Сообщений в теме: 1879

[Valero 12 сообщений Авто:Hover H5]

В этой теме http://www.hover-club.ru/forum/topic13737s2080.html

[Александр111 1469 сообщений Авто:Hover H5]

По поводу тупнячка при появлении "ключика". Напомню, у меня установлена заглушка с 3мм дыркой. Сегодня на трассе зажегся "ключ". И так совпало, что надо было как раз идти на обгон. Так вот тупнячок действительно обнаружился. Чуть позже вроде все восстановилось и тупняк ушел.

[Валерi 322 сообщений Авто:Hover H5]

Сегодня на трассе зажегся "ключ".

На каких оборотах?

Чуть позже вроде все восстановилось и тупняк ушел

Ключик ушел?

[Александр111 1469 сообщений Авто:Hover H5]

На каких оборотах?

думаю, что как и у всех. сначала едешь достаточно долго с оборотами 2-3 тыс. потом упираешься в кого-нибудь и начинаешь какое-то время тошнить с оборотами около 1,5 тыс. вот тут ключ и появляется (передув?).

Ключик ушел?

сам он не уходит. только при глушении двигателя. а вот тупняк пропал еще с ключиком.

у меня сейчас кстати снова настал период негорения чека. сам тухнет и сам же скоро опять зажгется. по крайней мере так раньше было ))

[Игорь Валентинович 7057 сообщений Авто:Hover H5]

Китайцы продают заглушки с диаметром отверстия еще 5 и 8 мм. --- никто не пробовал ставить эти? может быть ключик и чек не появится (как пишут они)?

[roman-yazvenko 256 сообщений Авто:]

Китайцы продают заглушки с диаметром отверстия еще 5 и 8 мм. --- никто не пробовал ставить эти? может быть ключик и чек не появится (как пишут они)?

А китайцы продают заглушки с отверстиями по две, на вход и на выход EGR?

[Игорь Валентинович 7057 сообщений Авто:Hover H5]

Широко шагаете --- труба одна и заглушка одна ставиться на входе в клапан. Но можите купить сколько душе угодно изаканапатьть все щели ))))))))))))))))))))))))

[roman-yazvenko 256 сообщений Авто:]

Широко шагаете --- труба одна и заглушка одна ставиться на входе в клапан. Но можите купить сколько душе угодно изаканапатьть все щели ))))))))))))))))))))))))

Шагаю я нормально, я просто себе поставил две заглушки, с 2 мм. отверстиями. Я могу поставить заглушки сколько угодно и куда угодно, мне нужно было знать, для экспериментов, количество заглушек.

Китайцы продают заглушки с диаметром отверстия еще 5 и 8 мм. --- никто не пробовал ставить эти? может быть ключик и чек не появится (как пишут они)?

А что сами не поставите, или уже все щели заканапачены?

[Игорь Валентинович 7057 сообщений Авто:Hover H5]

Пытался поставить, заказал для своего дизеля 5 и 8 мм. , а прислали от 2,8 и руки пока на доходят выточить теперь себе самому своими рукам (хотя первая идея приложить руки была правильная, но думал.......).

[батаник 58 сообщений Авто:Hover H5]

Привет Всем.Раскажу свою историю ( за руский неругать). Первое что сделал ,заглушил банкой изпод пива(ключик и чек гарят),поездив немного по рыбалкам все потухло.Решил посмотреть что с заглушкой, ставил перед клапоном,заглушка оказалась с отверстием как впрокладке.Вы скажети что прогорела,но каким оброзом газы могут сжеч алюминий в апендеците да еше после охлодителя выхлопных казов(самовара).Второе на впускном колекторе стоит датчик можеть он отслеживает подение надува после открытия клапана. Делаю стальной флянец вместо заглушки соштуцерам диаметром 14мм и ставлю наего филтр а самовар глушу. Ключик загарелся после 2500оборотов.Вывод чистый воздух тоже неподходит.Потом я поставил два монометра.Один в заглушку после клапона а втрой в заглушку самовара.Клапон открываетца после 2500 оборото,причем неважно прогретый движок или нет.Были моменты когда давление после клапона было болше чем в выпускномколекторе при сбросе газа тоесть включаетца прожик каталезатора (уменя он удален).Получаетца что клапон пропускает в обе стороны и заразници в довлении при определеных условиях.ВОТ КАКТА ТАК.

[Баска 293 сообщений Авто:Hover H5]

Привет Всем.Раскажу свою историю ( за руский неругать)...............ВОТ КАКТА ТАК.

Действительно полезная информация, кто хочет тот поймет! Спасибо!

[stereotom 681 сообщений Авто:Hover H5]

По моему опыту езды с полностью заглушенным - после 2000 клапан не работает. Вывод сделан из того, что ключ загорается в диапазоне от 250 до 2000.
У вас, когда фильтр стоял (чистый воздух подавать), при открытии клапана давление наддува турбины превышало атмосферное и шло наружу через фильтр. А потом, когда клапан резко закрывался образовывался передув, за что показывался ключик.

Что банка пива прогорает информация уже была. Там и температура и давление и с обеих сторон.

Про манометры как-то все запутано. Можете схемку нарисовать и манометры номерами обозначить?

Действительно полезная информация, кто хочет тот поймет! Спасибо!

Я с нескольких раз побуквенного изучения осилил. :-)

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Привет Всем.Раскажу свою историю ( за руский неругать). Первое что сделал ,заглушил банкой изпод пива(ключик и чек гарят),поездив немного по рыбалкам все потухло.Решил посмотреть что с заглушкой, ставил перед клапоном,заглушка оказалась с отверстием как впрокладке.Вы скажети что прогорела,но каким оброзом газы могут сжеч алюминий в апендеците да еше после охлодителя выхлопных казов(самовара).Второе на впускном колекторе стоит датчик можеть он отслеживает подение надува после открытия клапана. Делаю стальной флянец вместо заглушки соштуцерам диаметром 14мм и ставлю наего филтр а самовар глушу. Ключик загарелся после 2500оборотов.Вывод чистый воздух тоже неподходит.Потом я поставил два монометра.Один в заглушку после клапона а втрой в заглушку самовара.Клапон открываетца после 2500 оборото,причем неважно прогретый движок или нет.Были моменты когда давление после клапона было болше чем в выпускномколекторе при сбросе газа тоесть включаетца прожик каталезатора (уменя он удален).Получаетца что клапон пропускает в обе стороны и заразници в довлении при определеных условиях.ВОТ КАКТА ТАК.

вот тут всё верно, про дыру в заглушке.....)) так вот если егр заглушить чем-нибудь посерьёзней банки из под пива, то при определённых условиях турбине наступает кирдык, как предупреждение сначала будет рвать пайпы, ежли пайпы крепкие, то в др.месте чёнидь поломает, давлению деватся надо куда-то, а клапана блуоф тютю, нету!!!

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

думаю, что как и у всех. сначала едешь достаточно долго с оборотами 2-3 тыс. потом упираешься в кого-нибудь и начинаешь какое-то время тошнить с оборотами около 1,5 тыс. вот тут ключ и появляется (передув?).

это не передув, просто в этот момент включается EGR и понимает что его наеб....ли...

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

А если попробовать глушить прямо на выхлопном коллекторе? Еще до самовара, а клапан не трогать вообще.

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

вот тут всё верно, про дыру в заглушке.....)) так вот если егр заглушить чем-нибудь посерьёзней банки из под пива, то при определённых условиях турбине наступает кирдык, как предупреждение сначала будет рвать пайпы, ежли пайпы крепкие, то в др.месте чёнидь поломает, давлению деватся надо куда-то, а клапана блуоф тютю, нету!!!

при чём тут турбина ? выхлоп просто будет уходить в трубу, а не обратно в камеру...

А если попробовать глушить прямо на выхлопном коллекторе? Еще до самовара, а клапан не трогать вообще.

ругаться (ключии и чек) всё равно будет...

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

при чём тут турбина ? выхлоп просто будет уходить в трубу, а не обратно в камеру...

Слав, читай внимательно что нАписал "ботаник", слегонца расшифрую: воздух (сжатые газы) гуляють туды-сюды, когда газ сбрасываем ЕГР открывается и порция сжатого воздуха попадает в выпускной коллектор и прямиком в катализатор, отсюда происходит прожиг ката добавлением порции кислорода, если ЕГР заглушен, то при сбросе газа турбина начнёт рвать заглушку, пайпы, гнуть крыльчатку и т.д., происходит помпаж турбины, воздуху деватся некуда, движок не может его заглатить, т.к обороты упали и физически он этот сжатый воздух проглатить его не в состоянии

ЗЫ:если б пайпы были из металла, а не как на нашем резиновые, то турбина и башку порвать может

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

Слав, читай внимательно что нАписал "ботаник", слегонца расшифрую: воздух (сжатые газы) гуляють туды-сюды, когда газ сбрасываем ЕГР открывается и порция сжатого воздуха попадает в выпускной коллектор и прямиком в катализатор, отсюда происходит прожиг ката добавлением порции кислорода, если ЕГР заглушен, то при сбросе газа турбина начнёт рвать заглушку, пайпы, гнуть крыльчатку и т.д., происходит помпаж турбины, воздуху деватся некуда, движок не может его заглатить, т.к обороты упали и физически он этот сжатый воздух проглатить его не в состоянии

почему тогда ключик с заглушенным EGRом загорается только когда едешь спокойно, когда ездишь динамично или постоянно перегазовываешь он не загорается.. ?

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

почему тогда ключик с заглушенным EGRом загорается только когда едешь спокойно, когда ездишь динамично или постоянно перегазовываешь он не загорается.. ?

ёпрст, а я о чём нАписал? передутьё когда возникает?))Когда движок не может сожрать сжатый воздух!!!!!

[Dima_k 3799 сообщений Авто:Hover H5]

Залезу к трактористам... полистал эту тему, фигасе нафлудили....! Подскажу, ЕГР нафиг не нужен вообще. Работает он только на оборотах до 2500. Глушить надо толстой прокладной, что бы не прогорела и с обоих концов. Что бы обмануть мозги втыкайте в разъем резюк равный по сопротивлению обмотке клапана, в среднем по опыту в районе 30 Ом. Радуйтесь улучшеной тяге на разгоне.