приборчик, вроде, солидный,
Приборчик обычный дешевый тайваньский ширпотреб, но для обычного пользования пойдет. Раньше сам таким пользовался. Основные его недостатки, это погрешность манометра и плохое качество резинового удлинителя, с ним как повезет, может раздуть, больше ничего плохого о нем сказать не могу, по крайней мере этот компрессометр лучше чем делает ООО «Измерит».
Получил 16 (плюс-минус 0.2 по крайней шкале, т.е. бар) во всех цилиндрах.
16 немного многовато, должно быть примерно 14-15 и это у нового двигателя, если нет масла в цилиндрах. Возможно погрешность манометра и дала такой результат, а возможно и незначительное попадание масла в цилиндры. В любом случае компрессия нормальная, самое главное, чтобы компрессия во всех цилиндрах была ровной, если так, значит все Ок.
А правильно я понимаю, что тут цифра сильно зависит от скорости вращения коленвала?
Абсолютно верно. Причем зависимость существенная, т.к. более высокая скорость вращения коленвала сопровождается уменьшением утечек воздуха через зазоры и неплотности.
С закрытым дросселем цифры падали примерно на 1.5
Это норма. Так и должно быть. Разница будет в любом случае, но чем она меньше, тем лучше.
Можно ли считать нормальную компрессию необходимым и достаточным условием нормальной регулировки клапанов?
Однозначно нет, т.к. измерение компрессии проходит не за один такт/ход поршня. По сути, это динамическое измерение максимально создаваемого давления в цилиндре. По результатам измерения компрессии нельзя даже сказать на сколько плотное прилегание клапана, не говоря уже о зазорах.
Поэтому с компрессометром хорошо применить в помощь Пневмотестер, который позволит определить утечки как в клапанах, так и в ЦПГ. И даже совокупность показаний компрессометра и пневмотестера не будет достаточным условием правильной регулировки зазоров клапанов. Правильную регулировку зазоров клапанов можно определить только при помощи щупа или мотор-тестера на работающем двигателе по углам открытия/закрытия клапанов в каждом из цилиндров.
Просто был удивлен, как на ховере медленно стартер крутит, он с редуктором что ли?.
Стартер с планетарным редуктором. Тем не менее он легко раскручивает двигатель до 250-300 prm, а то и более, зависит от мощности и состояния стартера, а так же от емкости, пускового тока и состояния АКБ.
обязательно полностью открытый дроссель
Алексей, с закрытой дроссельной заслонкой тоже надо смотреть.
Отмечу, что когда мерил компрессию (отключал зажигание, выкручивал свечи) - сам удивился звуку стартера.
Такой звук (легкой прокрутки двигателя) получается из-за отсутствия свеч, т.к. в оставшихся 3-х цилиндрах не создается сжатие, соответственно двигателю легче.
Про обнуление ЭБУ я подумала уже после того, как все заработало снова)
Не надо ничего обнулять без необходимости, тем более это не решит вопрос механической части двигателя.
Вот что это было?
свечи?
Свечи скорей всего просто были залиты. Но они тут не причем.
А по поводу временного залегания колец, то очень мало вероятно, тем более во всех цилиндрах сразу. Тем не менее исключать это я бы не стал, все зависит от степени износа ЦПГ. Так же могло быть из-за зависания клапанов. Сталкивался с этим лично два раза, и был сильно удивлен, когда на машине в мороз зависли клапана из-за образовавшегося конденсата, который просто превратился в лед и не давал закрыться клапанам. Но в этих двух случаях есть один объединяющий нюанс обе машины ночевали в мороз на улице после мойки. В данном случае как знать, может повышенная влажность дала о себе знать. Если сейчас все нормально, то скорей всего все обошлось. Если повторится, то надо будет на это обратить особое внимание.
С уважением Александр.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 15 December 2012 - 00:14
