Произвел модернизацию системы охлаждения на Ховер 5 TD AT двигатель 4D20, решил свести всё воедино, так как система на мой взгляд стала обладать болшей надежностью, предсказуемостью, и удобством эксплуатации.
1) Ранее установил предпусковой подогреватель Бинар и дополнительную печку в салон отчёт здесь http://www.hover-club.ru/forum/ipb.html?s=...st&p=757111
2) Ранее установил дополнительный расширительный бачок отчёт здесь http://www.hover-club.ru/forum/ipb.html?s=...st&p=840425
3)Установил верхний термостат, пришлось внести небольшие изменения в стандартные детали и изготовить нестандартные, теперь поподробнее.
Изготовил и установил хитрый "тройник", который соединяет следующие потоки: обратка от радиатора печки (изогнутый штуцер на фото), подача на электрический предпусковой подогреватель (штуцер направлен вниз), линия малого круга нового термостата (на фото направлен вверх и пока заглушен пробкой). Внутренний диаметр тройника и шланга от него отходящего равняется 20 мм. Шланг от тройника проходит над КПП в гофрированном рукаве и подключается к патрубку термостата (фото далее)
фото "тройника" с другого ракурса, здесь, кстати видно где установлен электрический предпусковой подогреватель. Выход с эл.подогревателя соединен со штуцером в районе 4-го цилиндра, который раньше использовался для холодильника линии ЕГР. Нагретый антифриз поступает в район 4-го цилиндра, холодный антифриз забирается в районе 1-го цилиндра, через помпу и корпус старого термостата. Хотя гидравлическая разница уровней и не велика, но эл. подогреватель работает хорошо, за счет тепловой циркуляции.
Пришлось модернизировать патрубок термостата, это единственная деталь которая подлежит замене в случае восстановления стандартной схемы. Просверлил в данной детали отверстие, нарезал резьбу на 3/4 дюйма и установил в нее сантехнический штуцер на 22 мм. Именно к данному штуцеру будет шлангом присоединяться "хитрый" тройник. Данный шланг в гофре видно на фото с правой стороны.
К стандартному штуцеру термостата присоединен шланг дополнительной печки и предпускового подогревателя(Бинара) идущий из салона.
Удалил стандартный термостат, и стакан термостата(не сделать данную операцию если не снять помпу), находящийся в блоке цилиндров, в отверстие малого круга в БЦ установил заглушку, теперь весь поток антифриза проходит через двигатель последовательно от 1-го до 4-го цилиндра, что при работе по малому кругу, что при работе по большому кругу, причем совокупная пропускная способность линий (шлангов) при работе по малому кругу, примерно равна пропускной способности линии по большому кругу - это привело к тому, что поднялась скорость циркуляции антифриза при работе, на малом круге, исключилась возможность завоздушивания системы.
Для вехнего термостата использоваль родной элемент-вкладыш, пришлось изготовить новый компактный корпус термостата, так как подходящего по конструкции и размерам в интернете не нашел. Если кто пойдет по моему пути могу выложить чертёж для изготовления корпуса. Штуцер по большому кругу диаметром 30 мм, по малому кругу 18 мм
Установка верхнего термостата планировалась вместо резинового уголка соединяющего тройник ГБЦ и трубку линии радиатора, проходящего по верху ГБЦ.
Предварительная установка термостата показала, что место вполне достаточно и необходимости что-то подпиливать нет. За щит моторного отсека термостат не задевает и не упирается, до теплоизоляции зазор миллиметров 5 имеется. Для подключения нового термостата использовал два отрезка шланга с вутренним диаметром 28 мм (вырезал из старой верхней подводки радиатора). Один отрезок прямой (малый круг) длинной 6см, второй отрезок (от тройника ГБЦ) изогнутый под углом примерно 15-20 градусов, тоже длинной 6 см.
После установки и окончательной протяжки хомутов на больших патрубках осталось дело за малым кругом, из шланга http://www.irito-parts.ru/Catalog/ShowProd...ategoryId=36506 оставшегося у меня неудел, путем обрезки изготовил шланг для малого круга и установил, встал по месту как родной, ушел от глушителя на расстояние сантиметров 6-7
Подключил маленький штуцер для отвода воздушных пузырей к дополнительному расширительному бачку.
Залил антифриз в течении 2-х минут, завел, погазовал, прогрел до рабочей температуры, и все воздушные пробки сразу вышли, долил в радиатор и дополнительный расширительный бачок, закрыл систему, и никаких больше танцев по инструкции "мордой вверх, мордой вниз" не делал, весь воздух из системы пока она холодная прекрастно выгоняется в дополнительный расширительный бачок, после прогрева, остатки воздуха уходят в радиатор, и оттуда в стандартный расширительный бачок, После 2-х дней эксплуатации уровень в расширительном бачке опустился на 2 см и стоит стабильно. Печка сразу прокачивается нормально и дует тёплым воздухом.
Первые впечатления после модернизации:
Рабочая температура двигателя в сопоставимых режимах работы по сравнению с нижним расположением термостата уменьшилась на 5-6 градусов (термостат тот-же самый). При движении по трассе раньше было 80-82, стало 75-77, температура держиться стабильно, по термометру на панели ниже 9 часов на толщину стрелки.
Недостатков системы пока не обнаружил.
Приглашаю к обсуждению.
Сообщение отредактировал orjolvjcheslav: 20 октября 2015 - 20:56