Сообщений в теме: 738

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Ладно молчу,тебе виднее

[stafford 12443 сообщений Авто:]

идея хорошая, сам хочу сделать, что бы вентилятор отрабатывал после выключения зажигания. нужно установить дополнительный датчик и реле, которые будут под напряжением в момент выключения зажигания и будут обесточенны в момент включения зажигания. для запуска двигателя на 30 сек, да хоть на любое время, есть механико-электрические таймеры. вот как теперь это все связать воедино, тогда получится интересная схемка

[Vitale 1218 сообщений Авто:Hover H2]

реле запитывается через датчик (новое) .Эбу вообще ни при чём.....Саш...о чём вообще спор.

Олег, о чём это ты?! Температурный датчик на двигателе подключен к ЭБУ, он АНАЛОГОВЫЙ и управлять реле технически не способен! Именно ЭБУ управляет реле вентилятора. Для прямого управления реле температурный датчик должен быть ДИСКРЕТНЫМ, т.е. либо вкл либо выкл...
Нужно ставить отдельный датчик для прямого управления.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Олег, о чём это ты?! Температурный датчик на двигателе подключен к ЭБУ, он АНАЛОГОВЫЙ и управлять реле технически не способен! Именно ЭБУ управляет реле вентилятора. Для прямого управления реле температурный датчик должен быть ДИСКРЕТНЫМ, т.е. либо вкл либо выкл...
Нужно ставить отдельный датчик для прямого управления.

Виталь, а чё сигнал на открытие транзистора нельзя взять с датчика, почему обязательно примитив вкл.,-выкл.?

[Vitale 1218 сообщений Авто:Hover H2]

Виталь, а чё сигнал на открытие транзистора нельзя взять с датчика, почему обязательно примитив вкл.,-выкл.?

Конечно можно, но для себя такой вариант не рассматриваю. Сомневаюсь в достаточности своих знаний для корректного согласования двух независимых цепей, к ЭБУ и транзисторному ключу управляющему реле.
Корректно будет если с датчика снимать показания на какое-то промежуочное устройство, а с него дублировать на две независимых цепи.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

не проще ли в возратный патрубок врезать тройник, в тройник установить датчик от жигулей и подключить его через реле. так было реализовано на многих машинах, но надо сделать так, что бы при включении зажигания дополнительное реле отключалось и датчик не срабатывал

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Фигня это... жидкость-то не циркулирует. Эффекта от работы вентилятора для двигателя (в котором и происходит перегрев после его остановки), расположенного продольно - ноль...

Да нет несогласен, и естественная циркуляция (без помпы) довольно сильная.
Т.е. неплохо бы, чтобы Карлсон крутился и после выключения зажигания.
На некоторых ТАЗах так и сделано (блок управления (без ЭБУ, конечно) стоит напрямую, а не через реле зажигания)
Но, блин, у скольких села АКБ, когда он не выключился совсем :)))))
Так что, лучше просто минутку постоять на ХХ перед глушением, думаю.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Александр2120 все намного проще. датчик ВАЗ 2101-07, 10-го семейства не инжекторные включают и выключают вентилятор, в зависимости какой датчик ты устанавливаешь. у меня стояли зимой 97-91, летом 91-85. ставил в разрез возвратного патрубка, проблем не было. да, долго отрабатывает, пока температура в патрубке упадет, но аккумулятор ни разу не посадил.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Завтра на работе замерю диаграмму сопротивления датчика на режиме включения- выключения вентилятора и буду кумекать.... ...а две независимых цепи .- это слишком сложно, надо будет рвать цепь от ЭБУ при включении ввторой цепи........не вижу смысла.

[Dimm 1494 сообщений Авто:Hover H2]

У меня вопрос, какую температуру считать "перегревом"? Для меня сейчас это выше и равно 97. Редко когда до 100 доходит.

[Vitale 1218 сообщений Авто:Hover H2]

а две независимых цепи .- это слишком сложно, надо будет рвать цепь от ЭБУ при включении ввторой цепи........не вижу смысла.

Смысл?! Ну если твоя вторая дополнительная цепь будет иметь достаточно высокое входное сопротивление, чтоб не вызывать существенное повышение уровня тока основной цепи (т.е. не приводить к искажению показаний датчика для ЭБУ), то тогда действительно можно попробовать обойтись без развязки. Либо вторая цепь должна будет отключаться при включенном зажигание.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Либо вторая цепь должна будет отключаться при включенном зажигание .

[Vitale 1218 сообщений Авто:Hover H2]

Олег ты меня совсем запутал...
то ты пишешь:

...а две независимых цепи .- это слишком сложно, надо будет рвать цепь от ЭБУ при включении ввторой цепи...

То вдруг утверждаешь будешь ИМЕННО рвать цепи!
Может ты запятые не там поставил?!

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Для меня вроде всё понятно.....при включении зажигания цепь от датчика на самодельный блок вентилятора отключается, силовая цепь вентилятора остаётся нетронутой, только добавляется управляющий контакт на реле от самод. блока, цепь от датчика до ЭБУ остаётся без изменений и не рвётся.

[Пилот 757 сообщений Авто:Hover H3]

А не проще "помолотить" пока вентилятор работает, а после его остановки выключить двигатель...

[Vitale 1218 сообщений Авто:Hover H2]

а после его остановки выключить двигатель...

Именно так и делаю, но нужно учитывать, что температура ОЖ до 87 градусов опускается секунд через 15 после выключения вентилятора, согласно показаниям БК. Отключается вентилятор при 93 градусах.

[buldozer 113 сообщений Авто:Hover H5]

А не проще "помолотить" пока вентилятор работает, а после его остановки выключить двигатель...

Тоже так периодически делаю, оно вроде и правильно т.к. перегретый двигатель вроде должен работать на х.х некоторое время.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Так. замеры все сняты. но преждевременно трындеть не люблю, постараюсь сделать схему наипростейшую и из доступных компонентов.

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

замеры все сняты

кмк велосипед изобретаете. Есть датчик Т подкапотного пространства который при 100 замыкается и вкл через реле вентилятор. Система after run называется. Подойдет?

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Нее-а не подойдёт, будем охлаждать от 93 до 87 и ниже! ОЖ.

Сообщение отредактировал h7TT: 21 July 2012 - 22:59