С месяц назад заглянул под капот, обратил внимание на уровень ОЖ, ровно по верх букв МИН, рядом с бачком мокро, сам бачок с верху тоже мокрый, дренажная трубка внутри сухая, пыльная. В радиаторе под пробку. Долил ож в бачок до середины между мин и ма...
Добрый день! Была такая же беда, постоянно мокрый бачок сверху. Сначала тоже думал, что в систему охлаждения попадают газы, но симптомов указывающих на это не было.
На нашей пробке с внутренней стороны нет ни какой прокладки! Я сравнивал с другими автомобилями с аналогичными конструкциями систем охлаждения (например Ford Ranger, Mazda CX5, 6, 3 последнего поколения), у них даже крышечка расширительного бачка визуально очень похожа на нашу. Так вот, у них у всех имеется специальная резиновая прокладочка с внутренней стороны крышечки.
Решил сделать себе такую прокладочку из подходящего материала. Результат - теперь все сухо, уровень ОЖ в норме.
PS: при изготовлении прокладки важно не перекрыть отверстие отводящей трубки (та, что соединяет бачок с атмосферой)
Я немного опздал с этой информацией, приобрел Обыкновенную митсубиши, но если опять прогорит, буду брать меллическую.
Да, по моментам затяжки головы. Способ по мануалу с доворотам в 90 градусов делал 10 тыс.км. назад на AJUSA- прогорела. Теперь буду делать как советовал Dima_k- моментом в несколько этапов. В поддержку этого метода привожу методику, которую нашел на форуме по субару. У них тоже метод с докручиваниями. СВой меод протяжки выложил форумчанин Mr.J с большим опытом сбора двигателей для спорта (Сергей Жидков Мастер Спорта Международного Класса по ралли)... сам метод. Цитата:
"Практика сборки моторов показала, что часто головочные болты попросту начинают "плыть". Поэтому хитрые японцы и рекомендуют в своих "мануалах" после определённого момента затяжки просто доворачивать болты на конкретный угол. Тем самым они снимают "головняк" с постоянной заменой болтов. Но для качественной сборки важно именно усилие притяжки головок к блоку, т.е. момент затяжки болтов. Чрезмерная затяжка тоже вредна, т.к. это деформирует и головки и блок. Экспериментальным путём был установлен оптимальный момент затяжки - 100 - 105 Н/М. Причём это касается и болтов и шпилек. Если при затяжке не удаётся достичь требуемого момента, болт (шпилька) требует замены (такое случается даже с новыми). "
Кому интересно,вот ссылка на ветку, где он выкладывает свои доводы
очень часты трещины на входе патрубков в крышку.
