Сообщений в теме: 1560

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

термостат придется менять обязательно

ИМХО, можно и так жить
Т.е. при холодном пуске (при полностью закрытом, герметичном, термостате) он будет открываться на 5-8 градусов позже.
Т.е. один раз за поездку.

ИМХО у многих термостаты с новья не герметичные, они с такой проблемой не столкнутся.

Но мой вариант - доработка и увеличение штатного клапана, мне очень нравится.
Только клапан надо делать аккуратнее, полегче и поглаже.

Напомню,
функция штатного клапанка - в любом нормальном термостате есть мелкая дырдочка с клапанком.
Она нужна для убирания пузырьков, с одной стороны, и для протока ОЖ под термостат, с другой.
ЕЕ можно назвать антипробочной дырдочкой.
А клапан обеспечивает закрывание этой дырдочки на больших оборотах.

Но моя дырдочка работала совсем хреново. Когда я слил ОЖ, через трубку (которая сейчас с силиконовой заглушкой)
И открутил крышку термостата, то у меня пропало (слились с верхней радиаторной трубки) еще полстакана ОЖ :(((

Кстати, стало очень удобно менять термостат, раньше я сначала трубку снимал, а теперь - слил ОЖ через заглушку, открутил два болта, приподнял крышку, облокотил на ГБЦ - и все!!!
И сливать стало удобно - есть место под заглушенной трубкой, сливается порядка 0.5=0.75л ОЖ

Резюмирую:
Если б я раньше обратил внимание на эту мелкую дырочку с клапанком,
то я бы давно ее увеличил и переделал клапан.
Без всякой этой модернизации.
Вижу одни плюсы.

А сейчас торопился, получился хрень-клапанок, но, может, и он приживется

[Alleco 1036 сообщений Авто:Hover H5]

Народ, а вот у вами примененного штуцера отверстия крепления подходят?

нужно расточить, примерно по 2мм с каждой стороны

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Думаю, можно уже сделать выводы, подчеркну, для летней эксплуатации.
Напомню, что сделано:
- выход ОЖ от двигателя к печке сделан из заглушки на ГБЦ в районе верхнего штуцера печки
(ОЖ с этой заглушки подается на нижний штуцер печки, как в стоке)
- на данный момент есть два вариата: модернизация штатной заглушки (сверлится дырка, ставится штуцер) и подбор подходящей готовой детальки со штуцером
- штатный выход от двигателя к термостату (штуцер на 16 под термостатом) заблокирован
- штатный выход от двигателя на обогрев дросселя (штуцер на 6 под термостатом) оставлен, шланг укорочен до минимума (использовался Газелевский шланг на 6, чтобы исключить лишние соединения)

На этом этапе
- ДТ на ЭБУ показывал верно (чтобы не попасть в застойную зону ему хватало выхода на обогрев дросселя)
- термостат, один раз, при пуске холодного двигателя, открывался с запаздыванием в 8-9 градусов.

Для устранения запаздывания в термостате (на 92 открытие) была просверлена дырочка в 6мм и вставлен клапан, все сделано аналогично стоку, клапан должен при движении машины (увличении оборотов и, соответственно, напора ОЖ) закрывать эту дырочку.

Запаздывание первого открытия термостата пропало.


На данный момент, по показаниям БК я не вижу разницы со стоковым решением, т.е и при прогреве на месте и на скорости температуры те же.
печку сейчас смешно проверять, Африка, конечно, но и за бортом плюс 30 :)))
На 2-4 минуты увеличился прогрев до открытия термостата - не критично, может для лета и хорошо даже...
ДТ на стрелку стал очень информативный (он и в стоке поппадал в застойную зону при холодном пуске) - но это мало кому нужно, только желающим поставить дополнительный модуль управления вентилятором радиатора ОЖ , причем только с аксиомовским салоном)

Вот думаю, как проверить работу нового клапана на термостате ... до зимы?
Закрывается он при увеличении оборотов или нет?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

- термостат, один раз, при пуске холодного двигателя, открывался с запаздыванием в 8-9 градусов

Добавлю, у кого нет БК, этого запаздывания заметить в принципе не может по двум причинам
1-я и главная - стрелка температуры ОЖ на панели приборов у нас сделана очень инертная, она отклоняется от верикали вправо только уже при включении максимальной скорости вентилятора, т.е. при 105 градусах
2-я - одноконтактный ДТ, так же, как и термостат попадает в застойную зону и занижает Т ОЖ.

Также добавлю, что у тех, кто оставляют 16мм выход на печку с термостата (или там куда еще захотят, на газовый редуктор, турбину и др.) запаздывания в открытии термостата нет.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Предлагаю штатный штуцер от термостата не глушить, а подавать в нижний патрубок радиатора. Циркуляция должна улучшиться

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Предлагаю штатный штуцер от термостата не глушить, а подавать в нижний патрубок радиатора. Циркуляция должна улучшиться

Cложный вопрос, если гидравлическое сопротивление получится очень низким (достаточно короткий участок, без печки и др...), то напор от помпы в районе 3-го - 4-го цилиндров сильно упадет с соответствующими последствиями.
По печке это не поймешь, все ДТ будут верно показывать, но в районе 1-го цилиндра...
Надо тогда ставить ДТ и на заглушку, чтоб убедиться, что все нормально
как-то так

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Можно добавить эл. Помпу

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Я лично успокоился (тьфу-тьфу-тьфу ) Вчера от нечего делать кожанный салон какой-то хренью брызгал (фигня, а не кондиционер, хоть и дорогой), лобовое протирал.... Меня только интересует конструкция нового клапана на термостате под дырку 6мм, требования: - в форме конуса - легко закрепить с верхней части термостата, чтоб не вывалился - вес непонятен, (чтоб только под большим напором закрывался) но тяжелее пластика это точно - материал медь желательно Надо будет в рыбацкий магазин зайти, что-то похожее я на блеснах видел

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Честно говоря нам не хватает т.н. теплоёмкости системы. Затяжной подъём, пробки, долгое движение на пониженной на высоких оборотах летом в жару и вентилятор практически не отключается. В этом направлении бы подумать.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Надо будет в рыбацкий магазин зайти, что-то похожее я на блеснах видел

Оставь рыбаков в покое,а то и ловить будет нечем

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Оставь рыбаков в покое,а то и ловить будет нечем

Умеешь ты раззадорить теперь точно пойду

Честно говоря нам не хватает т.н. теплоёмкости системы. Затяжной подъём, пробки, долгое движение на пониженной на высоких оборотах летом в жару и вентилятор практически не отключается.
В этом направлении бы подумать.

Я-то теплоемкость понизил (((
Где-то 1.*1. См2/4*60см, т.е. на 0.15л ОЖ стало меньше

[Alleco 1036 сообщений Авто:Hover H5]

осталось узнать выиграли мы этой переделкой или нет, для этого нужно замерить температуру на заглушке 4 цилиндра до переделки,может кто замеряет прежде чем всю переделать

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

осталось узнать выиграли мы этой переделкой или нет, для этого нужно замерить температуру на заглушке 4 цилиндра до переделки,может кто замеряет прежде чем всю переделать

Я сразу написал, делаю это исключительно из-за "личной неприязни" к штатной трубке от термостата, которую я вытащил и радовался
Ну и печка ао определению д.б. горячее зимой.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Потом как тут измеришь? Допустим, когда была штатная заглушка, температура ОЖ была на 10 градусов выше средней Со всеми вытекающими, т.е. на грани подкипания или даже локальном кипении, если средняя была 105. Но когда мы открыли там циркуляцию, то все изменилось в лучшую сторону и температуры уже не те. А печка горячее будет просто по определению - увеличился поток ОЖ из-за значительного уменьшения длины трубки - увеличилась температура ОЖ по крайней мере из-за охлаждения ОЖ этой трубкой Как-то так По крайней мере минусов (кроме устраняемого одноразового запаздывания термостата) я не вижу.

[Alleco 1036 сообщений Авто:Hover H5]

Потом как тут измеришь?
Допустим, когда была штатная заглушка, температура ОЖ была на 10 градусов выше средней
Со всеми вытекающими, т.е. на грани подкипания или даже локальном кипении, если средняя была 105.

Но когда мы открыли там циркуляцию, то в...

термостат у меня не запаздывает, подключил от него на редуктор гбо

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

термостат у меня не запаздывает, подключил от него на редуктор гбо

Я знаю,
Я про худьший вариант для термостата писал.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

К размышлению... Есть примеры правильной установки предпусковых подогревателей двигателя с использованием этой заглушки. Котел ставится между этой заглушкой (предварительно врезается штуцер) и нижним патрубком радиатора. Там устанавливается тройник. Получаем дополнительную циркуляцию ОЖ. Какие будут мысли?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Ну вариантов можно придумать массу.... Конечно, это проще, чем врезаться в пробку слива ОЖ из двигателя. Я лично так до нее и не добрался и, надеюсь, не доберусь, мне проще 5 раз дистиллятом двигун промыть перед заменой ОЖ.. Отвлекся.. Тут главное не переборщить с " дополнительными циркуляциями", а то через радиатор поток ослвбим, со всеми вытекающими...

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Критичного от использования двух патрубков - печка от 4-го цилиндра и ГБО с термостата нет. Сегодня целый день при +37,+39, и город-пробки и груженый в горку и трасса на большой скорости, температура держится в заданных пределах как и положено. Считаю для себя эксперимент на половину законченным, вторая часть наступит с приходом холодов, а именно проверка работы отопителя салона... при -35....

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

У меня в тяжёлых условиях 104-105.