Сообщений в теме: 4136

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

А может из стали сделаем че там чугун или нержавейка давайте из стали что посоветуете кто сталкивался на тазах из стали прогорают тыщ через 150

Надо стапель сделать по коллектору чтобы потом в него поставить платформы и мутить дальше.

Тут одни стапелем не обойдешься. Все равно надо вымерять на авто. Из чернянки делают в Тольятти и в Подмосковье. Но они долго не ходят.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Почитал Железо отдает сильный жар и требуется его закрыть. Чугун дольше т.е. больше жара в трубу к каталику. У меня на девятке родной был с пробегом 150000 и норм. Хрустел когда остывал.

Кстати  последнее время мой тоже хрустел потихоньку лопался.

[DIMA66 730 сообщений Авто:Hover H3]

Инквизитор,А какие свечи стояли?

[михаил афанасов 80 сообщений Авто:Hover H3]

каты  удалять однозначно! легче выход газов,быстрее охлаждение

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Катам реальный писец, делаю пламегасители в родные банки если надо фотостори выложу и чертежи.      1 Кат сплавился в болванку, а мусор от него забил 2 кат.

Избыточное давление перло через прокладки и турбину и коллектор не выдержал перегрева и конструктив сказался.

Бензин только ТНК 95 и ГОРЫНЫЧ 95 итог горыныч наверное подделка

 

Если кат слегка забит, то срезав верхнюю кромку пилкой на 1 см и продув компрессором его можно оживить но надолго ли.

[ant4447 544 сообщений Авто:Hover H2]

Вывод напрашивается сам собой - не хошь попадать на колектор и сопутствующие вещи, реж каты

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Проверка 1 ката -Отсоеденить от турбины, вывернуть лябмду, в горловину сунуть лампочку,  к отверстию поднести камеру мобилы и вуаля-вы видите чистые соты или сплавленое га..но.

Проверка 2 ката. Отвернуть от соеденителей и отсоединить.  со стороны заднего моста пихаем лампочку,со стороны переда смотрим соты на просвет если есть просвет кат хороший, оптически кажется что отверстие маленькое но это из-за сот.

Способ реально проверен, но мне уже не понадобится.

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Проверка 1 ката -Отсоеденить от турбины, вывернуть лябмду, в горловину сунуть лампочку,  к отверстию поднести камеру мобилы и вуаля-вы видите чистые соты или сплавленое га..но.

Проверка 2 ката. Отвернуть от соеденителей и отсоединить.  со стороны заднего моста пихаем лампочку,со стороны переда смотрим соты на просвет если есть просвет кат хороший, оптически кажется что отверстие маленькое но это из-за сот.

Способ реально проверен, но мне уже не понадобится.

В Рязани на Шабулина 30 выпуск можно проверить на противодавление на стенде. Да и выхлопную привести в порядок. Выпускной коллектор из жаропрочки сделать могут, но говорят что родной чугун лучше. Вам бы надо было после заправки на Горыныче слить топливо и сдать на анализ. Потом им можно было предъявить.

Вывод напрашивается сам собой - не хошь попадать на колектор и сопутствующие вещи, реж каты

Вывод простой: заправляться на заправках только крупных нефтяных компаний, типа ТНК, Татнефть, Роснефть и т.д. А катализаторы здесь ни причем.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Можно на стенде, но если вы далеко от сервиса а проверить хочется,  После горыныча шиловского все и понеслось, до него авто летело как самолет только оттормаживай, а потом медленно начало забиватся. Бензин я потом разбавил на ТНК но толку. Поздно пить боржоми когда,,,,,, ну вы понимаете. Теперь сопротивления не будет и избыточного давления на турбине. 

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Выяснилось тут, что наш движок устанавливается и на автомобиль марки Лэндвинд по моему Х5. Выпускной коллектор же там не из чугуния а из нержи правда штампованной. Надо поискать на Тао. Может пригодится.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

хорошая заметка, надо фото  там геометрия может быть другой.

[михаил афанасов 80 сообщений Авто:Hover H3]

вчера вырезал оба ката, внедрил пайпинг и чето  турбина свистеть стала.  и чек выскочил, теперь думаю точно чиповать!

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

вчера вырезал оба ката, внедрил пайпинг и чето  турбина свистеть стала.  и чек выскочил, теперь думаю точно чиповать!

Ничего удивительного: лямбду то программно надо было отключить.

[Sergunka 1969 5021 сообщений Авто:Hover H3]

михаил афанасов,[quote name="михаил афанасов" post="1001240" timestam теперь думаю точно чиповать![/quote] и свист найти не мешало бы. С какого перепугу она засвистела? Ищи где травит.

[михаил афанасов 80 сообщений Авто:Hover H3]

будем искать!

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

 Обманку ввертыш на лямбду можно попробовать.

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

 Обманку ввертыш на лямбду можно попробовать.

Не поможет. А свист идет от неправильно подобранных пламегасителей. В той конторе где Вы проверяли турбину, помимо всего занимаются и постройкой правильных выпускных систем. Был я у них, консультировался по поводу возможных причин повреждения коллектора. Кстати при исправной работе системы выпуска, проезд бродов не приводит к повреждению выпускного коллектора.

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Свист у Михаила,  я коллектор жду, ремонтный неохота ставить, с пламегасителями беда нет их у нас а под заказ код давай, фокс РР1 125 250 63s не бьется, босал тоже код требует. Это опять в Рязань на автобусе. 

 

Михаил Каты выбил (Причина выбивания катов?  Вместо них что ставил? Как катализаторы (состояние их было). Про пламегасители у тебя не написано. Свист может быть и от отсутствия  пламегасителя, тарабанить может как дизель с подсвистом.

Турбину скидывали? Коллектор лампой просматривали? Если снять турбу и посветить  туда в коллектор и видно трещину то он лопнул (я турбину свозил на проверку и только потом в коллектор заглянул с лампочкой.

 

Брод если медленно и плавно переежать нормально, но сапуны мостов и генератор низко- проблем не оберешься, авто не для ныряний. Коллектор снизу закрыт экраном маленьким как раз в том месте где лопается.

Читал тут на форуме обманка на лямду черный провод режется в разрыв 380-420 кОм. Есть это в технической части.

Причины по которой может лопнуть коллектор:

1. Некачественный бензин.

2. Забитый 1 катализатор создающий избыточное давление которое вылетает через прокладки  к турбине и коллектору (свист) (это вроде у меня), щель штока привода вестигейта (свист),

Маловероятно- но избыточное давление через прокладки турбины вызывая масленое голодание подшипников скольжения и засоряет масло (чернеет), вызывает перегрев турбины и плохое охлаждение антифризом (пробка воздуха-пара в турбине) при выключенном нагретом авто булькает в турбине. 

3. Перегрев турбины (высокие обороты, низкая скорость).

4. Недостатки в конструкции коллектора (тонкая стенка, отсутствие ребер усиления в месте соединения потоков, жеткое крепление на 2 болтах не расширяюшееся как чугун создавая нагрузку рядом с расширяющейся частью. У себя я крепеж разрезал пополам не доходя до окна 1 см.

[staratel 177 сообщений Авто:]

Брод если медленно и плавно переежать нормально, но сапуны мостов и генератор низко- проблем не оберешься, авто не для ныряний. Коллектор снизу закрыт экраном маленьким как раз в том месте где лопается.

Сапуны мостов воды не боятся, их устройство таково, что они работают только на избыточное давление, если они исправны то проблем никаких, вода не может попасть внутрь.

Генератор тоже спокойно переносит воду (в пределах разумного, конечно), если на его корпусе нет никаких повреждений...

[Инквизитор 1052 сообщений Авто:Haval H5]

Свечи с завода родные. Ставил НГК на 20000 км -дерьмо проездил 10 км подтраивал и не тянул сопротивление не то, авто тупило. Поставил родные, почистил 2000 шкуркой авто поперло зря покупал. Менять не собираюсь да и чистить пока тоже авто заводится отлично обороты ровные плавные.