Сообщений в теме: 88

[DIMA66 727 сообщений Авто:Hover H3]

Может дождёмся создателя поста? А то человек заглох случайно, а вы тут уже раздули историю миросотворенния.

[Александр2120 13 843 сообщений Авто:Hover H3]

Может дождёмся создателя поста? А то человек заглох случайно, а вы тут уже раздули историю миросотворенния.

Таки еще и лампочка перегорела )

[DIMA66 727 сообщений Авто:Hover H3]

У меня за пять лет поменяны только лампы ближнего, потому не помню и не обращал внимания когда комп производит диагностику исправности ламп на нюхе, может  она сгорела чуть раньше, а комп это заметил в момент стоп старт двигателя, Гадать тут можно бесконечно, что-бы найти истину надо автора, а так идет просто борьба остроумия и правописания.

Был один случаи когда владел другим авто на другом форуме, человек написал что у него пропал свет задний ход, его закидали советами так что он чуть не разобрал кпп. и всю проводку, а проблема была в сгоревшей лампочке,.Так и тут вы полезли в дебри, а он может просто не рассчитал скорость газ и заглох, так как зажигание было включено комп провел диагностику и показал сгоревшую лампу,  случаи имел единичный характер, Вот когда повторится еще раз несколько тогда и лезть в дебри автомобилестроения.

По вопросу автора-было такое у кого на нюхах, Ответ нет не было.

[VigWam 9 974 сообщений Авто:]

так идет просто борьба остроумия и правописания.

Болтать же не мешки ворочать, этим и пользуются "остроумы и правописы"

[2140 7 185 сообщений Авто:Hover H2]

DIMA66, гы, да всё ещё на первой странице решили... Просто некоторые решили...

тоже пофилософствую ...

[Galiev 71 сообщений Авто:Hover H3]

 ...что-бы найти истину надо автора...

Здравствуйте. Весь день в работе, добрался до компа вот только.

Не было больше ни чего подобного. Прошивальщики, от слова худо, смотрели ошибки в ЭБУ, ничего не нашли, все чисто. Проверяли именно в контексте той ситуации. Косичку минусовую непременно повешу.

Завтра, попробую повторить ситуацию, двигаться на первой без нажатия на дроссель, а там посмотрим. 

[Александр2120 13 843 сообщений Авто:Hover H3]

попробую повторить ситуацию, двигаться на первой без нажатия на дроссель, а там посмотрим.

Я думал без дросселя  только на АКПП ездят или на непрогретой машине, когда обороты ХХ еще большие ... точно заглохнешь .... лампочек тебе не жалко )

Сообщение отредактировал Александр2120: 24 декабря 2020 - 21:53

[DIMA66 727 сообщений Авто:Hover H3]

Я думал без дросселя  только на АКПП ездят или на непрогретой машине, когда обороты ХХ еще большие ... точно заглохнешь .... лампочек тебе не жалко )

  Вы ездили  на турбо нюхе? зачем это писать?

 

Galiev, Наша машина имеет электронную педаль электро дросель и круиз контроль, и да она едет тихонько и не глохнет если отпустить педаль газа сама регулируя  газ, я много раз так ездил по полям на первой второй ,НО за это отвечает ЭБУ , в штатных прошивках такая поддержка электронной педали есть, в тои что вам залили хз. Может эбу надо время на обучение. И да если заглохнуть так то ошибок не будет. Так-же обратите все таки внимание на коллектор под турбиной, какой у вас стоит, к такому пробегу родные у всех полопались.а лампочка скорее всего просто так совпало.

[Александр2120 13 843 сообщений Авто:Hover H3]

DIMA66, если Вы заметили, то связь электронного дросселя с недавним ЧТ ЭБУ мы сразу намекнули, и про езду на первой, может по сугробам, а не на 100км/ч мы тоже ТС вывели "на чистую воду" (изначальное сообщение было из разряда "шеф все пропало")

Без всякого знания ваших деталей ....

Вы очень правильно связали запах бензина с треснутым коллектором, осталось Вас убедить, что и лампочка не просто так перегорела :)

 

PS

Если не сложно, можете прокомментировать вашу (Н3-турбо) схему вентиляции картера (уж очень больно много там обратных клапанов и еще чего-то) 

http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=83191&postdays=0&postorder=asc&start=0

конец первой страницы 

спасибо!

Лучше в той теме на "красном", спасибо

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Такое обилие обратных клапанов на моторе сделано производителем для того чтобы исключить обратную тягу из турбокомпрессора в двигатель и дать возможность работать актюатору управления вестгейтом.Собственно основное отличие магистрали вентиляции от атмосферных моторов и состоит в наличии этих клапанов и установке актюатора управления вестгейтом турбокомпрессора. По поводу генератора: в нашем случае его работой управляет ЭБУ. При повышением нагрузки ЭБУ увеличивает обороты двигателя посредством электронного дросселя, а при снижении нагрузки плавно же убавляет обороты. То есть сколько нужно потребителям штатной системы, столько и будет добавлено. Налицо наличие системы с обратной связью. По поводу изменения ПО ЭБУ:если в заводской отлаженой на заводе системе иногда вылазят странные по степени идиотизма глюки, что же можно сказать про изменённое ПО, иногда сделанное на коленке, местными доморощенными типа мастерами? Вопрос чисто риторический, каждый для себя решает сам менять ПО ЭБУ или нет. Иногда к замене человека толкает нежелание восстанавливать работу штатных систем, к примеру выход из строя нейтрализатора отработанных газов. Кстати на этом автомобиле удалять нейтрализатор простым потрошением банок нельзя, это чревато выходом системы выпуска из строя. Да и переход с большего диаметра выпускной трубы на меньший, сделан не из экономии, в этом есть смысл.

[Александр2120 13 843 сообщений Авто:Hover H3]

asis, Спасибо, а можно поконкретнее про вентиляцию:

-  там у Вас  на клапанной крышке большой тройник (соединяющий два отверстия из нее), куда с него идет толстый шланг (внутренний диаметр 16?), просто на вход турбины (ближе к воздушному фильтру) или есть какая хитрость, типа, маслопомойки? Что там за совсем большой тройник с заглушкой, куда-то от него вниз уходит уже совсем большой шланг?

- от впускного коллектора идет два вакуумных шланга или просто один из них  к актюатору через тройник с клапаном?

- несколько последовательных обратных клапанов в магистралях просто для увеличения надежности (если , например, один заклинит в открытом положении)?

Спасибо

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Александр2120: 25 декабря 2020 - 11:11

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

До своего автомобиля доберусь Александр тогда и напишу, что куда, и зачем идет. Картинка которую Вы предоставили недостаточно информативна, а вводить в заблуждение никого не хочу. Клапана в магистрали дублируют друг друга, это верно подмечено.

[Galiev 71 сообщений Авто:Hover H3]

Пытался специально заглохнуть, поиздевался над двигателем но, ничего не произошло. Машина тянула, ругалась матом и продолжала ехать. В тот же раз все было просто - ап, и готово. И бензиновая вонища. И перегоревшая пресловутая лампочка, которая светодиодом оказалась.

А коллектор выпуска скорее всего такой, как на прикрепленном фото, так как на установленном разглядел прорези на фланце, между первым и вторым и третьим и четвертым окнами. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Galiev: 25 декабря 2020 - 18:34

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Вы первый владелец?

[Galiev 71 сообщений Авто:Hover H3]

Вы первый владелец?

Нет, далеко не первый. 

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Ответы Александру2120: на первом фото от тройника на входе в турбину воздушная магистраль идет на дроссельный узел. Перед передней крышкой двигателя в магистрали сделан разрыв и установлен байпасный клапан. По крайней мере так он обозначен в каталогах. На втором фото из штуцера вентиляции карьера выходят две магистрали одна идет в дроссельный узел и разделяется на две ветки: одна идет непосредственно в дроссель, а другая опускается до уровня магистрали интеркулера и подключается к ней. Вторая магистраль соединяется с металлическим тройником и выходит в тройник в месте подключения воздушной магистрали от входного фильтра очистки воздуха до входа в турбокомпрессор. Вообще металлический тройник на клапанной крышке имеет ещё один клапан, но стоит он внутри клапанной крышки и скрыт от обзора.

[Александр2120 13 843 сообщений Авто:Hover H3]

Спасибо, подумаем

 

 

 

Перед передней крышкой двигателя в магистрали сделан разрыв и установлен байпасный клапан

 

вот это не понял.

 

А фотки обратный стороны клапанной крышки еще не было где-то?

в клапан на тройнике внутри крышки особо не верю, т.к. этот большой тройник должен работать в обе стороны (с закрытым дросселем через него всасывается воздух из атмосферы, в мощностных режимах - воздух выходит

 

 

Еще раз большое спасибо, больше в эту тему не пишу.

Сообщение отредактировал Александр2120: 28 декабря 2020 - 09:48

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Клапан перед передней крышкой управляется разрежением, к нему дополнительно подходит тонкая трубка от дроссельного узла. Её видно на одном из фото. Если снять клапанную крышку, то с обратной стороны можно увидеть, что в месте входа металлического тройника, приварена металлическая пластина и выход уведен в сторону. Я продувал этот узел, он продувается с усилием из чего я сделал вывод, что стоит подобие клапана.

Сообщение отредактировал asis: 28 декабря 2020 - 09:58

[Galiev 71 сообщений Авто:Hover H3]

Продолжение истории с перегоревшей лампочкой.

Часть вторая, ожидаемая.

Немного о поведении машины в целом.

Сразу после приобретения авто, заметил неприятную особенность - паузу в работе двигателя после переключения на повышенную передачу, около секунды. Не всегда, но в трех случаях из пяти, примерно. Выглядит это так, что при разгоне например втыкаем вторую, а машина клюёт носом тормозя двигателем, хотя педаль акселератора вдавлена в пол, и спустя секунду подрывается и мчится дальше. И чем выше были обороты движка на первой, тем заметнее эта пауза при включении второй передачи. Собственно, в попытке избавиться от этой заразы я и поехал к прошивальщикам ЭБУ. Что у них тогда получилось - почти пропала пауза при включении третьей передачи, а с первой на вторую то есть, то нет, тянуть стало лучше на низах. 

 

Теперь о заглохшей лампочке, когда перегорел двигатель.

Мы научились создавать ту ситуацию, при которой мотор вдруг глохнет, и выглядит это так: - раскручиваем движок на первой передаче до 3-х, 4-х тыс. об. мин., переключаемся на вторую и не трогая педаль газа катимся несколько секунд тормозя двигателем, после чего нажимаем акселератор и через раз благополучно глохнем, напустив в салон кубометр бензиновых паров. Словно форсунки открыты напрочь и заливают свечи бензином изо всех сил. Что очень близко к истине, так как завестись после такого эксперимента удается далеко не сразу и троит при этом безбожно.

Ежели не заглохли, то выжав акселератор коротаем секундное окончание пресловутой паузы и разгоняемся дальше.

Избавившись от паузы, избавимся и от неожиданностей, но, как?

Сообщение отредактировал Galiev: 24 января 2021 - 18:51

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Вы и так и не научились управлять этим автомобилем. Прекращайте дурацкие эксперименты, пока Вам это не вышло боком. Не избавитесь Вы от этой паузы никаким образом.Вы наблюдаете действие так называемой "турбоямы". Алгоритм разгона здесь такой: 1-3-5. Остальные передачи здесь актуальны только в переходных режимах. Не просто так производитель встроил в приборную панель подсказчик выбора передач.