Сообщений в теме: 4136

[Beacon1143 437 сообщений Авто:]

А вот если с первой на вторую переключить до 3500 оборотов. Машина уходит в отрыв и не плохо, а с второй на третью -там хоть до 5000 крути. Турбоямы нет. К меня так.

У меня тоже так, но это стало после чип-тюнинга. До того и после переключения со второй на третью "пауза" в разгоне была.

Не мыть мотор на горячую.

А броды как переезжать?

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Народ подскажите никто не сталкивался.

Воет турбина как нагреется  тяги нет вообще обороты выше 2 не подымаются авто не едет вообще  разгон по ровной только до 40 км/ч в легкий пригорок только на 1 передаче.   Если постоять вроде подостынет тяга появляется хреновенькая и можно вьехать в пригорок, но не надолго. Такое ощущение что горячая крыльчатка отсоединяется от холодной и разгоняется охриненно собаки разбегаются.

Разбирал крыльчатка холодной части крутится легко от руки. На холостых турбина не дует.

С чего начиналось. Ездил при газе начиналась турбояма, бесконечная разгон вялый. Потом шум увеличивался  под нагрузкой когда разгоняешься периодически. Чек не горел.

Снимал шланг с ТУРБЫ при разгоне в карбюраторе что то начинает рычать аж страшно но тяги почти нет.

 

 

1. Возможно шумит подшипник. Плохо смазывается. Нет связи с холодной частью турбины или быстро выходит из зацепления.

(на стоящем авто свист постепенно затихает, и работает ка нормальный авто без замечаний, но стоит поехать свист нарастает и даже при сбросе газа держится тяга падает.

2. Вероятно засрат интеркулер, только чем? масло почти не убывает (на нормальном не убывало совсем теперь вроде чуть сожрало. Патрубок от турбы к интеркулеру покрыт налетом масла-сажи тонким слоем. 

3. Кто снимал турбу подскажите что делать. А то авто едет до прогрева кое как с  подсвистом потом не едет вообще и свистит турбина. 

Интересно отсоединяется ли горячая часть чтоб заменить, или целиком всю.

 

Наврятле трешина в выхлопном коллекторе (надо проверять)

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Кто снимал турбину сложно? В Рязани где  ремонтируют. На авто не доехать не едет вообще.

[andr150 266 сообщений Авто:]

Диагностику надо съделать,сканер подцепить,можно концевик педали сцепения проверить,и за него тоже может не набирать обороты. Дмитрию asis напиши,он знает где в Рязани турбины делают.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Я до сервиса не доеду еле 40 км набирает и тяги о. Педаль в пол а обороты и 2000 не подымают и визг начинается.  ДАже до ирито не доедешь авто на гарантии а толку 0

Еле с деревни 29 км проехал пару рас останавливался студил двигатель мин 20. На ходу такие трели ужас просто.  Контора Турбо + в Рязани.  Поеду туда.

Самое интересное и турботаймер стоит и перегрева не допускал 1-2 минуты тарахтит. Кастрол  масло 5W40 профессионал почернело все (хотя оно и было черным). 

[andr150 266 сообщений Авто:]

EML 327 можно подцепить, ошибки глянуть,А какой пробег?Я на масле Profix 10w30 сейчас езжу, пробег 33 тыс. всё норм.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

23000 пробегу, 3000 назад 2 ТО прошел.

[ant4447 544 сообщений Авто:Hover H2]

Движок перед началом симптомов не ускорял? Если крутанул свыше 5000 - 5500 и нет прошивки, может вылетать ошибка "превышение давления турбонаддува" - устраняется стиранием ошибки. Клеммы сбрасывать бесполезно, не помогает - только сканером.

Попадал как то на не прошитом, симптомы очень похожи, еще и жрать начинает как слон, после чиповки такой проблемы не возникает.

Сообщение отредактировал ant4447: 05 September 2016 - 14:06

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Я до сервиса не доеду еле 40 км набирает и тяги о. Педаль в пол а обороты и 2000 не подымают и визг начинается.  ДАже до ирито не доедешь авто на гарантии а толку 0

Прямая дорога на диагностику. Если бы просто турбина издыхала, то тяга бы была. Тупила бы но ехала и обороты бы не проседали. Ездят же люди на H3 c 2-х литровым 4G63 и ничего. Без турбины наш двигатель по тяговым возможностям это обычный 4G63S4. А у Вас по Вашим словам, авто вообще не едет. Может катализатор осыпался. Отключите разъем от электроклапана управления турбиной и покатайтесь. Чек должен загореться. Хотя Вас ведь машина прошитая, что там отключили тюнеры Адакта неизвестно, поэтому и чек может не гореть. Трещина в выпускном коллекторе влияет только на запах в салоне и расход топлива, но не на динамику. Турбины в Рязани ремонтируют (99-41-42 или 46-63-53  одна контора у них есть стенд, 46-62-16 другая, есть и третья, но предупреждаю это гараж: 8 915 627-30-01),  но до нее от Касимова путь не близкий. Вы писали что у Вас был брак интеркулера и его приходилось запаивать. Может пока свистел интеркулер, что то попало в турбину? Сосет то она как хороший пылесос. А то что патрубок от интекулера вместе входа в турбину имеет масляный налет, то это ничего страшного. Хомут здесь надо подтягивать периодически (он ослабляется).

23000 пробегу, 3000 назад 2 ТО прошел.

Где ТО проходили? Автотех то дилерства лишен и из базы Ирито исключен. И еще масло поменяй пока не стало поздно. Тот Кастрол профессионал что у тебя он зеленым по цвету должен быть и никак ни черным, тем более при таком пробеге после последнего ТО.

Сообщение отредактировал asis: 05 September 2016 - 15:24

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Итак некоторые выводы.

0, Контактники сцепления и тормоза.

1. Проверить работу вакуумного клапана-грибка с тягой должен работать на горячем и холодном при давлении 1,6.

2. Проверить шланг от турбы к интеркулеру и от него до карба. Продуть интеркулер. Проверить интеркулер на герметичность.

3. Проверить шланг вакуумника. На шланг вентиляции картера поставить фильтр от масла чтоб задерживать масло, он должен входить во всасывающую часть до турбы.

4. Снять турбу и поглядеть коллектор на трещины.

5. Проверить ось турбины.   (визг подщипника и раскрутка горячей части при отсутсвии напора на холодной улитке, улитка крутилась на холодную от прикосновения.)

Вращать ось турбины и проверить наличие взаимосвязи между улитками (поломка штока от перегрева.) Крыльчатка улитки горячей перегрета и может слететь с оси при этом на холодную держатся и работать Крутить холодную часть  маловероятно но бывает.  Продуть маслянные каналы к турбине и сток.

6. Ремонт турбины замена подшипников. Ремонт грибка.

7. Замена масла на новое.

ТО в липецке было. Интеркулер не варил ет у парня с Мурома Николай по моему. Самое интересное что отсоединив винтеркулер от турбы визг в турбине остается как и был именно в ней, а нажимая на педаль трели как от соловья и на холодную где шток тянет от грибка на входе масло подкапывает как прогреется испаряется раньше и не видно. Двигатель чипован, наверное удалю каты вариантов то не много. Обороты выше 50000 не задирал. Машина в основном стоит. 

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

, что там отключили тюнеры Адакта неизвестно, поэтому и чек может не гореть.

Со стандартными нормами токсичности ничего не отключено, с Е-2, только второй ДК.

 

Трещина в выпускном коллекторе влияет только на запах в салоне и расход топлива, но не на динамику.

Еще как влияет на динамику.  С трещиной машина становится овощем, наддува нет, динамики нет никакой.

 

Может пока свистел интеркулер, что то попало в турбину?

Каким образом с интеркулера что-то попадет в турбину? Интеркуллер стоит после турбины и от туда засосать в турбину ничего не может.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

При отсоедененном от турбины не едет также и в карбюраторе рычит что то ужас проехал 10 м подсоединил турбу назад.

больше беспокоит визг турбины и овощность по сравнению с обычным Н3 мой супер мега тормоз лошадей 10-15,  где-то.   Свистеть турбина может быть из за трешины коллектора турбу седня попробую снять посмотреть на коллектор и турбину что к чему. Корпус турбины в норме. А вот как она включается-разьединяется интересно.

Обороты выше 2000 не подымаются ехал свистел на 3-4 передаче. Ни ключ ни чек не горит. Если избыточное давление то что смотреть?

Сообщение отредактировал Инквизитор: 05 September 2016 - 15:44

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

А вот как она включается-разьединяется интересно.

Что значит  включается-разъединяется? Турбина крутится постоянно, ее раскручивают выхлопные газы.

Если избыточное давление то что смотреть?

Не плохо бы вообще посмотреть давление на разных режимах.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Вот и интересно под легкой нагрузкой свист усиливается  на ходу свестит. При остановке свист стихает и исчезает вообшще смазывается наверно. сТОИТ НАЧАТЬ ДВИЖЕНИЕ тяга кое-как на остывшем потом нагревается и тяга исчезает савсем. Легкий пригорок только на 1 передачи под дикий вой 2-3 не тянут.

Сниму турбу завтра отпишусь -если сниму. В любом случае ей диагностика не повредит вместе с клапаном. ну и шланги проверю.

Вой в районе горячей улитки

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Со стандартными нормами токсичности ничего не отключено, с Е-2, только второй ДК.

 

 

 

Еще как влияет на динамику.  С трещиной машина становится овощем, наддува нет, динамики нет никакой.

 

 

 

Каким образом с интеркулера что-то попадет в турбину? Интеркуллер стоит после турбины и от туда засосать в турбину ничего не может.

У человека до описываемой проблемы было повреждение интеркулера. И он сообщался с внешней средой.

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

asis, может интеркуллер с дырой? Тогда наддува тоже не будет, как и динамики. Дунуть в него дымом и посмотреть.

 

И он сообщался с внешней средой.

В любом случае с интеркулера в турбину засосать ничего не может.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Повреждение интеркулера было не на моем ховере а друга и там свист слабенький. Заварили трещинку медью у него оно всеравно ехала.

 

Снял турбину TD04HL никаких видимых причин шток заслонки ходит свободно. Осевого и горизонтально-вертикального биения нет. Горячая часть чистая без нагара вращается свободно.

Охлаждение вроде 2 контурное-антифриз и масло.  Антифриз был,когда снимал чуть вытек. Внутри маслом смазано.

Подозрение закоксовывание подшипника грязным маслом или подтекание антифриза на шток подшипника горячей части но тогда в масле был бы антифриз. 

 

Как то надо проверить катализатор.

Снимать датчик управления турбиной и диагностировать его тоже вместе с ней и вакуумником.

Проверю сегодня датчик лягушку сцепления и лягушку тормоза, снимать наверно интеркулер, продуть его и проверять шланги на пробой-трешину с виду нормальные. На коллекторе не заметил трещин и  прочего криминала.

Итак это не трешина в коллекторе. Катридж крутится легко биения практически нет осевое где-то 0,2 мм практически незаметно.

Визг и свист в турбине возможно заклинивание при нагреве турбины теперь и на холостых слабый свист..

 

Перед снятием турбины на холодную завел свист и визг были еле еле. Погазовал обороты набирает с ленцой но до 3 раскручивается визг нарастает двигатель поддерживает обороты раздаются трели не постоянный монотонный чуть прогрелся и при нажати газа обороты очень нехотят расти. Фильтр воздушный чистый почти новый.

Вот катридж для нее.

Сделать бы чтоб не свистела а там и на диагностику доехать может в мозгах что. Катализаторы долой наверное засраты потому что тяга пропадала постепенно. Когда покупал расход показывала 8 сейчас при 100 около 13 наверное каты дохнут но визг то есть.

Прикрепленные изображения

• 

[ant4447 544 сообщений Авто:Hover H2]

Привет! ты походу первый кто турбину на этом двигателе расковырял  В любом случае удачи в поисках неисправности и дай бог дешового устранения оных.

Как всегда наверно на самом видном месте какая нить козюля приключилась. ИМХО турбачи - не экономьте на масле, а то боком вылезает!!!! 

тут есть по турбине инфа, может поможет чем www.drive2.com/l/5922381/  

Сообщение отредактировал ant4447: 06 September 2016 - 08:26

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Повезу завтра в Рязань на проверку турбину с грибком и клапан управления (тот что сверху на моторе от которого трубочки может он засрался, заклинивает и врубает грибок на постоянку и в итоге идет перепуск в катализатор а турбинка в холостую.

Но визг турбины будто она на охринительных оборотах этак под 500 000 разгоняется.

У ховера выхлопная система почти неразборная  каты по отдельности не рассоединяются как на СРВ и при забитом Кате выброс через стык не происходит, чтоб кат проверить пихают лампочку с другой смотрят стетоскопом у нас не подлезть.

Статью прочел еше вчера.

На форумах 50 % дырка в патрубке выпуска. Сегодня разберу. Пайпинг так и напрашивается.

Масло под замену Наверное Мобил 3000 5W30-40 Х1 если есть получше посоветуйте. 

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Повезу завтра в Рязань на проверку турбину с грибком и клапан управления (тот что сверху на моторе от которого трубочки может он засрался, заклинивает и врубает грибок на постоянку и в итоге идет перепуск в катализатор а турбинка в холостую.

Но визг турбины будто она на охринительных оборотах этак под 500 000 разгоняется.

У ховера выхлопная система почти неразборная  каты по отдельности не рассоединяются как на СРВ и при забитом Кате выброс через стык не происходит, чтоб кат проверить пихают лампочку с другой смотрят стетоскопом у нас не подлезть.

Статью прочел еше вчера.

На форумах 50 % дырка в патрубке выпуска. Сегодня разберу. Пайпинг так и напрашивается.

Масло под замену Наверное Мобил 3000 5W30-40 Х1 если есть получше посоветуйте. 

Клапан тот что на двигателе проверяется элементарно. Снимаешь и подаешь на него 12в с аккумулятора. И продуваешь. Если продувается то исправен, если нет то подбираешь аналог или прямая дорога в Ирито. Этот клапан что у нас, что на всех нынешних турбо Хавалах одинаковый (H5, H6, H8, H9). Может закупорилась трубочка отбора воздуха (смотри угловой сосок на патрубке после фильтра). По поводу проверки механики управления турбиной: смотри личку. Там приведена методика проверки турбины с изменяемой геометрией, но принципы одни и те же, что у нас, что там. Так можно вычислить источник неисправности. Масло 10W30, 5W30, 0W30. Можно 5W40. Пойдет продукция известных иностранных концернов нефтехимии указанных вязкостей, только не продукцию концерна Екскон-Мобил, не в качестве дело, подделок много. Я писал Вам в л.с. по поводу масел линейки Кастрол Профессионал. У Вас может подклинивать тягу управления вестгейтом. В такой ситуации может иметь место передув. Эбу встает в аварийный режим, но ключик на приборке почему то не загорается (пойми тут логику китайцев). Можно попробовать сбросить сканером ошибки и проверить работу двигателя.

Сообщение отредактировал asis: 06 September 2016 - 09:55