staratel, а газоанализатором смотрели? Просто так P0420 не выскакивает.
Ошибка P0420
Отправлено 07 января 2018 - 19:31
Ну да, цепляли его на выхлоп и что то там замеряли, сказали что все в норме
Сообщение отредактировал staratel: 07 января 2018 - 19:32
Отправлено 07 января 2018 - 22:01
Ну да, цепляли его на выхлоп и что то там замеряли, сказали что все в норме
Распечатку дали? Можно на нее взглянуть?
Отправлено 08 января 2018 - 13:17
Саша, ничего не дали, но могу съездить еще раз и сделать снова с распечаткой. (если делают ее вообще)...
Сообщение отредактировал staratel: 08 января 2018 - 13:18
Отправлено 11 января 2018 - 15:52
Саша, сегодня катался по сервисам, искал где могут сделать диагностику с распечаткой, НИГДЕ!. Не печатают у нас. Да и диагностика с использованием газоанализатора делается только в одном месте, там где я уже ее делал, поехал снова туда (подумывал уже сделать просто снимки экрана на телефон), но диагност сказал, что нет смысла делать повторно диагностику, ничего нового она не покажет, т.к. мы ее делали недавно, но если не жалко денег (850 р.), то могу снова все проверить, только не видит смысла в этом. Сказал, что если выскакивает ошибка, то однозначно катализатор, он просто потерял свою эффективность, а отловить момент, когда появляется ошибка практически не реально. Я не стал платить такую сумму за сомнительную диагностику. В остальных сервисах вообще только смотрят по компу ошибки и состояние некоторых датчиков и все практически советуют либо удалять кат, либо ставить обманку. Был у нас в городе ОД по Ховерам, поехал к ним, но и они предлагают удаление ката, сказали что на наших машинах при существующем качестве топлива редкие каты служат дольше заявленного срока. Буду думать, что делать. Пока нет потери мощности и чек не горит постоянно, буду кататься как есть, периодически сбрасывая ошибку, потом скорее всего перепрошью ЭБУ с отключением катов (в Екб, есть представители АДАКТ), а дальше видно будет.
Сообщение отредактировал staratel: 11 января 2018 - 15:53
Отправлено 01 августа 2018 - 18:34
Мегавольт, Саша, я так до сих пор не прошился, ошибка появляется, но очень редко, Для диагностики и сброса ошибки использую прогу hobdrive. Но это так к слову. недавно снял несколько графиков по работе датчиков кислорода, но толком в этом не понимаю. Что можно сказать по этим графикам. Вот несколько скринов экрана.
прямая линия по второй лямбде идет примерно в течении 3-4 минут при новом запуске двигателя и уровень 1.3В, потом начинается рисоваться график, постепенно уменьшая уровень сигнала до 0.3В. Первая лямбда график рисует сразу после запуска.
Графики не попорядку, просто несколько случайных выборок. Пока никак не могу отловить график когда появляется ошибка.
Сообщение отредактировал staratel: 01 августа 2018 - 18:36
Отправлено 01 августа 2018 - 18:43
Мегавольт, Саша, я так до сих пор не прошился
Перешейте на Е-2 и не делайте мозг разными графиками.
Отправлено 01 августа 2018 - 19:22
Если не хочет человек прошиваться, есть цивилизованное, но не дешевое решение - замена катализатора.
Сообщение отредактировал электромеханик: 01 августа 2018 - 19:27
Отправлено 01 августа 2018 - 19:44
Если не хочет человек прошиваться
Так никто и не заставляет, если не хочет, значит менять катализаторы. Можно и эмулятор поставить, варианты есть.
Отправлено 02 августа 2018 - 16:56
Да эмулятор не проблема, просто хотел понять что не правильно в графиках...
Отправлено 02 августа 2018 - 17:30
Это зависит от того, что Вы хотите от графика увидеть. Если отловить ошибку 0420, то она возникает когда на несколько циклов подряд синусоида 2-го ДК повторяет примерную синусоиду 1-го ДК. Чтобы разбираться с графиками ДК, их надо снимать осциллографом.
staratel, Вы уже больше года решаете эту проблему, перечитайте все с первого сообщения. Мы по второму кругу уже пошли. Вам уже рассказали и причину возникновения ошибки, и способы решения этой проблемы.
Отправлено 02 августа 2018 - 18:04
Да мне эта ошибка вообщем то не мешает, т.к. появляется очень редко, я ее сбрасываю и езжу спокойно. Просто иногда всплывает интерес к ней... . Самое простое, это поставить электронную обманку на вторую лямбду. (По крайней мере для меня).
Отправлено 02 сентября 2018 - 19:49
Ну вот, вроде победил свою ошибку Р0420 малыми затратами, но считаю, что это пока как временный вариант, а там посмотрим.
Краткий обзор что я сделал.
Вначале выяснил назначение цветов в соответствии с сигналами датчика до разъема. Далее прибегнул к самому простому варианту, собрал элементарную схему электронной обманки. Но при этом пришлось помучиться, т.к. все предлагаемые в интернете варианты схем, просто не работали с нашим ДК и ЭБУ. Сигнал с датчика либо был слишком большим, либо слишком маленьким.
Здесь очень долго пришлось перебирать и номинал сопротивления и номинал конденсатора, практически мне так и не удалось заставить работать эту комбинацию.
Здесь также долго пришлось подбирать номинал сопротивления. Вконце-концов выяснил, что в указанном диапазоне сопротивления схема худо-бедно работает, причем чем больше сопротивление, тем меньше амплитуда сигнала с ДК. Но и в этой схеме оказался подводный камень. Стало переодически появляться предупреждение Р0140 об неисправности цепи подогрева датчика кислорода.
Вначале подумал, что неисправность вызвана плохим контактом в разъеме, т.к. приходилось много раз снимать и устанавливать датчик, но потом анализируя графики (постоянно наблюдал по ним за работой датчиков в процессе подбора элементов схемы, понял, что это предупреждение появляется при превышении напряжения 1.28 вольта со второго датчика кислорода.
Причем, появление этой ошибки (предупреждения) не зажигало Chek на приборке, но и сбрасывалась она с помощью программы диагностики именно как ошибка, а не как предупреждение.
Решил понизить уровень сигнала с ДК, чтобы он не превышал 0.9 вольт (в идеале при исправном катализаторе).
Собрал схему простого делителя напряжения
При указанных номиналах схема работает без проблем. Ни ошибки Р0420, ни предупреждения Р0140 больше не появляются, проехал больше 500 км, ничего не появилось.
Так теперь работают у меня датчики кислорода. Конечно, картина не идеальная, но намного лучше чем было. По крайней мере ЭБУ престало ругаться. Замер снят на холостом ходу.
Теперь по номиналам сопротивлений, если оставить резистор R2=150 kOm, то меняя R1 в указанных пределах, можно либо опустить уровень сигнала с ДК, либо поднять его, причем одновременно меняется и амплитуда сигнала. При наименьшем указанном сопротивлении уровень сигнала будет около 0.9 вольт, но и амплитуда при этом увеличится, при наибольшем сопротивлении амплитуда уменьшится, но уровень сигнала уменьшится примерно до 0.6 вольт, что вообщем то тоже не желательно. У меня стоит сопротивление R2=100 kOm, при этом номинале в движении уровень сигнала (верхняя граница) достигает 0.9 вольта.
Может мои изыскания кому-нибудь и пригодятся, но хочу повториться все это временное решение вопроса.
Сообщение отредактировал staratel: 02 сентября 2018 - 19:56