Сообщение отредактировал Nik: 13 февраля 2021 - 21:04
Повышенный расход масла
Отправлено 13 февраля 2021 - 21:03
Отправлено 13 февраля 2021 - 23:35
Сообщение отредактировал asis: 13 февраля 2021 - 23:36
Отправлено 14 февраля 2021 - 12:52
Отправлено 14 февраля 2021 - 13:00
Может как вариант подобрать масло подходящее нашим турбо моторам, у меня на шел тоже угар был и компенсаторы стучали.. А вы масло меняете через сколько? на таком реальном пробеге масложор не должен быть, да и в принципе у всех кого знаю на таких моторах нет этого, допускается расход в режиме трасса но не в таких количествах.
Отправлено 14 февраля 2021 - 13:22
Сообщение отредактировал Nik: 14 февраля 2021 - 13:23
Отправлено 14 февраля 2021 - 13:32
Поменял клапан вентиляции картерных газов. Было предположение, что из-за него были потери масла, но результата ноль.
у вас там несколько клапанов .... вроде
заменил масло на 0/30 Мицубиси
может и подделка с большой испаряемостью...
Судя по всему, масло таки засасывается турбиной, а такого в принципе быть не должно
Ну и самое простое, раз зимой пишешь :)
При холодном пуске возможно одномоментное выбрызгивание масла из под резинки масляного фильтра.
Его хрен заметишь, следов не остается :)
Но по фоткам таки кажется, что масло вытягивается в интеркулер.
со стороны большого штуцера на клапанной крышке тоже должны быть клапаны или какие-то тонкости ....
Отправлено 14 февраля 2021 - 14:50
а может просто вернуть " взад" 5/40 ???
Меня Аллах от турбо-зажигалок миловал....но на обычной б/у машине переход на более жидкое масло ведёт к его усиленному просачиванию везде и к увеличению угара.
Отправлено 14 февраля 2021 - 17:24
Отправлено 14 февраля 2021 - 20:44
Игорь, а что ты скажешь на то, что на турбовом ДВС Н6 с завода рекомендовано лить 0W30, или пускай инженеры GWM, чей в принципе турбовые Н3, Н5 и являются, тоже идут читать лекции своим клиентам? Если не знаешь, что лезешь всех поучать? Поинтересуйся для начала, а потом советуй
Отправлено 14 февраля 2021 - 20:50
stafford, скажу что это Н6 и рекомендовано значит рекомендовано и там двигатель 1,5.
А по сути лить каждый может все чего хочет, здесь я не вижу проблем. Я выразил свое мнение и если кто-то этого не понимает, то я ничего и никому объяснять не собираюсь
Отправлено 14 февраля 2021 - 21:07
Если не знаешь, что лезешь всех поучать? Поинтересуйся для начала, а потом советуйАлексей, это глас вопиющего в пустыне. Для того, чтобы хоть что-то советовать по системе смазки, надо, как минимум, понимать, как работают подшипники скольжения в ДВС, а не тупо искать в интернете подходящие ответы и постить ссылки
Отправлено 14 февраля 2021 - 22:01
скажу что это Н6 и рекомендовано значит рекомендовано и там двигатель 1,5.
И что? В мой двигатель льют тоже масло, что и в двухлитровый. У тебя дизель, масло совершенно с другими допусками. Я тебе больше скажу, Ниссан в свои двигатели рекомендуют 0W30, двигатель 3 литра, атмосферник. И только 5W30 после 200 тыс пробега. Игорь, изучи суть вопроса, турбированные двигатели на бензине в корне отличаются от атмосферный, так же, как и бензиновые от дизельных.
Для того, чтобы хоть что-то советовать по системе смазки, надо, как минимум, понимать, как работают подшипники скольжения в ДВС
Что в турбо, что в атмо, что в дизеле принцип один и тот же, а вот при наличии турбины совершенно другое дело. Согласись, температурный режим другой, в подшипниках турбины температура адова, давление масла другое, принцип системы смазки вот тут расходятся. Опять таки, для дизеля свое, для бензина свое, допуски масла кардинально разные. А Игорь смешал все в одну кучу, подразделив лишь по объему
Отправлено 14 февраля 2021 - 22:20
Согласись, температурный режим другой, в подшипниках турбины температура адова, давление масла другое, принцип системы смазки вот тут расходятся. Опять таки, для дизеля свое, для бензина свое, допуски масла кардинально разныеНу, не совсем так, поскольку в подшипниках турбины отсутствую силы, векторы которых дестабилизируют масляный клин, как это происходит в подшипниках коленчатого вала, поэтому главный критерий, для подшипников турбокомпрессора, не столько давление, сколько расход масла, для эффективного охлаждения всего узла подшипника и уплотнений турбокомпрессора, особенно, если нет дополнительного охлаждения охлаждающей жидкостью двигателя. А допуски масла - это несколько иное.
Отправлено 14 февраля 2021 - 22:43
для подшипников турбокомпрессора, не столько давление,
Я имел в виду не давление в подшипниках турбины, а давление в системе, что бы хватало масла и на смазку турбины, не просто так советуют после запуска двигателя дать поработать минут 5, что бы было достаточно масла в подшипниках турбины.
сколько расход масла, для эффективного охлаждения всего узла подшипника и уплотнений турбокомпрессора
Это больше важно перед остановкой ДВС, в движении не столь важно, подшипники и уплотнения успеют охладиться, а вот при остановке двигателя важно дать турбине остынуть, что бы масло не пригорело в подшипниковых узлах, да это и так все знают, не даром изобретены турбо таймеры
А допуски масла - это несколько иное.
Не скажи. Залей в турбированный двигатель масло для атмо, что будет с турбиной?
Сообщение отредактировал stafford: 14 февраля 2021 - 22:43
Отправлено 14 февраля 2021 - 22:53
Не выдержал - ничего не будет! :)Залей в турбированный двигатель масло для атмо, что будет с турбиной?
Отправлено 14 февраля 2021 - 22:54
Залей в турбированный двигатель масло для атмо, что будет с турбиной?Да, в общем, ничего и не будет
Отправлено 14 февраля 2021 - 22:55
Отправлено 14 февраля 2021 - 23:17
Три совета создателю темы: во первых никогда не лейте в двигатель масла с сомнительными характеристиками из бочковой тары, а во вторых судя по цвето-графической схеме бочки масло в нём либо просрочено, либо поддельное. У оригинальных смазочных материалов марки Мицубиши сейчас другой цвет бочковой тары и иная маркировка на этикетке. В третьих использовать нулевки в двигателе с Вашим пробегом не рекомендуется, особенно с учетом региона эксплуатации.
Отправлено 14 февраля 2021 - 23:25
Да, в общем, ничего и не будет
Я спорить не буду, но можно и в дизель лить масло для бензиновых, а можно и подсолнечное залить. Видимо реально не инженеры разрабатывают двигатели, а маркетологи. Да и смысл делать разные стандарты и допуски?