vktrtkv, чувак у тебя замочек имболайзера включен она никогда не заведется.
Заряди аккум сначало, чтобы в глазах не рябило, провод плюсовой на стартер тоже проверь, нет там контакта с массой.
Сообщение отредактировал Пусик: 19 июля 2018 - 13:09
vktrtkv, чувак у тебя замочек имболайзера включен она никогда не заведется.
Заряди аккум сначало, чтобы в глазах не рябило, провод плюсовой на стартер тоже проверь, нет там контакта с массой.
Сообщение отредактировал Пусик: 19 июля 2018 - 13:09
АКБ простоял сутки дома, не заряжал, открыл пробки электролит везде прозрачный, мультиметр показывает 12.7вольт. Наверное АКБ ни при чём..
Пусик, спасибо за советы. Другой АКБ, конечно, пробовал. Правда он от соляриса (60ач), от моего же тоже стартер крутил двигатель и разницы я не заметил. Пошерстил еще немного форумы на работе и поискал похожие симптомы. Дело было не в бобине, как говорится. Вооружившись тестером стал мерить сопротивление (минусовая клемма-двигатель-подошва ЭБУ-кузов). Результат - неудовлетворительный контакт минуса и полки АКБ, хотя визуально ничего и не скажешь. Приобрел минусовую клемму от отечественного авто, поставил вместо своей и все отлично. Ну и теперь понятно, что этот эпизод я привез сам себе, потому что не контролировал состояние клемм АКБ (в первом посте я писал, что на минусе были сильные окислы и зажим практически сгнил).
Обнаруживаю сильные окислы на минусовой клемме, она практически сгнила. Ставлю новый зажим,
Просто плохо минус сделал оказывается.
Сообщение отредактировал Vitalevich72: 15 февраля 2021 - 14:41
Мой совет, пройдитесь по сигнализации. Если стоят блокировки, удалите и соедините провода, как были до установки. Такое впечатление, что блокирует сигнализация. Было такое у коллеги, отключили, соединили провода и завели машину. И, как вариант, наберите Мегавольту. Думаю он быстрее подскажет откуда идут провода и куда. Но подозрение на сигнализацию
целые.Еще сейчас проверил 17, 18 пины в жгуте ЭБУ нет 12 вольт, откуда приходит питание?
Скорее всего сигнализация блокирует питание ЭБУ, отсюда нет индикации чека, хотя может и не прав. Ключик диагностируется ряд других датчиков. Не знаю как на Н5, но на Н3 это и ДПДЗ, и ДНД, и форсунки и пр.
Ну хорошо, что завёл. Но что то мне подсказывает, что питание рвёт сигнализация. По теплу разберешься
Добрый день, проблема такая, ховер н5 2012, машина до - 10 разводится с пол оборота, если температура - 15 и выше завести почти невозможно, аккум крутит норм пытается схватить и сразу хлопки, если заведешь, то весь день пока двигатель тёплый заводится с полпинка, датчик РХХ и ДПКВ менял не помогло, мож кто вылечил эту проблему?
Следующий после неисправного ДПКВ датчик, из-за которого двигун в морозы плохо заводится - это двухконтактный ДТ ОЖ
не помогло, пока крутил двигатель сел аккум, попросил прикурить-завелась с полпинкаСледующий после неисправного ДПКВ датчик, из-за которого двигун в морозы плохо заводится - это двухконтактный ДТ ОЖ
Сообщение отредактировал Асумиг: 20 декабря 2022 - 12:13
Асумиг,Попробуйте скинуть разъём первого ДК и "обнулить" ЭБУ отключением массы (на неработающем двигателе разумеется). Какое то время покататься с отключённым первым ДК. Если будет лучше заводиться- ДК "наелся".