Сообщений в теме: 738

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Олег, не прав ты. по любому классификатору 608 подшипник будет одного размера, ZZ, C3 и т.д. температурный класс подшипника. а тот, про который ты говоришь, это 6308, 6608, вот они огромные.

Сообщение отредактировал stafford: 19 June 2012 - 13:25

[SERGLEV 835 сообщений Авто:]

Подшипник 608ZZ его аналог если отечественный то 80018(с защитным пыльником).

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Олег, не прав ты. по любому классификатору 608 подшипник будет одного размера, ZZ, C3 и т.д. температурный класс подшипника. а тот, про который ты говоришь, это 6308, 6608, вот они огромные.

Не надо спорить. это всё же с моей работой связано,- смотрим внимательно: http://www.podshypnik.info/index.php?zid=s...%E2%E0%ED%E8%FE ну и как , есть разница между гостовским и SKFомским подшипником.... у наших 608 внутренний диаметр 40, внешний 90!

[stafford 12443 сообщений Авто:]

то ли лыжи не едут, то ли я идиот и к тому же слепой.
смотрим ГОСТ 18, международное обозначение 608, размеры 8х22х7, ГОСТ 60018, международное 608 Z, размеры 8х22х7 и т.д. но если по ГОСТ перед 608 стоят цифры, то он естественно будет отличаться, пример, 160608,
2060800, размеры отличаются. Олег, я сам работаю сервисником по насосному оборудованию и подшипники и в насосах, и в двигателях меняю очень часто, мне ли про них не знать.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Так я про что талдычу?...Александр указал 608, но не указал , что по международному стандарту (SKF), наши же 608ые по ГОСТу (обычно обзывают по трём последним цифрам),- это совершенно другие подшипники!!!

[KAiYB 28 сообщений]

Здравствуйте Всем! Уходит охлаждающая жидкость просмотрел всё и все соединения сухо. Но есть одно место на радиаторе где по словам слесаря жидкость и уходит, это слив на радиаторе. где то в этом районе. Также слесарь сказал что там есть сливной болт который и протекает, может кто знает что за болт такой и его номер по каталогу

Прикрепленные изображения

• 
• 

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Сливного болта нет, есть сливной краник,- это неотъемлемая часть радиатора. Чтоб точно узнать место протечки надо снять радиатор и закупорив одно отверстие во второе подать воздух под давлением, Опутить в ванну и пузырьки всё покажут.

[ГенералАС 367 сообщений Авто:Hover H2]

Сливного болта нет, есть сливной краник,- это неотъемлемая часть радиатора.

Это на ЗИЛе кранники или в ванной!)))
Пластиковый болт с барашком и прокладкой и всё!

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Для кругозора, чтоб "болты" не мерещились. Кран трубопрово́дный (от нидерл. kraan) — тип трубопроводной арматуры, у которого запирающий или регулирующий элемент, имеющий форму тела вращения или его части, поворачивается вокруг собственной оси, произвольно расположенной по отношению к направлению потока рабочей среды[1][2][3]. Краны могут представлять собой запорные, регулирующие или распределительные устройства и предназначены для работы с газообразными и жидкими средами, в том числе вязкими и загрязнёнными, суспензиями, пульпами, шламами. Они используются на магистральных газопроводах и нефтепроводах, в системах городского газоснабжения, на резервуарах, котлах и в других областях.

[ГенералАС 367 сообщений Авто:Hover H2]

Для кругозора, чтоб "болты" не мерещились.
Кран трубопрово́дный (от нидерл. kraan) — тип трубопроводной арматуры, у которого запирающий или регулирующий элемент, имеющий форму тела вращения или его части, поворачивается вокруг собственной оси, произвольно расположенной по отношению к направлению потока рабочей среды[1][2][3].
Краны могут представлять собой запорные, регулирующие или распределительные устройства и предназначены для работы с газообразными и жидкими средами, в том числе вязкими и загрязнёнными, суспензиями, пульпами, шламами. Они используются на магистральных газопроводах и нефтепроводах, в системах городского газоснабжения, на резервуарах, котлах и в других областях.

Прочитал... букв много, то толку, как обычно, мало..
Стал мерещется радиатор от ЗИЛа с запорновентильной арматурой)))

[Andreidok 268 сообщений Авто:Hover H3]

Доброго всем дня! не знаю проблема ли или нет. утром после проезда метров 500 и поднятия стрелки температуры примерно до 45 градусов (посередине между 0 и 90) включается венилятор охлаждения на 1 минуту и выключается. вроде же так не должно быть? температура всегджа в норме, термостат вовремя открывается

Сообщение отредактировал Ховеровод: 17 July 2012 - 08:25

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Кондей выключи и не будет включаться

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Доброго всем дня! не знаю проблема ли или нет. утром после проезда метров 500 и поднятия стрелки температуры примерно до 45 градусов (посередине между 0 и 90) включается венилятор охлаждения на 1 минуту и выключается. вроде же так не должно быть? температура всегджа в норме, термостат вовремя открывается

Интересно, а как ты определяешь, что он включился?
Действительно, кроме кондея его включать, вроде, некому.

Но, в принципе, стрелка на панели у нас очень инертная. У меня по БК давно 90, а она еще почти на четверти.
И, конечно, 500метров на первой-второй - точно включится, а если на 3-й 4-й и без кондиционера - надо искать неисправность

Сообщение отредактировал Александр2120: 17 July 2012 - 11:20

[Andreidok 268 сообщений Авто:Hover H3]

кондей не включаю, на автомате не стоит. определяю по шуму от вентилятора через открытое окно. 500 метров просто разгона и остановки на первом светофоре, включается вентилятор, а температура еще примерно 45гр. стрелка после прогрева стоит четко посередине.

Сообщение отредактировал Ховеровод: 17 July 2012 - 15:28

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Александр2120 определить, что включился каролсон не проблематично, слышен характерный звук, на ХХ гуляют обороты ну и т.д. а то, что только кондей запускает каролсон, вот тут ты не прав. на ЭБУ сигнал на включение каролсона посылает ДТОЖ. то, что у Ховероводова стрелка показометра на полшестого, вина скорее всего датчика того, который отвечает за показания стрелки, либо непропай в приборке. я бы посмотрел сопротивление ДТОЖ, который отсылает сигнал ЭБУ, а уже потом лез дальше.

[pap 884 сообщений Авто:Hover H3]

кондей не включаю, на автомате не стоит. определяю по шуму от вентилятора через открытое окно. стрелка после прогрева стоит четко посередине. 500 метров просто разгона и остановки на первом светофоре а температура еще примерно 45гр

Итак если логически размышлять:
1. кондей 100 % выключен .
2. вентилятор не молотит постоянно, а отключается.
3. двигатель не перегревается (стрелка не ползет вверх выше нормы, ничего не бурлит и не дымит :-) )
Значит:
1. либо стрелка температуры подвисает, вернее скорее всего медленно ползет, т.к. и на моей машинке это было замечено, температура по БК под 80, а стрелка еще не дошла до рабочей зоны.
2. либо кондей включен.

Ну это чисто мое мое мнение и для полного диагноза нужно больше инфы.

PS. пока писАл сообщение уже дельные предложения посыпались

Сообщение отредактировал pap: 17 July 2012 - 15:38

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Александр2120 определить, что включился каролсон не проблематично, слышен характерный звук, на ХХ гуляют обороты ну и т.д.

Да я не спорю, но речь-то шла не о ХХ, а Карлсон включался на скорости после 500м пробега. Поэтому я и спросил.
Плюс уточнил, что и скорость бывает разная, если он на первой или второй включился или после остановки -
то это нормально.

ЗЫ
По второй части цитаты (которую стер) тоже есть вопросы, но спорить не буду

Сообщение отредактировал Александр2120: 17 July 2012 - 15:46

[Andreidok 268 сообщений Авто:Hover H3]

по сути получается показания с ДТОЖ на приборку опаздывают от показаний ДТОЖ на мозги. а есть ли где инфа какое должно быть сопротивление ДТОЖ на приборку при определенных температурах? все равно не верится что за такое рассояние двигатель прогревается до включения вентилятора. попробую завтра также утром проехаться и при включении вентилятора потрогать нижний патрубок, если горячий значит отстает в показаниях датчик на приборку. по скорости: разгон 1я до 20-ти, вторая до 40 третья до 60, остановка, включение карлосона, на приборке 45град

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Да успокойся, нормально все. Тебе уже три человека ответили, что стрелка тупит по определению! На первом прогреве - особенно. А при резкой остановке, сразу открывается термостат и через несколько секунд включается Карлсон. Добавлю, что могу ошибаться, так как привычка: сначала прогреться до 70, а потом ехать И твой режим никогда не проходил :)

Сообщение отредактировал Александр2120: 17 July 2012 - 16:01