Вчера заезжал на сход-развал померить высоту арок ( давление в шинах 2 атм ) перед 80 см , зад 82, 5 см чуть просела машинка всё сток . Ну да ладно дело не в этом . Спросил у мастера можно ли подкрутить торсион и как правильно это сделать , делать не собирался просто спросил . Начал ему говорить про циферки как должно быть . Он меня внимательно выслушал и сказал что ему эти циферки по барабану . И сказал как он делает . А именно . Вывешивает перед по центру и крутит торсионы до еле уловимого закусывания , колеса при этом крутит в лево-право и вращает , далее опускает авто и доводит расстояние по аркам что б было одинаково лево - право путем ослабления торсиона .
Так вот парни у меня вопрос это правильно , можно ему доверять или нет . С торсионной подвеской я не знаком , не было у меня машин с ней . Собираюсь лифтовать вот и собираю информацию что бы на опу не сесть , не навредить своей любимой бибики .
Андрей, замечено, что у всех начинает по-разному закусывать (мистика! ), отсюда могут получится разные цифры по высоте передка. В твоём нынешнем случае, до лифта, машина будет смотреться (уже начинает, скорее всего), будто идёт на взлёт, так как морда задерётся ещё выше после подкрутки торсионов.
В-основном клубни делают, 2-мя способами: вывешивая одно колесо, потом второе или не вывешивая совсем. Головка на 27, один оборот болта торсиона примерно равен 5 мм высоты. Периодическая проверка высоты. С вывешенным колесом легче крутить.
Смысла сейчас крутить торсионы особо не вижу сейчас, оставь на потом, после лифта.