ошибка Р1171
Отправлено 20 ноября 2015 - 09:20
Не пробовал отсоеденить разъем 1-ой лямбды, как максон делал в той теме?
Отправлено 20 ноября 2015 - 11:36
так этот клапан есть только на дизеле или нет.Где он находится?P1171 - The corrected minimum drive pulse (MDP) for 1# fuel injector too short
эта ошибка говорит о том, что ЭБУ не может скорректировать количество впрыскиваемого топлива форсункой (пределы регулировки лимитированы) из-за того, вероятнее всего, чт...
Отправлено 20 ноября 2015 - 12:05
это топливная форсунка 1-го цилиндра(судя по ошибке ), да, только в дизелетак этот клапан есть только на дизеле или нет.Где он находится?
Отправлено 20 ноября 2015 - 12:08
А в бензиновом что может значить?это топливная форсунка 1-го цилиндра(судя по ошибке ), да, только в дизеле
Отправлено 20 ноября 2015 - 12:21
подсос воздуха в камеру сгоранияА в бензиновом что может значить?
Отправлено 20 ноября 2015 - 13:30
Это что - дырка в камере сгорания? Так это - капремонт.подсос воздуха в камеру сгорания
Как может сочетаться обедненная смесь и черный дым с сажей из выхлопной +повышенный расход бензина?
Отправлено 20 ноября 2015 - 13:42
Это ошибка P0171 -Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха).подсос воздуха в камеру сгорания
У Александра - Р1171.
P1171 - Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
Alleco местами лямбды поменял - прошло
http://www.hover-club.ru/forum/topic43011.html
Вот ещё Max-talibax с похожими симптомами был http://www.hover-club.ru/forum/topic11274s140.html пост 147.
Кстати,
Не пробовал отсоеденить разъем 1-ой лямбды?
Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 20 ноября 2015 - 13:50
Отправлено 20 ноября 2015 - 13:59
Всё так, только P1xxx коды - vendor specific, и у разных производителей означают разное. Ваша расшифровка от какого-то древнего ВАЗа, где применялся этот "СО-потенциометр". У Ховера ничего похожего нет.P1171 - Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
Отправлено 20 ноября 2015 - 14:07
Это расшифровка кодов ошибок OBD 2. Данный протокол тоже подходит для Ховеров, согласен, что нет СО потенциометра... Выше под спойлер прятал ссылку, а также дал ссыль на такую же ошибку, с которой боролся Alleco...Всё так, только P1xxx коды - vendor specific, и у разных производителей означают разное. Ваша расшифровка от какого-то древнего ВАЗа, где применялся этот "СО-потенциометр". У Ховера ничего похожего нет.
Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 20 ноября 2015 - 14:25
Отправлено 20 ноября 2015 - 14:47
Среди кодов ошибок OBD силовой (Powertrain) установки есть стандартные/общие для всех - P0xxx, а есть нестандартные, у каждого производителя свои - P1xxx. Расшифровки таких специальных "ховеровских" кодов я ещё не встречал, но интуиция подсказывает, что ошибки вида P1xxx "где-то рядом" с ошибками вида P0xxx.Это расшифровка кодов ошибок OBD 2. Данный протокол тоже подходит для Ховеров, согласен, что нет СО потенциометра... Выше под спойлер прятал ссылку, а также дал ссыль на такую же ошибку, с которой боролся Alleco...
Ссылку на сообщения Alleco и его решение проблемы я ещё вчера дал.
Отправлено 20 ноября 2015 - 14:55
Вот видишь, значит мыслим-то мы в одном направлении...Ссылку на сообщения Alleco и его решение проблемы я ещё вчера дал.
Главное - чтобы в правильном...
Отправлено 20 ноября 2015 - 15:08
НО ЛЯМБДУ Я НОВУЮ КУПИЛ, ПОСТАВИЛ, НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ.Вот сейчас снова к ховеру "шнурок подцепил"-ошибок нет, с выхлопа-сажа гол-мая,свечи выкрутил все в бархатно-черном налете.Лямбда первая то подвисает на 0,50,6В, то работает в норме 0,1-0,9;темп.во всас. коллекторе на прогретом двиг. 60-64 градуса,давление 32кПа(вроде большое,говорят должно быть 27).Судя по выхлопу работает в аварийном режиме.Может у кого еще какие мысли будут?Среди кодов ошибок OBD силовой (Powertrain) установки есть стандартные/общие для всех - P0xxx, а есть нестандартные, у каждого производителя свои - P1xxx. Расшифровки таких специальных "ховеровских" кодов я ещё не встре...
Отправлено 20 ноября 2015 - 15:24
А вот и неправда. Сам писал - "Купил новую лямбду,поменял показания стали нормальные меняются от 04-0,7в. После Завел машину, на холодной все было нормально, но когда движок прогрелся опять повалила копоть."НО ЛЯМБДУ Я НОВУЮ КУПИЛ, ПОСТАВИЛ, НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ...
У нас движок управляется электроникой. А все проблемы с электрикой от плохих контактов.
Я думаю, что проблема пустяковая, и дело в плохом контакте.
Тереби провода и контакты в контуре, что отвечает за приготовление смеси.
Отправлено 20 ноября 2015 - 15:51
А вот и правда!Клемы скинул,лямбду поменял,клемы одел, завел-показания 0,4-0,7, поработала некоторое время, лямбда зависла и в аварийный режим!А вот и неправда. Сам писал - "Купил новую лямбду,поменял показания стали нормальные меняются от 04-0,7в. После Завел машину, на холодной все было нормально, но когда движок прогрелся опять повалила копоть."
У нас движок управляется электро...
Отправлено 20 ноября 2015 - 16:03
... и так происходит после каждого снятия клеммы с аккумулятора, или теперь "снятие" не помогает и напряжение на лямбде постоянно "висит"?А вот и правда!Клемы скинул,лямбду поменял,клемы одел, завел-показания 0,4-0,7, поработала некоторое время, лямбда зависла и в аварийный режим!
Отправлено 20 ноября 2015 - 16:07
да нет, бывает залушишь, заведешь вроде работает, проедешь опять висит.Мне сказали что у меня давление во впускном коллекторе высокое 31кПа.... и так происходит после каждого снятия клеммы с аккумулятора, или теперь "снятие" не помогает и напряжение на лямбде постоянно "висит"?
Отправлено 20 ноября 2015 - 16:23
Не такое уж высокое, чтобы бить тревогу. Если уверены в качестве свечей и ВВ-проводов, может стоит сменить топливо?да нет, бывает залушишь, заведешь вроде работает, проедешь опять висит.Мне сказали что у меня давление во впускном коллекторе высокое 31кПа.
Отправлено 20 ноября 2015 - 16:27
на лукойле заправляюсьНе такое уж высокое, чтобы бить тревогу. Если уверены в качестве свечей и ВВ-проводов, может стоит сменить топливо?
Отправлено 20 ноября 2015 - 18:19
Вся тревога в том что расход 20л на 100км и сажана лукойле заправляюсь
Отправлено 20 ноября 2015 - 18:46
Расскажите лучше всю предысторию: как начались проблемы, почему решили ошибки считать и т. д.?Вся тревога в том что расход 20л на 100км и сажа
Также, проверьте "железо" - не перескочил ли ремень ГРМ, не забит ли воздушный фильтр и т. п. Неплохо было бы озвучить и другие параметры, считанные при диагностике: шаг РХХ, топливные коррекции, мгновенный расход (длительность импульса впрыска), напряжение на первой и второй лямбде...