ (абсолютно рабочей -всё было в идеале) у меня начал снова включаться ПП.  А проблемы с отключением остались. 

[2140 7 176 сообщений Авто:Hover H2]

Ну я-же написал...

Гы, а я тебе о чём писАл?

мозги блока управления "дурить" начинают. От этого и проблемы с "иллюминацией"...

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

то есть  лечение -либо замена ДПП  на имеющий нужное сопротивление - либо установка  этого сопротивления в обход датчика ?

 

 

 Или возможна и замена  блока управления ? Он - дорогой ?

[2140 7 176 сообщений Авто:Hover H2]

Гы, да замерь ты, наконец, сопротивление этого датчика! В зависимости от результата и думать будем.

[veps 2 807 сообщений Авто:Hover H3]

а 7 и 20 контакты блока, отключив (перерезав) их от датчика.

Виктор Иванович 20 провод перерезать недопустимо! Он ,кроме датчика ещё на программатор завязан. 

Прекрасно.  Но тогда -пардон.....а как он может влиять на плохое отключение левой полуоси  на полном приводе ?

Так же присоединяюсь к вопросу. У меня на авто тоже иногда подключение/ отключение передней ШМ филонит. Но кроме выкл./вкл. зажигания помогает тронуть авто вперёд-назад , а в тяжёлых случаях , когда ни то , ни другое не помогает-заглушить двигатель, включить заднюю передачу и с выжатым сцеплением запустить двигатель. Тогда включается всегда и везде и даже в мороз. Исходя из вышеописанного сделал вывод что нормальной работе сервоприводов тупо что-то мешает или загустевшая смазка , или конденсат замерзает , а может контакты где окислились или ослабли раз с "скачком" напряжения до 14.9 вольт (у меня) всё срабатывает.

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

Гы, да замерь ты, наконец, сопротивление этого датчика!

 

 

да нечем - а ехать специально просто лень.

 

 

 

У меня......

 

 

 У меня немного не так. Включается отлично.  А вот отключается - по разному:

 

-если включить и не ехать - то отключается с кнопки и гаснет на приборке

-если ехать  то потом танцы с  бубном  с ключом зажигания/поворотом колёс/задним ходом

 

 

 Разъёмы я сейчас "передёрнул" под кузовом...но вот остались нетронутыми тот что на блоке управления и вроде есть разъём у самих кнопок вкл/выкл ПП - вроде я здесь или на дроме читал у кого-то что всё вылечилось  именно передёргиванием этого разъёма...

 

 

 А загустение смазки - точно не мой случай. 

[ConstZ 1 673 сообщений Авто:Hover H3]

У меня немного не так. Включается отлично. А вот отключается - по разному:

-если включить и не ехать - то отключается с кнопки и гаснет на приборке

-если ехать то потом танцы с бубном с ключом зажигания/поворотом колёс/задним ходом

 

Ничего необычного, вроде как, и не видно:

- если ШМ смогла включиться на остановленной машине, то и выключится легко;

- в движении ШМ отключится только тогда, когда "расслабятся шестерёнки" (не будет передачи момента по полуоси). Например, при  движение с постоянной скоростью/ускорением у меня полуось не расцепляется, нужно немного тормозить двигателем, чтобы отключилась ШМ. После двух неудачных попыток расцепить полуось BCM прекращает попытки до следующего запроса изменения 2H|4H от раздатки или выключения зажигания. Индикация на панели (мигающий символ 4WD) говорит о том, что ШМ находится не в том положении, которое запросила раздатка. Задний ход также "расслабляет шестерёнки" внутри ШМ, т. к. приложеный момент меняется на противоположный. 

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

ConstZ,- те всё как и должно быть ?

 

 

Раньше я  и вкл и выкл на малом ходу и всё загоралось/мигало/гасло.... 

[Александр2120 13 840 сообщений Авто:Hover H3]

движении ШМ отключится только тогда, когда "расслабятся шестерёнки"

Раньше я  и вкл и выкл на малом ходу и всё загоралось/мигало/гасло.... 

Можно предположить, ... что раньше трава была зеленее :)

Расшифрую, например, ты не менял никогда передние с задними колеса, у тебя износ у передних (а значит и их внешний диаметр) заметнее,

тогда "шестеренки никогда не расслабляются". Это, конечно, только версия :) 

Проверить эту версию просто: накат на ПП должен почти пропасть

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

, у тебя износ у передних (а значит и их внешний диаметр) заметнее, тогда "шестеренки никогда не расслабляются".

 Вон оно чо,а мужики и не знают

[Александр2120 13 840 сообщений Авто:Hover H3]

Вон оно чо,а мужики и не знают

 

Вот хрен его знает, что он имел в виду?

- согласился с этой версией?

- наоборот как обычно оплевал ее?

Профессионализм блин! :) И не подкопаешься! :)

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

например, ты не менял никогда передние с задними колеса, у тебя износ у передних (а значит и их внешний диаметр) заметнее, тогда "шестеренки никогда не расслабляются". Это, конечно, только версия :)  Проверить эту версию просто: накат на ПП должен почти пропасть

 

 

 накат  (руль прямо)  есть и на летней и на зимней резине.  Скрежет начинается  примерно на 20 градусах поворота - так было и раньше.  Именно так я и проверяю отключение ПП   с тех пор как лампочка начала капризничать.  Ездил так пару лет - пока  зимой ПП не перестал включаться....через раз.  Поэтому и полез менять  всё до кучи. 

раньше трава была зеленее

 

 

 

 Ну тут-же  многие писали что вкл/выкл чуть не до 80 км/час.....  Я так не баловался - вкл/выкл на 5-10 км/час.