ДПДЗ регулировка и показания.
Отправлено 31 мая 2013 - 12:52
Отправлено 31 мая 2013 - 13:27
Доброго времени суток господа. Забыл поставить метки и замерить напругу (промывал дросель и всю топливную)
У кого девственный и не тронутый этот датчик, замерьте напряжение на включеном зажигании на сигнальном проводе при закрытой заслонке.
А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))
лови.. 0,45
Отправлено 31 мая 2013 - 18:23
У меня вообще 0 при закрытом и 5 при полностью открытом....вродеНе понял... а что , там ограничителя нет?
Отправлено 01 июня 2013 - 07:53
Даже больше, там есть ход для регулировки )))Не понял... а что , там ограничителя нет?
Грубо замеряли видимо. Тестер на 2 V постоянку. Замер делается в сотые значения.У меня вообще 0 при закрытом и 5 при полностью открытом....вроде
Отправлено 02 июня 2013 - 09:21
Отправлено 02 июня 2013 - 10:03
Нет слов кроме "ПИЛЯТЬ" и чего-то там про "мать"...
Ради интереса замерил свой, 0... сделал 0,45 - машину не узнать, это-ж надо было почти 3 года ездить на овоще и теперь об этом узнать.
ТС, чего-ж ты раньше то не спросил?
Илюзия.... что бы понять надо иметь объемное представление о работе всех датчиков и исполнительных механизмов. Поверьте... первоначальная установка ДПЗЗ при закрытом дросселе прыти машине и работы ее в целом не добавляет ни на грош. Помимо ДПДЗ в дросселе еще находится РХХ в виде шагового двигателя. Поэтому первоначальное положение ДПДЗ устанавливается так, что бы шток РХХ приблизительно занимал срединное положение. Поэтому первоначальны угол открытия дросселя на ХХ допускается устанавливать в пределах хода РХХ. Вот и вся теория по этому узлу.
Остальные "теории" в данном вопросе ничтожны...
провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))
Нет не адаптивный.. провал: худший вариант - износ оси дроссельной заслонки, средний вариант - подсос воздуха через прокладки после разборки-сборки, наилучший вариант - после чистки ЭБУ еще не адаптировалась.
Отправлено 02 июня 2013 - 10:05
......а где замеры делать ?, ......и как сделать 0,45 ? ....Ради интереса замерил свой, 0... сделал 0,45 - машину не узнать
Отправлено 02 июня 2013 - 10:07
А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))
Да, чуть не забыл, всем кто полезет ковырять там где не надо :) . Положение заслонки на ХХ должны находиться в интервале 0 - 0.7 В, Это крайние значения
Отправлено 02 июня 2013 - 12:28
Хорошо, пусть будет иллюзия. Мучал провал-ступень на самом низу педали. Причем это было всегда. Трогаться с почти холостых было тяжело. Плюс доставала игра "газулей" для ловли самого лучшего разгона. Теперь этого нет.\, да еще и разгон на оборотах выше 3500 стал отчетливо лучше.Илюзия.... что бы понять надо иметь объемное представление о работе всех датчиков и исполнительных механизмов.
Обидно то, что с завода все под красочкой, а выставлено криво. Короче, мне эта иллюзия нравится.
Да, кстати, долгосрочная коррекция всегда была в увеличение. Покатаю пару дней, проверюсь.
Отправлено 02 июня 2013 - 13:32
Хорошо, пусть будет иллюзия. Мучал провал-ступень на самом низу педали. Причем это было всегда. Трогаться с почти холостых было тяжело. Плюс доставала игра "газулей" для ловли самого лучшего разгона. Теперь этого нет.\, да еще и разгон на оборотах выше 3500 стал отчетливо лучше.
Обидно то, что с завода все под красочкой, а выставлено криво. Короче, мне эта иллюзия нравится.
Да, кстати, долгосрочная коррекция всегда была в увеличение. Покатаю пару дней, проверюсь.
Александр а опиши по подробней процесс замера. К каким контактам тестером лезть?
Отправлено 02 июня 2013 - 13:45
А у меня по БК заслонка открывается только на 90%.
Конечно, это фигня, уже после 60% ничего не происходит и нет смысла больше открывать - лишний расход
Ну так
... а при открытии заслонки более 60% (до полного) проходное сечение меняется незначительно - вот и изменения незаметны. И расход, я думаю, тоже практически не меняется.When the throttle valve is fully open, normal output is (83-93)% of the reference voltage.
Отправлено 02 июня 2013 - 14:17
Тестером при вкл. зажигании находишь два опорных, на одном +5, на втором 0. Сигнальный как раз в середине и получается. Регулировка на самом деле очень точная, малейший сдвиг датчика дает приличное отклонение.Александр а опиши по подробней процесс замера. К каким контактам тестером лезть?
Скажу больше, мне пришлось на своем датчике делать рассверловку крепежных отверстий, чтобы добиться значения 0.45
Отправлено 02 июня 2013 - 15:11
Не путайте,японский инжиниринг с китайским пожалуйста.Датчики разные ,эбу разные,моторы разные,а главное управляющие программы,ну совсем другие.Неа,не аргумент.Китайский мануал,о чём гласит?"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.
Отправлено 02 июня 2013 - 15:28
Не путайте,японский инжиниринг с китайским пожалуйста.Датчики разные ,эбу разные,моторы разные,а главное управляющие программы,ну совсем другие.Неа,не аргумент.Китайский мануал,о чём гласит?
Так это и есть "оригинальный" китайский: 4G63engine_service_manual, прямо с этого сайта. Страница 92. Вы-то сами его читали?
Отправлено 02 июня 2013 - 16:21
.....не пойму ни фига,....фишку с датчика вытащить и замерить напряжение на среднем "штырьке" ДПДЗ относительно "массы" ?.....ослабить два винта и крутить датчик (по часовой или против часовой стрелке ?) пока показания не будут 0,45 в. ?.......Тестером при вкл. зажигании находишь два опорных, на одном +5, на втором 0. Сигнальный как раз в середине и получается. Регулировка на самом деле очень точная, малейший сдвиг датчика дает приличное отклонение.
Скажу больше, мне пришлось на своем датчике делать рассверловку крепежных отверстий, чтобы добиться значения 0.45
Отправлено 02 июня 2013 - 17:42
.....не пойму ни фига,....фишку с датчика вытащить и замерить напряжение на среднем "штырьке" ДПДЗ относительно "массы" ?.....ослабить два винта и крутить датчик (по часовой или против часовой стрелке ?) пока показания не будут 0,45 в. ?.......
ЗАЧЕМ???? Ну если уж просто хочется, то возьми мультиметр, онин провод кинь на минусовую клему аккума, вторым щупом проткни поочереди три подключенных к ДПДЗ провода. На одном будет 0, на другом 5В, на третьем 0,45.
А для любителей покрутить и верить в чудеса приведу пример в параллель:
Имеем трубу с водой на ней 2 вентиля и мозг на выходе, который к примеру должен контролировать выход 5 кубов в час. Первый вентиль ручной, второй управляется мозгом. И все ваши старания крутить ручной вентиль, будут по обратной связи скорректированы автоматическим вентилем и на выходе всегда будет 5 кубов в час.