Н3 турбо обсуждалка
Отправлено 22 марта 2021 - 11:41
Отправлено 22 марта 2021 - 22:17
Наверное закажу реле регулятор на АЛИ и будем посмотреть чкак изменятся показатели
илмар, ничего не изменится! Так устроен и так работает генератор на наших автомобилях. На средних оборотах двигателя всё нормально! Я только пытался высказать сомнение в участии ЭБУ в регулировании напряжения генератора.
Сообщение отредактировал ОЛЕГ51: 22 марта 2021 - 22:22
Отправлено 22 марта 2021 - 23:38
Отправлено 22 марта 2021 - 23:52
Отправлено 23 марта 2021 - 00:05
Отправлено 23 марта 2021 - 00:12
Да я ветку связанную с проблемой СП перечитал , там всё что угодно может быть ((( начну с блока управления , получается что по месту всё СП работают а от водителя нет ну и СП водителя тоже . Спасибо за инфу , лапатками попробую вскрыть .У Вас Денис судя по установленному водительскому сидению с электро управлением стоят блоки антизащемления на самих ЭСП. И вышел строя именно этот водительский блок. Не тот что на обшивке двери (он на защелках), а тот что расположен над мотором ЭСП. Он крепится штифтами. На не люксовых турбоньюшках дверной блок силовой, собственно блоки на ЭСП отсутствуют. Вся проводка в дверях. Можно изменить конструкцию поставив силовые кнопки, а блоки установленные на ЭСП выкинуть.
Отправлено 23 марта 2021 - 00:32
Сюда посмотрите https://www.drive2.ru/l/584517699707615583/. Думаю сомнений меньше будет. Управляет ЭБУ генератором по линии FR, только китайцы переиначили на свой лад схему управления отдельными сигналами. К примеру при обрыве линии FR, чек-энджин на панели приборов не загорается, а должен. Хотя и ошибка записывается в память. Иначе бы у Дениса, не запустился, его новый генератор. Плюс неоднозначная регулировка оборотов генератора в переходных режимах. А 12.3 В при полном включении ВСЕХ потребителей на холостых это норма для этих генераторов. ЭБУ вообще отключает в этом случае генератор до падения напряжения борт сети вплоть до 11.8 В, затем снова включая генератор. Такова китайская логика управления. Чтобы её изменить, достаточно отключить линию FR. И все станет работать как и на обычных Ховерах.
Почти пришли к согласию!
Отправлено 23 марта 2021 - 03:10
В чём же плюс (или минус) такого алгоритма с таким падением вольтажа.Электрик с меня как с овна пуля отсюда и вопрос ???Сюда посмотрите https://www.drive2.ru/l/584517699707615583/. Думаю сомнений меньше будет. Управляет ЭБУ генератором по линии FR, только китайцы переиначили на свой лад схему управления отдельными сигналами. К примеру при обрыве линии FR, чек-энджин на панели приборов не загорается, а должен. Хотя и ошибка записывается в память. Иначе бы у Дениса, не запустился, его новый генератор. Плюс неоднозначная регулировка оборотов генератора в переходных режимах. А 12.3 В при полном включении ВСЕХ потребителей на холостых это норма для этих генераторов. ЭБУ вообще отключает в этом случае генератор до падения напряжения борт сети вплоть до 11.8 В, затем снова включая генератор. Такова китайская логика управления. Чтобы её изменить, достаточно отключить линию FR. И все станет работать как и на обычных Ховерах.
Отправлено 23 марта 2021 - 06:35
я забываю все время, что у вас дроссель электронный :) С ним можно столько всякой фигни придумать :) Например, при резком разгоне отключить Геныча (достаточно большая паразитная нагрузка) (еще и лопухи сложить :) ), чтобы достичь максимального ускорения. Или вообще включать его только при торможении двигателем для минимального расхода. РХХ реже включается, АКБ всегда работает, возможно еЙ это полезно быть в постоянном режиме разрядки-зарядки Лирическое отступления. У меня лет 6 назад Геныч сдох, при езде по городу имел минимальный расход, каждую ночь в гараже заряжался. Вот такой прообраз электромобиля :) ))) кстати, почему он сдох? Было две версии: - увлекался мытьем двигателя, он всегда блестел, мог и залить (хотя АКБ отключал и включал только через полчаса) - увлекался мощными электрохимическими конденсаторами (аж в 50Ф) в бортовой сети, а такие после пуска (кстати очень легкого даже зимой), при последующей зарядке могли пиково и 1000А высосать (силовой предохранитель из-за инертности мог бы и не спасти) Возможно с вашим алгоритмом управления зарядкой он бы и не сгорел...В чём же плюс (или минус) такого алгоритма с таким падением вольтажа.Электрик с меня как с овна пуля отсюда и вопрос ???
Сообщение отредактировал Александр2120: 23 марта 2021 - 06:37
Отправлено 23 марта 2021 - 08:49
Отправлено 23 марта 2021 - 09:06
Ага , понял на фотках рассмотрел . Пока отложу , на недельку , что-то сомачювствие не располагает к ковырялкам ((( . Хочется до отпуска разобраться , перед дальней поездкой .Денис, учтите что водительский блок на двери с торца имеет пластиковый крюк по направлению к торпедо. И приподнимать его лопатками надо начинать с противоположного торца (ближе к средней стойке).
Отправлено 04 апреля 2021 - 08:17
Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 04 апреля 2021 - 11:03
Отправлено 30 апреля 2021 - 19:53
Отправлено 30 апреля 2021 - 19:58
Сообщение отредактировал Игорь Валентинович: 30 апреля 2021 - 19:59
Отправлено 01 мая 2021 - 08:21
Отправлено 01 мая 2021 - 09:39
Есть . Фланцы не подходят на обычный Ховер . И по-моему размер кардана немного другой.Спасибо, просто Я думал у нас олиЧается от н3, может какие то особенности есть
Отправлено 01 мая 2021 - 09:43
Есть . Фланцы не подходят на обычный Ховер . И по-моему размер кардана немного другой.
Серёг, он вроде с дизельным одинаковый, но я точно не помню...