Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.
Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.
Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).
Все началось с квадрацикла (с завода там независимая подвеска и "толстый" задний стабилизатор - короче и толще чем на Ховере) - был демонтирован задний стабилизатор и независимая подвеска ожила, а благодаря регулируемым аммортизаторам можно настраивать подвеску под трассу или бездорожье... Примером послужили квадрики на которых с завода не было ни одного стабилизатора.
Уже больше месяца катаюсь на Ховере без переднего стабилизатора - очень нравится новое поведение действительно независимой передней подвески, колеса отрабатывают все не ровности почти не передавая их на кузов. Посещают мысли отключить и задний стаб...Или сделать быстро отключаемые передний/задний стабилизаторы.
Вывод: стабилизатор необходим на больших скоростях и не причиняет дискомфорта на идеальных европейских дорогах, а вот на бездорожье от него только вред, так же как и на Российских разбитых дорогах. Покатавшись месяц без него полностью готов пожертвовать скоростью прохождения поворотов, но улучшить комфорт передвижения по разбитым дорогам.
На эту весну (когда вскроются все ямки и выбоины) запланирован эксперимент - установить усиленные/жесткие/газовые аммортизаторы KYB Мономакс с саморегулируемым клапаном и отключить второй стаб. На квадрике получилось компенсировать отсутствие стабилизаторов - жесткие аммами, посмотрим что получится на Ховере.
Цель получить максимально работающую подвеску на бездорожье и комфортную на разбитых российских дорогах...
P.S. Не в коем случае не предлагаю идти моим путем, и отключать стабилизаторы поперечной устойчивости - т.к. это может существенно повлиять на Вашу безопасность передвижения по дорогам общего пользования!!!
.gif)
...наверное никак....или на асфальт не выбираться.....
