Сообщений в теме: 389

[Boyarin 1913 сообщений Авто:]

Boyarin
Подождем твоих отчетов
ПС
У меня тоже были моменты, когда стук пропадал совсем.
И через 5 минут после залития присадок, можно, теперь сказать любых :-)
И, если я сразу после холодного пуска давал большие обороты.
Надо...

Уже третий день вокруг машины бегаю вприсядку и слушаю. Я то напишу, но чувствую, что наши с тобой отчеты не понравятся кому-то

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Николай,а с расходом изменения есть или нет?

[Boyarin 1913 сообщений Авто:]

Николай,а с расходом изменения есть или нет?

Саша, пока не знаю. Посмотрим сколько проеду. В редукторе еще давление надо прибавить.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Еще раз - самый громкий и звонкий стук на холодном ( вроде, значит густом) масле и слабопрогретом двигателе.

Отстояв сегодня хорошенько в пробке (масло хорошо прогрелось, даже давление (синтетика) на ХХ упало до 1.5) - вообще никаких "клапанных" стуков, только газовые форсунки слышу, на любых оборотах, близких к ХХ.


Прихожу к мысли, что при густом масле (оно любое при холодном пуске густое, разницы между марками и синтетикой - полусинтетикой по стрелочному манометру после масл. фильтра вообще не вижу, порядка 7 атм; Т ОЖ 10 минут, как уже 90, а давление еще 3атм, полчаса-час активной езды - 2атм, после хорошей пробки 1.5атм, если синтетика, на полусинтетике - 1атм)
масло куда-то не добрызгивает.
Штатный перепускной клапан в основании м. фильтра поменять (подлезть) сложно.
А вот у разных м. фильтров давление открытия перепускного клапана разное, может стоит поискать с низким давлением.

Сообщение отредактировал Александр2120: 09 December 2015 - 08:20

[Boyarin 1913 сообщений Авто:]

Штатный перепускной клапан в основании м. фильтра поменять (подлезть) сложно.
А вот у разных м. фильтров давление открытия перепускного клапана разное, может стоит поискать с низким давлением.

Саш, это ты ты о чем? Где этот клапан?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Саш, это ты ты о чем? Где этот клапан?

Перепускных клапана у нас два (их смысл - пустить масло мимо фильтра байпасом, если он, например, забит или поток масла очень большой, на больших оборотах и даже чистый фильтр не справляется)
Один, типа, штатный - в основании фильтра на двигателе
Второй в самом масл. фильтре. В зависимости от марки фильтра клапана бывают на 1 и 2 атм... может и другие варианты есть.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Саш,ерундой не занимайся

масло куда-то не добрызгивает.

Если не добрызгивает,то чисти каналы,тромб где то ,фильт в покое оставь

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Саш, ерундой не занимайся. Если не добрызгивает,то чисти каналы,тромб где то ,фильт в покое оставь

Интересует тогда твоя версия. Даже не причина стука, хрен с ней....
Почему он пропадает при хорошо разогретом двигателе (обязателен пробег под нагрузкой)?

Уточню, хоть час стой на ХХ, Карлсон через 3 минуты включается, а полного разогрева (масла) нет.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Почему он пропадает при хорошо разогретом двигателе

Да это же элементарно,потому что при нагреве зазоры уменьшаются

[Boyarin 1913 сообщений Авто:]

Саш, до масляного фильтра стоит "редукционный клапан", а после него "датчик аварийного давления масла". Ты на место датчика манометр вставил? По книге: холостой ход-29 кПа, 3500 и больше-294-686 кПа. Касаемо м.фильтров, у меня Ман стояли, а сейчас мицубишевский оригинальный.

Сообщение отредактировал Boyarin: 09 December 2015 - 11:28

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Да это же элементарно,потому что при нагреве зазоры уменьшаются

Сколько надо греть, чтобы они уменьшились?

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Так я от куда знаю,все зависит от материала и его линейного расширения при нагреве

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Саш, до масляного фильтра стоит "редукционный клапан", а после него "датчик аварийного давления масла". Ты на место датчика манометр вставил? По книге: холостой ход-29 кПа, 3500 и больше-294-686 кПа.
Касаемо м.фильтров, у меня Ма...

Вместе с датчиком, через тройник. У меня манометр показывает от 1 до 7 атм

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

По книге: холостой ход-29 кПа, 3500 и больше-294-686 кПа.

в атмосферах это
ХХ 0.3атм
3500-6000 3-7атм
На больших оборотах похоже, а вот на ХХ (у меня 1.5, а у них 0.3) что-то не очень.

Может надо срочно понижать как-то? на ХХ
Это как раз согласуется с моей гипотезой выдвинутой на этой странице :)

[Boyarin 1913 сообщений Авто:]

в атмосферах это
ХХ 0.3атм
3500-6000 3-7атм
На больших оборотах похоже, а вот на ХХ (у меня 1.5, а у них 0.3) что-то не очень.

Может надо срочно понижать как-то? на ХХ
Это как раз согласуется с моей гипотезой выдвинутой на этой страниц...

Ну вот. Теперь есть над чем еще подумать.
Я вообще не знаю какое у меня там давление.

Сообщение отредактировал Boyarin: 09 December 2015 - 13:36

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

Перепускных клапана у нас два (их смысл - пустить масло мимо фильтра байпасом, если он, например, забит или поток масла очень большой, на больших оборотах и даже чистый фильтр не справляется)
Один, типа, штатный - в основании фильтра на двигателе
Второй в самом масл. фильтре. В зависимости от марки фильтра клапана бывают на 1 и 2 атм... может и другие варианты есть.

Давление срабатывания перепускного клапана в фильтре никак не связано с настройкой редукционного клапана.

Прихожу к мысли, что при густом масле (оно любое при холодном пуске густое, разницы между марками и синтетикой - полусинтетикой по стрелочному манометру после масл. фильтра вообще не вижу, порядка 7 атм;

Вот меня такая стабильность наводит на мысль, что сработал редукционный клапан, который и ограничил давление в системе.

в атмосферах это
ХХ 0.3атм
3500-6000 3-7атм
На больших оборотах похоже, а вот на ХХ (у меня 1.5, а у них 0.3) что-то не очень.

0,3 атм - давление срабатывания датчика аварийного давления, и опять же: 7 атм. - максимальное давление, ограниченное редукционным клапаном. IMHO: лучше, чтобы давление в самой дальней точке масляной магистрали всегда, независимо от оборотов, было ~5 атм.

[гиви 434 сообщений Авто:Hover H3]

в атмосферах это
ХХ 0.3атм
3500-6000 3-7атм
На больших оборотах похоже, а вот на ХХ (у меня 1.5, а у них 0.3) что-то не очень.

Может надо срочно понижать как-то? на ХХ
Это как раз согласуется с моей гипотезой выдвинутой на этой страниц...

саш вскрывай поршневую стук потянутого поршня имхо

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Давление срабатывания перепускного клапана в фильтре никак не связано с настройкой редукционного клапана.

Вот это не понял.

Конечно, фильтр сам по себе, просто, изучая форум митсу о таких же непонятных "клапанных стуках", наткнулся, что подбором м. фильтра можно их заметно уменьшить.
А чем они отличаются? думаю давлением срабатывания перепускного клапана... в первую очередь.

саш вскрывай поршневую стук потянутого поршня им

он всегда бы был... и это бы быстро кончилось, а я уже второй год тут болтаю

[гиви 434 сообщений Авто:Hover H3]

Вот это не понял.

Конечно, фильтр сам по себе, просто, изучая форум митсу о таких же непонятных "клапанных стуках", наткнулся, что подбором м. фильтра можно их заметно уменьшить.
А чем они отличаются? думаю давлением срабатывания перепускн...

саш неправ.на горячую меньше или совсем нет. зависит от степени изменения геометрии поршня. а ездить можно веками только стук напрягает очень

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Я бы поставил на втулку шатуна