Вот за одно и выясним, какой бензин чаще бодяжат, потому как напрямую зависит на продолжительность жизни ката. А брак, есть брак - тут без вариантов !
Как человек имеющий некоторое отношение к топливному бизнесу, могу заверить, что такой анализ ни чего не даст.
Аргументы на примере "ГазПРЁМнефть-Трататуйск":
1. На нефтебазах качество бензина, поступающего, ну например, с Омского нефтеперерабатывающего завода (кстати, бензин высокого качества) контролируется стационарной лабороторией.Результаты анализов постоянно мониторятся и Отделом внутреннего аудита, и Службой экономической безопасности.Поэтому на все заправки данной компании уходит проверенный бензин. Улучшайзинг до уровня G-драйв осуществляется на нефтебазе за счёт сертифицированных присадок и рекламаций пока не было. Сам ещё не лил, заправляюсь только стандартным 95-м, но иногда замечаю разницу по тяге двигателя.
2. У Общества много контрагентов, как больших так и малых, которые возят с нефтебаз своими бензовозами. Чистота цистерны направляющейся под налив контролируется службой охраны нефтебаз - первая зона риска. Всё зависит от внимательности охранника. Часто после перевозки дизельки цистерну ставят под бензин. Ну и понятно, что полностью очистить от остатков ДТ не возможно - вторая зона риска. ПРАВИЛО - не брать топливо у посредников.
3. Доставка топлива на АЗС, как правило, осуществляется в ночное время, когда бдительность и водителя и оператора несколько притуплены. Представьте ситуацию: водитель привёз автопоезд из двух цистерн - с дизелькой и бензином. Оператор поленилась проконтролировать куда какие рукава вставил водитель, и полился 92 в емкость с остатками ДТ, и наоборот. Плюхнув по 1-2 тонне, оба проснулись. Если оператор понимает степень ответственности: заправка закрывается, проводится служебное разбирательство, виновных наказывают рублём. Испорченное топливо откачивается, вывозится на нефтебазу, просчитывается степень риска, и.......бодяжится в цистерне емкостью 5000 тонн. Даже химический анализ не покажет ухудьшения качества топлива. Ну асли оператор испугается ответственности и, в сговоре с водилой, затихорит ситуацию (при незначительном смешении), то можно попасть на катализатор (в лучшем случае). К сожалению передвижная лаборатория не успевает проверять все АЗС (их может быть больше 100), поэтому сохраняйте чеки даже если заправляетесь на "надёжной/ проверенной" заправке.
4. В зимнее время возможны случаи постановки под налив цистерн с облединелыми стенками, а потом более тёплый бензин превращет лед в воду. Ну и если цистерна старая, то прямой путь этой воде в емкости на АЗС. Здесь надежда только на исправность технологочической цепочки, а так ждите водичку в своём бензобаке.
Предполагаю что аналогичные проблемы и на "ЛукПойле" и на "РосНафталине". (Админы, не убивайте пожалуйста за намеренные искажения, это чтобы ни кого не обидеть)
Итог: Все мы находимся в зоне риска и сотрудники топливных компаний не исключение. Это наша Раша.
