Сообщений в теме: 2011

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Продолжаю тенденцию по усилению Ховера, т.к. нагрузки возрастают, в задний мост подобрал усиленые ГП:

"изготовлены из специального сплава AISI 8620 и обработаны с высокой точностью . Их отличительные качества это легкость в установке, тихая работа,более высокоя прочность и износостойкость чем у штатнах главных пар. Главные пары с нестандартным передаточным числом используются в подготовке внедорожников с целью компенсировать установку колес большего диаметра, и вернуть трансмиссию в штатный режим работы."

На данный момент, ГП этого производителя установлены:
Safe Китай - 4.88 в оба моста (в порваный редуктор)
Гжель - 5.29 в оба моста под 33
Пары обкатываются, уже прошли первую серию покатущек по мокрому снегу...
Скоро Deer 5.71 под 35-37 - тут точно будет испытание для полусей на прочность!
Себе тоже на пробу поставлю 4.88 AISI 8620.
Так что опыты продолжаются...

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Продолжаю тенденцию по усилению Ховера, т.к. нагрузки возрастают, в задний мост подобрал усиленые ГП:

[b]"изготовлены из специального сплава AISI 8620

Ну не знаю, чего там уникального, это наша Сталь 40Х2Н2М ( на сто чугуна - 40 хрома, 2 никеля и 2 марганца)... просто редкая...

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Наша сталь качеством не вышла,наверно хрома не докладывают

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Вот вас почитаешь---а я ничего в машине не менял за 28000.Толи лыжи не не едут,толи я е....тый.

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Вот вас почитаешь---а я ничего в машине не менял за 28000.Толи лыжи не не едут,толи я е....тый.

Все познается в сравнении, прокатись на Ховере Евро2 с заводскими 4.55 и "лыжи поедут"

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Ну не знаю, чего там уникального, это наша Сталь 40Х2Н2М ( на сто чугуна - 40 хрома, 2 никеля и 2 марганца)... просто редкая...

А из какой стали сделаны оригинальные китайские ГП?

[Ховрюша5 2581 сообщений Авто:Hover H5]

Рваные шлицы левой полуоси уже давно выложены! [/quote] гдето пропустил фотки!!невидел.

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Да, это верно. При ГП 4.55 и выше нагрузка до ГП снижается, и переходит на полуоси. А вот в случае с самоблоком надо подумать. Если сток, то думаю полуосям будет легче, ведь машина будет крутить два колеса и нагрузка будет делиться на обе полуоси. Если с ГП и колёсами то скрутить их не сложно, надо только ударить по газам при висячем колесе. Тогда вся мощь насядет на тяжёлое колесо, ну и крякнет полуось. Ежели с ходу то проблем не будет, а в натяг надо осторожничать. Говорю лишь по теории. Информация собрана с сайтов УАЗбука, наш, и темы самоблоков.

[Alexej050 1222 сообщений Авто:Hover H2]

Значит задание Григорию, искать и найти ипонские полуоси.....

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Да, это верно. При ГП 4.55 и выше нагрузка до ГП снижается, и переходит на полуоси.
А вот в случае с самоблоком надо подумать. Если сток, то думаю полуосям будет легче, ведь машина будет крутить два колеса и нагрузка будет делиться на обе полуоси. Если с ГП и колёсами то скрутить их не сложно, надо только ударить по газам при висячем колесе.

Мой вывод что с двумя самоблоками полуосям легче, и не в теории а на практике - с блокировками автомобиль толкают все 4ре колеса, нагрузка распределяется на все 4ре полуоси, все колеса крутятся примерно с одной скоростью и без ударных нагрузок!

В стоке при буксовании работают только два колеса, нагружены только 2полуоси, колеса крутятся в два раза быстрей, при таком быстром вращении колесо натыкается на покрытие с хорошим коэффициентом трения и либо ломает полуось или (если ее прочности хватает) начинает буксовать противоположеное колесо а это останавливается, и так происходит по несколько раз - мне кажется это и есть ударные нагрузки которые ломают стоковые дифы и привода...

Тогда вся мощь насядет на тяжёлое колесо, ну и крякнет полуось. Ежели с ходу то проблем не будет, а в натяг надо осторожничать.
Говорю лишь по теории. Информация собрана с сайтов УАЗбука, наш, и темы самоблоков.

Со 100% блокировкой именно так и происходит, с самоблоками все по другому ...
Собирая информацию не мешайте во едино все существующие разновидности блокировок и ГП от 3.xx до 5.хх

P.S. Только что вернулись с прокатки трассы, по целине прокатали более 15км дороги за 1.5часа, ни разу не застряли. Ехали в два авто с блокировками - ДВС 3.2L(220л.с.) ГП 4.55 32' второй мой. На давлении 0.8атм внатяг машине едет везде ...

[Ховрюша5 2581 сообщений Авто:Hover H5]

А вот в случае с самоблоком надо подумать. Если сток, то думаю полуосям будет легче, ведь машина будет крутить два колеса и нагрузка будет делиться на обе полуоси. Если с ГП и колёсами то скрутить их не сложно, надо только ударить по газам при висячем колесе. Тогда вся мощь насядет на тяжёлое колесо, ну и крякнет полуось. Ежели с ходу то проблем не будет, а в натяг надо осторожничать. Говорю лишь по теории. Логично!

Сообщение отредактировал Ховрюша5: 21 March 2012 - 14:42

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Значит задание Григорию, искать и найти ипонские полуоси.....

Если сломаю то обязательно найду японский "не оригинал"

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Логично!

"Логично" - только если еще не ездил на более тяговитых ГП и блокировках - не с чем сравнить (велосипед не совсем корректное сравнение), а темболее если еще не ломал привода.
Привода ломаются именно когда Ходом - "тапка в пол" .
А стоит поездить и посмотреть как другие проходят теже места и логика меняется, практика берет свое.

Сообщение отредактировал GR_V: 21 March 2012 - 14:47

[Bob_ 348 сообщений Авто:Hover H5]

Знатоки, присоветуйте: Различаются ли ГП 4.55 для Н2,Н3 и Н5? Может кто нибудь знает каталожные номера? Где в Москве лучше прикупить, что бы не попасть на какую нибудь подделку. К кому лучше обратиться по поводу замены, что бы доступно по цене и не гудело потом.

[Ховрюша5 2581 сообщений Авто:Hover H5]

Знатоки, присоветуйте:
Различаются ли ГП 4.55 для Н2,Н3 и Н5? Может кто нибудь знает каталожные номера?
Где в Москве лучше прикупить, что бы не попасть на какую нибудь подделку.
К кому лучше обратиться по поводу замены, что бы доступно по цене и не гудело потом.

обротись к Григорию!Григорий
Моб: + семь 9 двa 6 двa тpи 8 тpи О тpи О
Почта: gr_v собачка маил.ру

Сообщение отредактировал Ховрюша5: 26 March 2012 - 12:14

[Bob_ 348 сообщений Авто:Hover H5]

обротись к Григорию!

Ага, спасибо. Мы уже списались.

[vilkov_a 9 сообщений]

Извините если не в тему. Собираюсь менять ГП. Есть ли какая-нибудь инструкция по замене, а то сервисам не доверяю, хочу менять сам. Спасибо

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

То что первым попалось:
Если меняется только дифференциал то регулируется только ПЛАНИТАРКА, а именно прикручивается планетарка и одеваются подшипники, с тем числом шайб, которые были на старом дифе, и примеряется, то есть полностью затягивается шейками подшипников, после чего проверяется люфт между планетаркой и хвостовиком, если люфта нету, то нужно планетарку отодвинуть от хвостовика, в противном случае главная пара быстро кончится, если же люфт есть то нужно измерить какой, есть 2 способа как это сделать:
1. совсем дедовский это пропустить газетку (именно газетку, так как только у газетки та толщина, которая необходима) между шестернями если её не сильно замнёт то зазор большой, если её порвёт то маленький.
2. краской, то есть на планетарку наносится краска легко смываемая, примерно на 4-5 зубов и проворачивается, вот что может получится:



А – стороны переднего хода;
Б – стороны заднего хода;

1 – правильное расположение пятна контакта;
2 – пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления подвинуть планетарку к хвостовику;
3 – пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления отодвинуть планетарку от хвостовика;
4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления отодвинуть хвостовик от планитарке;
5 – пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления подвинуть хвостовик к планитарке.

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

4.88 на передний мост Ховер: