Сообщений в теме: 2244

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

За дизелистов я ни слова.
А если сравнивать между бензином и газом, то разница есть

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Причем тут дизелисты?
Это просто очень разумный подход.
Если масло чистое, значит оно ни хрена не очищает ....
А где у нас главная грязь - в камере сгорания, а почему на газу масло чистое?....

То, что грязь в камере сгорания на газу и бензине разная.... можешь посмотреть по выхлопной трубе, заметишь разницу! :)
Причем тут дизелисты?
Это просто очень разумный подход.
Если масло чистое, значит оно ни хрена не очищает ....
А где у нас главная грязь - в камере сгорания, а почему на газу масло чистое?....

То, что грязь в камере сгорания на газу и бензине разная.... можешь посмотреть по выхлопной трубе, заметишь разницу! :)

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Может и закоксовуется 4й от постоянных перегревов, тем более если разгрузки нет, да и на газу говорят температура выше или горение дольше. Я сам только недавно разгрузил 4й, надо иногда и самому профилактику по раскоксовке проводить перед сменой масла, особенно 4му.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Туфта это все на счет разгрузки.
У меня выход на печку с заглушки у 4-го цилиндра стоит очень давно, делался для редуктора ГБО (от термостата только на него идет), когда компрессия во всех цилиндрах была одинаковая - 15

Туфта это все на счет разгрузки.

Я бы лучше думал в сторону сопромата (это к Саше Вандереру), что 4-й ближе всего к сцеплению и на него максимальная нагрузка, как у коренной лошади в повозке :)
Вроде со стороны все тянут одинаково, а на деле ...
Или внешний обдув двигуна принципиально разный, 4-й хуже всех обдувается ...

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Да не причем тут дизелисты, я же ни слова за них :)

Разумый подход как для промывочного масла, в засранный двигатель - согласен. А если берем чистый двигатель и масло быстро чернеет?
Многие так говорят если масло черное, значит хорошо моет. На своем маленьком опыте, замечал обратное, если масло быстро чернеет, то и под клапанной крышкой темные отложения, а если масло светлое то и под крышкой все блестит, как только из конвеера.

Так я же и без выхлопной трубы говорю, что на газе грязи меньше и масло дольше держится светлым чем на бензине, а шеф упирается:)
Так, надо что-то про январь, а то Лабиринту хоть и фиолетово , но всему есть предел, скоро всех поразгоняет.

Сегодня 2е ЯНВАРЯ, хоть что-то.

Туфта, не туфта, ну хоть печка лучше греет и то хорошо.

На счет коренной лошади, шефа надо поддержать :) я за:)

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

да и на газу говорят температура выше или горение дольше.

Пятёрка по физике? 

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Да по 12ти бальной )

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Разумый подход как для промывочного масла, в засранный двигатель - согласен. А если берем чистый двигатель и масло быстро чернеет? Многие так говорят если масло черное, значит хорошо моет. На своем маленьком опыте, замечал обратное, если масло быстро чернеет, то и под клапанной крышкой темные отложения, а если масло светлое то и под крышкой все блестит, как только из конвеера.

 

У меня клапанная крышка всегда блестела, на любом масле и на любом топливе (последний раз года два назад заглядывал), но оказалось, что это далеко не панацея.

(масло меняю часто, в 5-7тыс, под машину не лажу, вместо сливной пробки банджо-болт с рвд шлангом)

 

Т.е. приятно, конечно, но о качестве закоксовки колец ничего не говорит :(

 

Я не об этом, а о том, что допустим кольца сильно закоксовались, на них большой несмываемый нагар.

Т.е. со стенок цилиндров грязное масло не смывается, а просто выгорает (говорят же, что газ сушит цилиндры) и обратно в картер не поступает.

Может поэтому оно и чистое? :)))

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

(масло меняю часто, в 5-7тыс

Иметь такого друга как Wanderer, можно и каждые 3 тыс менять, но 5-7 тоже не плохо :)

вместо сливной пробки банджо-болт с рвд шлангом)

Хорошее решение не крутить защиту под авто при каждой смене масла, да и не корячится под ней. А второй конец шланга не к штуцеру для сброса масла с клапана рецируляции картерных газов ?

Т.е. со стенок цилиндров грязное масло не смывается, а просто выгорает (говорят же, что газ сушит цилиндры) и обратно в картер не поступает.
Может поэтому оно и чистое? :)))

Может. За то что сушит цилиндры я не слышал, быстрее пары бензина сушат смывая маслянную пленку со стенок цилиндров . То говорят что клапана сушит газ, а бензин вроде как смазывает, но сейчас есть двигателя в прямым впрыском в цилиндры и никто не говорит что клапана сухие.

Мне кажется закоксовка колец, наверное больше зависит от хорошего масла которое нам втюхивают и топлива, а не от работы на газе.

Сообщение отредактировал Пекарь: 03 February 2022 - 10:57

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

А второй конец шланга не к штуцеру для сброса масла с клапана рецируляции картерных газов ?

 

Да нет :)

Просто лежит в моторном отсеке рядом с расширительным бачком, одеваю его на китайскую помпочку и за 5 минут все масло высасываю. Еще неплохо бы поставить ее левым боком вверх, чтоб все высосалось.

Всем родственникам я высасываю масло через масл. щуп, но у нас блин поддон внедорожный, с диафрагмой, до низа не достанешь, пришлось вкручивать банжо-болт.

т хорошего масла которое нам втюхивают и топлива, а не от работы на газе

 

может и так, кто знает ....

Кстати, на счет вентиляции картерных газов, там у меня гениальное (не побоюсь этого слова :) ) решение:

- подсос газов в коллектор подключен к центральному штуцеру на клапанной крышке. Добавлен для надежности второй клапан PCV

- в отверстие первого клапана на клапанной крышке вставлен пластиковый штуцер с проходным сечением 10мм и от него уже шланг к воздушному фильтру

Т.е. увеличен выход из картера в 4раза!!!  Чтобы там давление, не дай бог, не повысилось :)

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

гениальное (не побоюсь этого слова :) ) решение:
Чтобы там давление, не дай бог, не повысилось :)

Да меня это не ведомо, у меня такого компрессора нет :)

Сообщение отредактировал Пекарь: 03 February 2022 - 11:24

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Это можно и без компрессора организовать

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Холодрынь, лень в проводку лезть, чтобы проводку вариатора убрать, да поменять дпкв на другой для сравнения, а о внедрении дополнительного PCV даже мыслей нет, пусть стоит штатный, а то потом опять мысли будут посещать все к стоку возвращать.

Сообщение отредактировал Пекарь: 03 February 2022 - 11:46

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

второй PCV  без наддува точно не нужен, а вот увеличение проходного сечения сапуна в 4 раза никому не помешает, чтою все легко и надежно проветривалось

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

чтою все легко и надежно проветривалось

 Саша сапун стоит не для проветривания и большое проходное сечение ему не нужно,он просто должен быть чистым чтобы выполнять свое предназначение

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Александр, есть вопрос к вам и к форумчанам, может кто сталкивался с таким недоразумением.
Когда подключаю китайскую ЕЛМ, захожу в Опендиаг, не заводя двигателя, а только включив зажигание, коннектимся и наблюдаю такую картину, постоянно включается и отключается бензонас при этом в такт включения и отключения загорается и тухнет лампа чек энджен. Если так дольше подержать, то зафиксирует ошибку что-то с кз насоса. Но если коннектится при заведенном двигателе, такого эффекта нет. Пробовал с другой ЕЛМкой только на другом контроллере, тоже самое. А У Игоря когда-то спрашивал, он не знает, говорит может елм такая.

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

что допустим кольца сильно закоксовались, на них большой несмываемый нагар. Т.е. со стенок цилиндров грязное масло не смывается, а просто выгорает (говорят же, что газ сушит цилиндры) и обратно в картер не поступает. Может поэтому оно и чистое? :)))

 В исправном ДВС поршневые кольца (компрессионные) не обеспечивают 100 % герметичность и часть топливовоздушной смеси как и отработанных газов попадает в "запоршневое" пространство , где оказывает своё тлетворное влияние на масло , детали двигателя (образование лаковых отложений и "кокса") и экологию. Зазоры в поршневых кольцах необходимы для компенсации разницы в температурном расширении деталей ЦПГ. Маслосъёмные поршневые кольца нужны для снятия излишков масла со стенок цилиндра . Но так как часть масла остаётся на стенках, и зольность его не нулевая отложения вполне себе нормальное явление. Причём в теории т.к. газ в отличии от бензина не смывает часть этой части масла в направлении поршневых колец износ стенок на газе меньше , а "закоксованость" больше. Но это не точно. Некоторые ортодоксальные противники ГБО высказывают мнение что бензин наоборот "смазывает" цилиндры и "защищает" клапана слоем нагара от перегрева. На собственном опыте убедился что "потроха" двигателя (движки одинаковые) работающего на газе значительно "чище" бензинового аналога на одном и том же масле. Что в принципе логично- газ при сгорании выделяет значительно меньше "копоти"  и маслу "мыть" нечего. Потому оно и не темнеет дольше.

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Veps, вразумительный ответ. Пятерка по физике?

Сообщение отредактировал Пекарь: 03 February 2022 - 13:30

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Пекарь,Нет. Пятёрка на недавних курсах трактористов. 

[Пекарь 234 сообщений Авто:Hover H3]

Во дают дизелисты, а то ни слова , ни слова за них :)