Шаровые опоры
Отправлено 01 февраля 2014 - 17:33
Отправлено 01 февраля 2014 - 17:53
Вывесь сторону за нижний рычаг и монтажкой между полом и колесом проверь вертикальный люфт. Люфта быть не должно.Проблема вот в чем. Машина у меня 11-го года, и соответственно не избежала геморроя с пыльником внутреннего левого ШРУСа. На 7-ми тысячях заменил пыльник (Febest, взят в Exist). Соответственно при замене нижняя шаровая откручивалась от рычага, и на ч...
Если люфта нет и нет планов на переборку подвески по причине износа других деталей или на дальнюю экспедиционную поездку - пусть работает дальше.
Отправлено 01 февраля 2014 - 18:22
Вот люфтов то как раз и нет... Потому и вопрос возник.Вывесь сторону за нижний рычаг и монтажкой между полом и колесом проверь вертикальный люфт. Люфта быть не должно.
...
Отправлено 01 февраля 2014 - 18:23
Отправлено 01 февраля 2014 - 18:30
Не мешай технике работать. Родные пыльники ШРУСов прожили больше неродных? Вот и шаровые опоры проживут. Проверяй периодически вертикальный люфт. Пока он не появится, опасаться нечего. При наличии вертикального люфта появляются знакопеременные ударные нагрузки. Вот тогда и менять пора. Ну, и пыльники проверяй тоже.Вот люфтов то как раз и нет... Потому и вопрос возник.
Отправлено 01 февраля 2014 - 18:55
Во! И это радует. Просто были уже сообщения на форуме, мимоходом, о замене на смешных пробегах, без акцентирования внимания именно на шаровых, и без указания причины - зачем меняли... Вот и наблюдаю пристально за своей уже почти 70 тыс.Виктор,пробег 180 тысяч,стоят еще родные,не стучат,но люфт небольшой уже появился
Отправлено 01 февраля 2014 - 19:18
Отправлено 01 февраля 2014 - 19:21
Родные на 10 тысячах люфтить начали, возможно попал в яму, или просто брак. Посмотрим как второй комплект перезимует.Вить,заметил что меняют те кто ставит неоригинал и говномесы с лифтом
Отправлено 01 февраля 2014 - 19:25
Почти то же самое, родные на 15 тыс заменил на не оригинал LEMFORDER, 85 на не оригинале, полёт нормальный, ещё походят.Родные на 10 тысячах люфтить начали, возможно попал в яму, или просто брак. Посмотрим как второй комплект перезимует.
Отправлено 01 февраля 2014 - 20:10
Пробег 75тык.,стоит третий комплект. Родные нижние замена на 17,поставил Лемфердер,замена через 10. Сейчас CTR-вроде нормально. Стуков не слышу. Почти 50 тык. стоят.Почти то же самое, родные на 15 тыс заменил на не оригинал LEMFORDER, 85 на не оригинале, полёт нормальный, ещё походят.
Отправлено 02 февраля 2014 - 07:17
И опять нет ответа, почему меняли родные... Люфтить, стучать стали? Или как у меня, палец в корпусе шаровой вращается легко и свободно, а по опыту ТАЗиков такие однозначно приговариваются к замене? И почти 70 000 км остается в таком же состоянии.Пробег 75тык.,стоит третий комплект. Родные нижние замена на 17,поставил Лемфердер,замена через 10. Сейчас CTR-вроде нормально. Стуков не слышу. Почти 50 тык. стоят.
Отправлено 02 февраля 2014 - 07:43
Отправлено 05 февраля 2014 - 10:16
Отправлено 05 февраля 2014 - 10:25
Отправлено 05 февраля 2014 - 10:56
Отправлено 05 февраля 2014 - 15:54
Сорри, что не по теме..Я свои верхние родные на 115,0 тыс. км поменял на оригинал только по причине замены верхних сайлентов (типа все равно рычаг снимать) люфта и прослабленности шаровых не было. После этой замены 10.0 тыс. пробежал, - сайленты в хлам. Сейчас заменил на п...
Полиуретан чей ставил?
А если по теме, то тоже поменял "родные" почти в 80 тысяч, и тоже по тем симптомам, что и Виктор описал. Закалка от "классики" осталась)))
Но, появился стучек справа, пока не диагностировал!