Перейти к содержимому

 

Фотография

Клапан Егр На Дизеле


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 72

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 29 июня 2011 - 22:55

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель
Благодарю.

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 01 июля 2011 - 17:25

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель
Кудряшка спасибо за советы.Проверил ЕГР.Действительно он.Снял,вскрыл,посмотрел,почистил,собрал,поставил.Правда толком проверить не успел .Не было времени.Чуть чуть проехап по двору.Зато теперь горит ЧЕК.Аккумулятор сбрасывал -не помогает.Пока оставил до понедельника.

  кудряшка 3 125 сообщений
Отправлено 01 июля 2011 - 19:18

кудряшка
  • 3 125 сообщений
  • Регистрация: 03.01.10
Чек просто так не скинуть,нужен сканер,сброс клеммы не поможет.Могу даже сказать какая ошибка загорелась :3dflagsdotcom_chcom_2faws: :4:

  кудряшка 3 125 сообщений
Отправлено 01 июля 2011 - 19:31

кудряшка
  • 3 125 сообщений
  • Регистрация: 03.01.10
Вот тут еще почитай http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?...&start=1785

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 03 июля 2011 - 20:35

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель

Чек просто так не скинуть,нужен сканер,сброс клеммы не поможет.Могу даже сказать какая ошибка загорелась :3dflagsdotcom_chcom_2faws: :4:

Да,я уже сообразил.Я же снимал датчик.После отсоединения трубочки ничего не загоралось ,а только после отсоединения самого датчика. БК у меня нет ,но назавтра записан на диагностику.Заодно там и скинут.

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 04 июля 2011 - 22:13

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель
Проконсультируйте кто нибудь.Полетел клапан ЕГР.Я сделал по простому:снял трубочку и заглушил.Вставил подходящего диаметра винтик.Вопрос:надо ли глушить по нормальному т.е.ставить металлическую прокладку и т.д.или можно и так ездить?При вытаскивания винтика после остановки двигателя из трубочки идет большое разряжение.

  wanderer 17 189 сообщений
Авто: 
Отправлено 05 июля 2011 - 10:45

wanderer
  • 17 189 сообщений
  • Регистрация: 03.04.11
  • Город: Москва
  • Авто: 
  • Ховер 2,8 TDC
Так вам же Наташка ответила как заглушить или не верите?Винтик это просто смех,а если клапан остался в открытом состоянии,какой смысл от такой заглушки?По хорошему надо клапан поменять и поставить шланг на место

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 05 июля 2011 - 11:32

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель
Да я в курсе,что это ерунда,просто хотелось бы уточнить сколько с этой ерундой можно кататься.Пока не сделаю как надо?

  wanderer 17 189 сообщений
Авто: 
Отправлено 05 июля 2011 - 11:35

wanderer
  • 17 189 сообщений
  • Регистрация: 03.04.11
  • Город: Москва
  • Авто: 
  • Ховер 2,8 TDC
Некоторые уже так года два катаются и не парятся.

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 05 июля 2011 - 11:44

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель

Некоторые уже так года два катаются и не парятся.

Просто со вставленным винтиком?

  wanderer 17 189 сообщений
Авто: 
Отправлено 05 июля 2011 - 11:47

wanderer
  • 17 189 сообщений
  • Регистрация: 03.04.11
  • Город: Москва
  • Авто: 
  • Ховер 2,8 TDC
Хочешь винтик,хочешь болтик,можешь хоть деревяшку засунуть лишь бы подсоса воздуха не было.

  Лев 61 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 05 июля 2011 - 11:50

Лев
  • 61 сообщений
  • Регистрация: 05.11.10
  • Город: Спб.
  • Авто:Hover H2
  • Дизель
Понял,спасибо.

  AHTOXA 1 699 сообщений
Авто: 
Отправлено 07 августа 2011 - 22:32

AHTOXA
  • Администраторы
  • 1 699 сообщений
  • Регистрация: 24.12.09
  • Город: ПИТЕР
  • Авто: 
  • ДИЗЕЛЬ 2.2 МКПП
а лучше просто глушить его по человечески

  demon_32 17 сообщений
Авто: 
Отправлено 19 сентября 2011 - 18:59

demon_32
  • 17 сообщений
  • Регистрация: 05.02.10
  • Город: г. Брянск
  • Авто: 
  • Renault Duster

Что-же такое EGR ?
ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?
Прежде всего рассмотрим состав системы:
1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
4) блок управления двигателя.
Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем :
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.
Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.
Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.
Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается.


По материалам http://www.carsoft.ru/

Отправлено 09 февраля 2012 - 20:47

Андрей К-22
  • Гости
  • Регистрация: --
Добрый вечер. Моему ховеру 3 года, заглушил ЕГР год назад. Реально прибавилось мощи. Пропали провалы при движении. ЧЕК то горит ,то не горит.

  wanderer 17 189 сообщений
Авто: 
Отправлено 09 февраля 2012 - 20:49

wanderer
  • 17 189 сообщений
  • Регистрация: 03.04.11
  • Город: Москва
  • Авто: 
  • Ховер 2,8 TDC
Да тут вроде разобрались уже,его для красоты ставят

  nossov 319 сообщений
Авто: 
Отправлено 10 апреля 2012 - 22:22

nossov
  • 319 сообщений
  • Регистрация: 24.01.12
  • Город: Москва
  • Авто: 
  • C-Crosser, скоро GW H5

Добрый вечер. Моему ховеру 3 года, заглушил ЕГР год назад. Реально прибавилось мощи. Пропали провалы при движении. ЧЕК то горит ,то не горит.



Всем привет. У нас ховер н5 турбодизель с автоматом, позавчера снял флажок и штекер с клапана ЕГР, машин реально поехал, не нарадуемся. Один вопрос, снимал все это дело на заглушенной машине, в каком положении застыл клапан? И какие реальные проблемы могут возникнуть по двиглу? Или вся проблема будет состоять в более частой замене масла?

  Пилот 757 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 11 апреля 2012 - 19:13

Пилот
  • 757 сообщений
  • Регистрация: 06.07.11
  • Город: Ачинск
  • Авто:Hover H3
  • Бензин 2.0L МКПП (салон Н5)
На Хонде мы применяли такой способ. Вместо ЕГР ставили заглушку, что-бы выхлоп совсем во впуск не попадал. Сам клапан (не отсоединяя) в полиэтиленовый пакет и закрепить в подкапотном пространстве и чек загораться не будет. ЭБУ работает в штатном режиме. Клапан "рециркуляции" устанавливают, скорее, из экологических соображений... Замечу, если ЕГР работал нормально проблем от него не было, но когда он начинал подклинивать, из-за нагара, то доставлял много хлопот.

Сообщение отредактировал Пилот: 11 апреля 2012 - 19:15


  AlexJ Н5 D AT 730 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 11 апреля 2012 - 19:52

AlexJ Н5 D AT
  • 730 сообщений
  • Регистрация: 13.07.11
  • Город: Минск
  • Авто:Hover H5
  • TD AT
А зачем в пакет? Проще перед клапаном поставить заглушку. Кроме экологии и вреда для двигателя (в цилиндры загоняется вся копоть выхлопа) я здесь не вижу. Но отключение клапана не исключает провал.

  Пилот 757 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 11 апреля 2012 - 20:30

Пилот
  • 757 сообщений
  • Регистрация: 06.07.11
  • Город: Ачинск
  • Авто:Hover H3
  • Бензин 2.0L МКПП (салон Н5)

А зачем в пакет? Проще перед клапаном поставить заглушку.

У нас поставлялись стандартные заглушки вместо ЕГРа, поэтому сам клапан в пакет.



Читают эту тему: 0