Сообщений в теме: 1879

[джедай 6179 сообщений Авто:]

ознакомившись с другими дизельными форумами я сделал такой вывод...вся проблема в тупизме на гарячую нашего движка, это клапан егр...а прошивка за 15рпо большому щёту заключается (грубо)в его програмном отключении... можно поступить проще, а именно ,обмануть наше есу, повесив вместо датчикаегр обманку... вначале замерять на контактах 6 и 4 сопротивление "на холодную" и подключть соответствущее переменное сопротивление к выводам 6,2,4 егр контроллера...

Прикрепленные изображения

• 

[AHTOXA 1700 сообщений Авто:]

думаю, чисто электрически, будет мало. надо его и физически глушить http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=722218#722218 на Н2 работает уже 5 лет.

[Александр111 1469 сообщений Авто:Hover H5]

Были жалобы, что если глушить физически, то чек загорается (или только "ключик", не помню точно).

[джедай 6179 сообщений Авто:]

это если без обманки заглушить, то загорается

[freeman 68 сообщений Авто:Hover H5]

У меня заглушен "физически" проехал больше 10 ти тысяч чек не загорался ни разу, ключик загорался два раза, за всё время и я заметил, что он загорался именно на трассе и только тогда когда я ехал в очень экономичном режиме. На поведение машины это не как не влияло.

[AlexJ Н5 D AT 730 сообщений Авто:Hover H5]

У меня ключик загорался без всякой закономерности. Иногда за день ни разу, иногда через 5 минут после выезда, иногда на скорости 120, иногда 40. Проездил 2 тыс. км. начал загораться моторчик. Убрал заглушку. Провала не было.

[freeman 68 сообщений Авто:Hover H5]

Провала у меня тоже нет, машина набирает обороты очень ровно и быстро, но заметил ещё одну вещь. Иногда машина явно тупит и набирает скорость не так как обычно, такое ощущение что эбу пытается программно задействовать систему егр, но поскольку он заглушен физически этого не происходит и из за этого что то там подтупливает)) как то так, это просто мои наблюдения.

[джедай 6179 сообщений Авто:]

схему я привёл...методику расписал...

[stereotom 681 сообщений Авто:Hover H5]

схему я привёл...методику расписал...

А сами попробовали?

[Rus_lan 1378 сообщений Авто:]

схему я привёл...методику расписал...

Вот бы с программистом объединится можно было бы сделать приблуду на микроконтроллере, которая вставлялась бы между разъемом и ЕГР и в зависсимости от оборотов управляла клапаном так как нам надо и в тоже время эмулировала датчик положения клапана, Во!

[джедай 6179 сообщений Авто:]

А сами попробовали?

летом буду...сейчас холодно

[джедай 6179 сообщений Авто:]

был бы у меня тёплый гараж, я давно бы всё сделал проверил и отчитался, но...

[FunTic 295 сообщений Авто:]

Вот бы с программистом объединится можно было бы сделать приблуду на микроконтроллере, которая вставлялась бы между разъемом и ЕГР и в зависсимости от оборотов управляла клапаном так как нам надо и в тоже время эмулировала датчик положения клапана, Во!

Всем привет! Я могу это сделать...

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

Быстро как желающий-умелец нашёлся! Подозрительно как то.....

[джедай 6179 сообщений Авто:]

Всем привет! Я могу это сделать...

про отчет незабудь
может ты и ЕСП активируешь?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал джедай: 09 November 2012 - 16:04

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт: Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше. Педаль газа наполовину нажата. Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана. Все параметры двигателя (зажигание,инжекторы) в норме 1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR 2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при "тапке в пол" то скорее всего слишком малый поток в системе EGR Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR 1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана. 2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему ) 3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов. 4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR 1. Неисправный клапан EGR. Repair: Замена клапана. 2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора. 3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку. 4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).

[FunTic 295 сообщений Авто:]

Быстро как желающий-умелец нашёлся! Подозрительно как то.....

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=27587
Я занимаюсь разработкой электроники...

про отчет незабудь
может ты и ЕСП активируешь?

Точно нет... :)

Ну тогда спишимся или созвонимся в понедельник. А то сейчас уезжаю.

Оке-оке...

[FunTic 295 сообщений Авто:]

джедай, про ESP... Нет у меня необходимого ПО для авто... PS: А ты про какой отчет??? :)

Сообщение отредактировал FunTic: 10 November 2012 - 10:04

[FunTic 295 сообщений Авто:]

ознакомившись с другими дизельными форумами я сделал такой вывод...вся проблема в тупизме на гарячую нашего движка, это клапан егр...а прошивка за 15рпо большому щёту заключается (грубо)в его програмном отключении...
можно поступить проще, а именно ,обмануть наше есу, повесив вместо датчикаегр обманку...
вначале замерять на контактах 6 и 4 сопротивление "на холодную" и подключть соответствущее переменное сопротивление к выводам 6,2,4 егр контроллера...

Джедай, контакты A04, A19 управляют клапаном. А какой сигнал идет с контактов A39-K39? Температура? Положение клапана? Еще что-то?

[джедай 6179 сообщений Авто:]

да снимите этот клапан целиком, дырки заглушите, саму фиговину почистить, подвесить в моторном на петлю и провода от неё не отключать

абсолютно неверное решение...там резистивный датчик положения заслонки по которому ЕСУ даёт команду на подготовку рабочей смеси

Сообщение отредактировал джедай: 12 November 2012 - 14:09