Это ты - про т.н. датчик полного привода ?
Тогда сразу говори - если больше или меньше.....менять датчик или вешать доп. сопротивление ? И если вешать - то куда и как ....
кста - а на старом я не промерял. Н о и не выбросил. Я - МОЛОДЕЦ.
Это ты - про т.н. датчик полного привода ?
Тогда сразу говори - если больше или меньше.....менять датчик или вешать доп. сопротивление ? И если вешать - то куда и как ....
кста - а на старом я не промерял. Н о и не выбросил. Я - МОЛОДЕЦ.
Если вешать сопротивление (резистор
то есть этим я полностью исключу из жизни ДПП ? А чем это грозит в плане сохранности железа ? И - будут-ли изменения в алгоритме включения/выключения ПП и понижайки ?
А если ничего не делать - оставить как есть....в принципе меня устраивает такой глюк.... - это чем грозит ?
У этого датчика только одна функция - не дать включить понижайку на ходу...
Прекрасно. Но тогда -пардон.....а как он может влиять на плохое отключение левой полуоси на полном приводе ?
Гы, добавлю... при его неисправности, понижайка ВООБЩЕ НЕ ВКЛЮЧИТСЯ... и мозги блока управления "дурить" начинают. От этого и проблемы с "иллюминацией"... хаотичным загоранием лампы 4wd на приборке.У этого датчика только одна функция - не дать включить понижайку на ходу...
От этого и проблемы с "иллюминацией"... хаотичным загоранием лампы 4wd на приборке.
...и - с отключением ПП ?
Гы, а как ты определил... что у тебя с этим проблемы?...и - с отключением ПП ?
Ну я-же написал...после нажатия 2Н - (1)полный привод может выключиться но на приборке лампочка горит... А может (2)- не выключиться и лампочка мигает.
Выключаешь зажигание. Включаешь....
(1)После этого - если ПП выключился - гаснет лампочка на приборке.
(2)Если ПП был включен - лампочка несколько раз мигает и в момент включения зажигания - слышен звук срабатывания ШМ - ПП отключается и лампочка перестаёт мигать.
ТАКИМ ОБРАЗОМ - после замены ДПП и снятия/разборки/сборки/установки ШМ (абсолютно рабочей -всё было в идеале) у меня начал снова включаться ПП. А проблемы с отключением остались.
Гы, а я тебе о чём писАл?Ну я-же написал...
мозги блока управления "дурить" начинают. От этого и проблемы с "иллюминацией"...
то есть лечение -либо замена ДПП на имеющий нужное сопротивление - либо установка этого сопротивления в обход датчика ?
Или возможна и замена блока управления ? Он - дорогой ?
а 7 и 20 контакты блока, отключив (перерезав) их от датчика.Виктор Иванович 20 провод перерезать недопустимо! Он ,кроме датчика ещё на программатор завязан.
Прекрасно. Но тогда -пардон.....а как он может влиять на плохое отключение левой полуоси на полном приводе ?Так же присоединяюсь к вопросу. У меня на авто тоже иногда подключение/ отключение передней ШМ филонит. Но кроме выкл./вкл. зажигания помогает тронуть авто вперёд-назад , а в тяжёлых случаях , когда ни то , ни другое не помогает-заглушить двигатель, включить заднюю передачу и с выжатым сцеплением запустить двигатель. Тогда включается всегда и везде и даже в мороз. Исходя из вышеописанного сделал вывод что нормальной работе сервоприводов тупо что-то мешает или загустевшая смазка , или конденсат замерзает , а может контакты где окислились или ослабли раз с "скачком" напряжения до 14.9 вольт (у меня) всё срабатывает.
Гы, да замерь ты, наконец, сопротивление этого датчика!
да нечем - а ехать специально просто лень.
У меня......
У меня немного не так. Включается отлично. А вот отключается - по разному:
-если включить и не ехать - то отключается с кнопки и гаснет на приборке
-если ехать то потом танцы с бубном с ключом зажигания/поворотом колёс/задним ходом
Разъёмы я сейчас "передёрнул" под кузовом...но вот остались нетронутыми тот что на блоке управления и вроде есть разъём у самих кнопок вкл/выкл ПП - вроде я здесь или на дроме читал у кого-то что всё вылечилось именно передёргиванием этого разъёма...
А загустение смазки - точно не мой случай.
У меня немного не так. Включается отлично. А вот отключается - по разному:
-если включить и не ехать - то отключается с кнопки и гаснет на приборке
-если ехать то потом танцы с бубном с ключом зажигания/поворотом колёс/задним ходом
Ничего необычного, вроде как, и не видно:
- если ШМ смогла включиться на остановленной машине, то и выключится легко;
- в движении ШМ отключится только тогда, когда "расслабятся шестерёнки" (не будет передачи момента по полуоси). Например, при движение с постоянной скоростью/ускорением у меня полуось не расцепляется, нужно немного тормозить двигателем, чтобы отключилась ШМ. После двух неудачных попыток расцепить полуось BCM прекращает попытки до следующего запроса изменения 2H|4H от раздатки или выключения зажигания. Индикация на панели (мигающий символ 4WD) говорит о том, что ШМ находится не в том положении, которое запросила раздатка. Задний ход также "расслабляет шестерёнки" внутри ШМ, т. к. приложеный момент меняется на противоположный.
ConstZ,- те всё как и должно быть ?
Раньше я и вкл и выкл на малом ходу и всё загоралось/мигало/гасло....
движении ШМ отключится только тогда, когда "расслабятся шестерёнки"
Раньше я и вкл и выкл на малом ходу и всё загоралось/мигало/гасло....
Можно предположить, ... что раньше трава была зеленее :)
Расшифрую, например, ты не менял никогда передние с задними колеса, у тебя износ у передних (а значит и их внешний диаметр) заметнее,
тогда "шестеренки никогда не расслабляются". Это, конечно, только версия :)
Проверить эту версию просто: накат на ПП должен почти пропасть
, у тебя износ у передних (а значит и их внешний диаметр) заметнее, тогда "шестеренки никогда не расслабляются".Вон оно чо,а мужики и не знают
Вон оно чо,а мужики и не знают
Вот хрен его знает, что он имел в виду?
- согласился с этой версией?
- наоборот как обычно оплевал ее?
Профессионализм блин! :) И не подкопаешься! :)
например, ты не менял никогда передние с задними колеса, у тебя износ у передних (а значит и их внешний диаметр) заметнее, тогда "шестеренки никогда не расслабляются". Это, конечно, только версия :) Проверить эту версию просто: накат на ПП должен почти пропасть
накат (руль прямо) есть и на летней и на зимней резине. Скрежет начинается примерно на 20 градусах поворота - так было и раньше. Именно так я и проверяю отключение ПП с тех пор как лампочка начала капризничать. Ездил так пару лет - пока зимой ПП не перестал включаться....через раз. Поэтому и полез менять всё до кучи.
раньше трава была зеленее
Ну тут-же многие писали что вкл/выкл чуть не до 80 км/час..... Я так не баловался - вкл/выкл на 5-10 км/час.