Сообщений в теме: 458

[MAKSAF 318 сообщений Авто:]

И все таки на шпильках и гайках выпускного коллектора, сначала АЗЛК а потом ВАЗ, графитка была незаменима. Пусть даже и ржавели быстрее - аналогов (по "откручиванию") подобной смазки не было в то время, да и сейчас, я что-то не вспомню, чем можно заменить графитку, подскажите...

Сообщение отредактировал MAKSAF: 11 July 2013 - 09:49

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

что-то не вспомню, чем можно заменить графитку, подскажите...

гайками из сплава цветных металов

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

И все таки на шпильках и гайках выпускного коллектора, сначала АЗЛК а потом ВАЗ, графитка была незаменима. Пусть даже и ржавели быстрее - аналогов (по "откручиванию") подобной смазки не было в то время, да и сейчас, я что-то не вспомню, чем можно заменить графитку, подскажите...

Это не проблемное место на счет ржавчины.
Вспоминая ВАЗ, так днище в месте глушака было живое, а к краям - одна гниль.

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

я на 10ке и приоре пользовал присадку practex компании www.newmen.ru мне нравилось... движки по 250тыщ пробежали как часики... выбрал эту присадку после того как посмотрел обзор как они на 9ке без масла проехали от питера до москвы.
и на сайте их есть сертификаты и страховые полиса их ответственности... http://www.newmen.ru/about/certification/

Вот! У компании "Newmen" есть:
1. Патент на "Способ формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей";
2. Полис страхования ответственности за качество товара;
3. Полис страхования гражданской ответственности за причинение вреда вследствие недостатков товаров, работ, услуг.
А у производителя Супротека перечисленное есть?
Если нет, то почему?

[MAKSAF 318 сообщений Авто:]

Леонид, откройте патент - вот ВАм и будет ответ на кучу вопросов Из чего... НЕДОСТАТКИ... На чем проводились испытания... Даже не поленюсь перетащить:

Подробнее

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) RU (11) 2243427 (13) C1 (51) МПК 7 F16C33/14 (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Статус: по данным на 08.07.2013 - прекратил действие, но может быть восстановлен Пошлина: учтена за 8 год с 11.06.2010 по 10.06.2011 (21), (22) Заявка: 2003117589/11, 10.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2003 (45) Опубликовано: 27.12.2004 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: GB 2054648 A, 18.02.1981. GB 2055158 A, 25.02.1981. GB 2165593 A, 16.04.1986. GB 2272029 A, 04.05.1994. GB 2273750 A, 29.06.1994. DE 1758550 A, 21.02.1974. DE 2842494 A, 10.04.2001. WO 01/79717 A1, 25.10.2001. RU 2035636 C1, 20.05.1995. Адрес для переписки: 191040, Санкт-Петербург, а/я 40, О.Л. Сандигурскому (72) Автор(ы): Белик Б.М. (RU), Цейко А.П. (RU) (73) Патентообладатель(и): Цейко Александр Павлович (RU) (54) СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ АНТИФРИКЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ (57) Реферат: Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для модификации трущихся поверхностей кинематических пар. В способе формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей, который заключается в том, что между трущимися поверхностями размещают размельченную минеральную композицию, формирующую антифрикционное покрытие, содержащую серпентин Mg 3Si2O5(OH)4, в качестве серпентина используют его полиморфную модификацию - хризотил, имеющий моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2A°, 7,0<с<7,3А°, углами между положительными направлениями кристаллографических осей 90 или 93°, при этом в композицию дополнительно введены форстерит (Mg2SiO4), гётит ( ) и гематит (Fe2O3). Техническим результатом является повышение качества получаемого антифрикционного покрытия, а именно снижение коэффициента трения (до значений не выше 0,003); увеличение прочности и износоустойчивости, обеспечение возможности реализации способа как при наличии масляной смазки, так и при отсутствии любых видов смазки. Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для модификации трущихся поверхностей кинематических пар. Известен способ формирования антифрикционного покрытия трущихся поверхностей кинематических пар, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями предварительно размещают механоактивированную смесь природного серпентинита дисперсностью 0,001-1 мкм в количестве 2-4 мас.%, RU 2006708. Недостатком этого способа является низкое качество и недолговечность образуемого покрытия. Известен способ формирования антифрикционного покрытия трущихся поверхностей кинематических пар, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями размещают предварительно механоактивированную смесь размельченного формирующего антифрикционное покрытие вещества со связующим, при этом в качестве такого вещества используют природный серпентинит, содержащий, мас.%: MgO, CaO 20-60 SiO, Аl2О3 20-60 Н2 O 3-10 Примеси пород 3-10 Предварительную механоактивацию производят пульсацией давления 0,1-1,0 МПа при 40-100°С, размещение смеси и приработку трущихся поверхностей осуществляют при температуре механоактивации, RU 2006707. Недостатком этого способа является неравномерная толщина получаемого антифрикционного покрытия, его нестабильность и недолговечность, особенно в условиях повышенных механических и температурных воздействий, что не позволяет обеспечить высокую износостойкость трущихся поверхностей. Известен способ формирования антифрикционного покрытия кинематических пар, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями размещают предварительно механоактивированную смесь размельченного формирующего антифрикционное покрытие вещества со связующим, в качестве формирующего антифрикционное покрытие вещества используют композицию природных минералов, содержащую, мас.%: Mg3Si2O 5(OH)4 10-60; MgFe2O4 10-60; МоS2 1-20, сопутствующие редкоземельные элементы 0,1-10, Н2О - не более 5; предварительную механоактивацию можно проводить с пульсацией давления 0,01-10 МПа при 100-200°С, RU 2160856. Данное техническое решение принято за прототип настоящего изобретения. Способ обеспечивает несколько лучшие свойства получаемого антифрикционного покрытия в сравнении с предыдущими аналогами благодаря исключению окиси кальция, которая нарушает процессы, связанные с обменом конституированной водой между гидроокислами магния и железа. Однако способ-прототип не обеспечивает достаточно высокую стабильность и долговечность антифрикционного покрытия в широком диапазоне механических и температурных воздействий. Это не позволяет обеспечить необходимую износостойкость контактирующих трущихся поверхностей. Это обусловлено тем, что в состав композиции, формирующей антифрикционное покрытие, входит природный серпентин, имеющий таблетчатую структуру, которая не обеспечивает в процессе модификации трущихся поверхностей достаточно низкий коэффициент трения. Как следствие, снижается износостойкость и долговечность антифрикционного покрытия. Кроме того, в способе-прототипе в состав композиции входит магнезиоферрит MgFe2O4, который в природе в чистом виде не существует и встречается, как правило, в кристаллах в сростках с магнетитом в соотношении масс 1:1; при этом остаточная индукция магнетита превышает 1-10-3 Тл, что приводит к неравномерному распределению магнитомягкой составляющей минеральной композиции и соответственно обусловливает неравномерность антифрикционного покрытия. Кроме того, следует указать, что сульфат молибдена MoS2 совершенно не участвует в процессе образования антифрикционного покрытия; являясь избыточным и ненужным ингредиентом модифицирующей композиции, МоS2 ухудшает регулярность кристаллической структуры покрытия; вследствие этого способ-прототип может быть реализован только при наличии масляной смазки трущихся поверхностей кинематических пар, которая компенсирует поверхностные дефекты кристаллической структуры антифрикционного покрытия. Наличие в композиции Н2O (до 5 мас.%) существенно ухудшает качество покрытия, так как вода разрыхляет металлокерамический слой, а также обусловливает возникновение большого количества дефектных молекул функциональных групп на концах олигомеров. В основу настоящего изобретения положено решение задачи повышения качества получаемого антифрикционного покрытия, а именно снижения коэффициента трения (до значений не выше 0,003); увеличения прочности и износоустойчивости; обеспечения возможности реализации способа как при наличии масляной смазки, так и при отсутствии любых видов смазки. Согласно изобретению эта задача решается за счет того, что в способе формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей, который заключается в том, что между трущимися поверхностями размещают размельченную минеральную композицию, формирующую антифрикционное покрытие, содержащую серпентин Mg 3Si2O5(OH)4, в качестве серпентина используют его полиморфную модификацию - хризотил, имеющий моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2A°, 7,0<с<7,3А°, углами В между положительными направлениями кристаллографических осей 90 или 93°, при этом в композицию дополнительно введены форстерит (Mg2 SiO4), гётит (FeO·OH) и гематит (Fе2 О3) при следующем содержании компонентов, мас.%: Mg3Si2O5(OH)4 88-92 Mg2SiO4 4-6 FeO·ОН 2-4 Fе2О3 0,5-2,0 Использование полиморфной модификации серпентина - хризотила, имеющего моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2А°, 7,0<с<7,3А°, углами между положительными направлениями кристаллографических осей 90 или 93°, обеспечивает при наличии масляной смазки создание высокорегулярной матрицы для отверждения многофункциональных олигомеров в виде объемной сетчатой структуры, удерживающей рабочий объем смазки; этому способствует то обстоятельство, что хризолит содержит протяженные десятислойные плоскости с гексагональной сингонией, благодаря чему сначала создается когезионное покрытие, которое затем переходит в металлокерамическое. При отсутствии масляной смазки возникает металлокерамическое покрытие трущихся поверхностей кинематических пар с весьма чистой поверхностью и с компенсированными поверхностными зарядами, что также обеспечивает весьма низкий коэффициент трения и высокое качество покрытия. Введение в композицию гетита и гематита обеспечивает на начальной стадии модификации поверхностей восстановление железа ионами магния, содержащегося в хризотиле; восстановленные ионы железа встраиваются затем в кристаллическую решетку покрытия, вследствие чего устраняются поверхностные кристаллические дефекты и соответственно улучшается качество поверхности; на второй стадии, когда за счет когезии (аутогезии) формируется металлокерамический слой, гетит и гематит обеспечивают обмен молекулами конституированной воды между гидроксилами железа и магния; на третьей, последней стадии создается объемная каркасно-сотовая структура на матрице из реакционноспособных олигомеров; эта структура из отвержденных олигомеров с псевдогексагональной сингонией в ньюменовских проекциях (см. М. Фримантл. Химия в действии, часть 2, М., 1991, с.340-341) характеризуется свободно вращающимися вокруг сигма-связей метальными группами; эти группы в силу своей олеофильности удерживают микрообъемы вращающихся частиц масла, создавая эффект высокоточного микроподшипника. Так как процесс отверждения олигомеров экзотермичен, то в соответствии с принципом Ле Шателье при достижении баланса температур трущихся поверхностей и реакционной температуры среды процесс отверждения олигомеров прекращается, и при незначительном гистерезисе геометрические и физические характеристики динамически выдерживаются в заданных пределах. Заявителем не обнаружены какие-либо источники информации, содержащие сведения о влиянии заявленных отличий на достигаемый результат. Это, по мнению заявителя, свидетельствует о соответствии заявленного изобретения критерию ”изобретательский уровень”. Способ реализуют следующим образом. Пример 1 Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%: Mg3Si2O5(OH) 4 88 Mg2SiO4 6 FeO·ОН 4 Fe2O3 2 подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов. Были приняты меры рекупирующей подачи осыпающихся частиц композиции в область пятна трения образца и контртела. Прирост массы 7,57·10-3 г свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,017 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием, 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 73 раза. Пример 2. Размельченную минеральную композицию, содержащую, мас.%: Mg3Si2O5(OH)4 88 Mg2SiO4 6 FeO·ОН 4 Fе2О3 2 внесли в моторное масло с вязкостью по SAF 10W40. Полученную суспензию ввели между образцом и контртелом машины 2070 СМТ-1 для проверки коэффициента трения и износостойкости. В процессе проверки использовались стандартные пары трения из стали твердостью HRC 60-64 по ГОСТ 2789-73. Полусекундная девиация контактной нагрузки составляла 20-200 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составляла 200 об/мин в течение 5 ч. Прирост массы 5,17·10 -3 свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,003 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием и 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 115 раз. Пример 3 Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%: Mg 3Si2O5(OH)4 91 Mg2SiO4 5 FeO·ОН 3 Fе2О3 1,0 подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов. Были приняты меры рекупирующей подачи осыпающихся частиц композиции в область пятна трения образца и контртела. Прирост массы 7,63·10-3 г свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,017 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием, 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 73 раза. Пример 4 Размельченную минеральную композицию, содержащую, мас.%: Mg3Si2O5(OH) 4 91 Mg2SiO4 5 FeO·ОН 3 Fe2O3 1,0 внесли в моторное масло с вязкостью по SAF 10W40. Полученную суспензию ввели между образцом и контртелом машины 2070 СМТ-1 для проверки коэффициента трения и износостойкости. В процессе проверки использовались стандартные пары трения из стали твердостью HRC 60-64 по ГОСТ 2789-73. Полусекундная девиация контактной нагрузки составляла 20-200 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составляла 200 об/мин в течение 5 ч. Прирост массы 5,23·10 -3 свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,003 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием и 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 115 раз. Пример 5 Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%: Mg 3Si2O5(OH)4 92 Mg2SiO4 4 FeO·ОН 3 Fе2О3 1,0 подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов. Были приняты меры рекупирующей подачи осыпающихся частиц композиции в область пятна трения образца и контртела. Прирост массы 7,7·10-3 г свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,017 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием, 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 73 раза. Пример 6 Размельченную минеральную композицию, содержащую, мас.%: Mg3Si2O5(OH)4 92 Mg2SiO4 4 FeO·ОН 3 Fе2О3 1,0 внесли в моторное масло с вязкостью по SAF 10W40. Полученную суспензию ввели между образцом и контртелом машины 2070 СМТ-1 для проверки коэффициента трения и износостойкости. В процессе проверки использовались стандартные пары трения из стали твердостью HRC 60-64 по ГОСТ 2789-73. Полусекундная девиация контактной нагрузки составляла 20-200 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составляла 200 об/мин в течение 5 ч. Прирост массы 5,23·10 -3 свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,003 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием и 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 115 раз. Благодаря реализации заявленного способа создается эффект ”безызносного трения”, при этом срок безаварийной эксплуатации машин и механизмов становится сравнимым со временем наступления усталостных разрушений. Для реализации способа использованы распространенные породообразующие минералы и стандартное промышленное оборудование, что обусловливает соответствие изобретения критерию ”промышленная применимость”. Формула изобретения Способ формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями размещают размельченную минеральную композицию, формирующую антифрикционное покрытие, содержащую серпентин Mg 3Si2O5(ОН)4, отличающийся тем, что в качестве серпентина используют его полиморфную модификацию - хризотил, имеющий моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2A°, 7,0<с<7,3А°, углами между положительными направлениями кристаллографических осей 90° или 93°, при этом в композицию дополнительно введены форстерит (Mg2SiO4), гётит (FeO·OH) и гематит (Fе2О3) при следующем содержании компонентов, мас.%: Mg3Si2O5(ОН) 4 88-92 Mg2SiO4 4-6 FeO·OH 3-4 Fе2O3 1-2 MM4A Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 11.06.2011 Дата публикации: 27.03.2012

Дата прекращения действия патента: 11.06.2011 Чего же не ознакомились? Исключительно для убедительности звоню в урал сиб и втб... узнаю сколько стоят полисы ГРАЖДАНСКОЙ ответственности... О собственном ТУ утвержденным генеральным директором и согласованным с... что-то прочитать не смог... Вам для чего такие документы? Не покупайте "Супротек-Атомиум"! Попробуйте продукцию "Ньюмен". Высокотехнологичные механизмы с оборотами 200 в минуту, обрабатывали 5 часов "с подсыпкой"... Вас убеждает это - пробуйте))) Короче, я становлюсь "неинтересным" собеседником по супротеку)))))

Сообщение отредактировал MAKSAF: 11 July 2013 - 13:24

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

Леонид, откройте патент - вот ВАм и будет ответ на кучу вопросов
Из чего... НЕДОСТАТКИ... На чем проводились испытания... Даже не поленюсь перетащить:

Подробнее

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) RU (11) 2243427 (13) C1
(51) МПК 7 F16C33/14
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: по данным на 08.07.2013 - прекратил действие, но может быть восстановлен
Пошлина: учтена за 8 год с 11.06.2010 по 10.06.2011
(21), (22) Заявка: 2003117589/11, 10.06.2003

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
10.06.2003

(45) Опубликовано: 27.12.2004

(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: GB 2054648 A, 18.02.1981. GB 2055158 A, 25.02.1981. GB 2165593 A, 16.04.1986. GB 2272029 A, 04.05.1994. GB 2273750 A, 29.06.1994. DE 1758550 A, 21.02.1974. DE 2842494 A, 10.04.2001. WO 01/79717 A1, 25.10.2001. RU 2035636 C1, 20.05.1995.

Адрес для переписки:
191040, Санкт-Петербург, а/я 40, О.Л. Сандигурскому

(72) Автор(ы):
Белик Б.М. (RU),
Цейко А.П. (RU)

(73) Патентообладатель(и):
Цейко Александр Павлович (RU)

(54) СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ АНТИФРИКЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ

(57) Реферат:
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для модификации трущихся поверхностей кинематических пар. В способе формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей, который заключается в том, что между трущимися поверхностями размещают размельченную минеральную композицию, формирующую антифрикционное покрытие, содержащую серпентин Mg 3Si2O5(OH)4, в качестве серпентина используют его полиморфную модификацию - хризотил, имеющий моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2A°, 7,0<с<7,3А°, углами между положительными направлениями кристаллографических осей 90 или 93°, при этом в композицию дополнительно введены форстерит (Mg2SiO4), гётит ( ) и гематит (Fe2O3). Техническим результатом является повышение качества получаемого антифрикционного покрытия, а именно снижение коэффициента трения (до значений не выше 0,003); увеличение прочности и износоустойчивости, обеспечение возможности реализации способа как при наличии масляной смазки, так и при отсутствии любых видов смазки.
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для модификации трущихся поверхностей кинематических пар.
Известен способ формирования антифрикционного покрытия трущихся поверхностей кинематических пар, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями предварительно размещают механоактивированную смесь природного серпентинита дисперсностью 0,001-1 мкм в количестве 2-4 мас.%, RU 2006708.
Недостатком этого способа является низкое качество и недолговечность образуемого покрытия.
Известен способ формирования антифрикционного покрытия трущихся поверхностей кинематических пар, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями размещают предварительно механоактивированную смесь размельченного формирующего антифрикционное покрытие вещества со связующим, при этом в качестве такого вещества используют природный серпентинит, содержащий, мас.%:
MgO, CaO 20-60
SiO, Аl2О3 20-60
Н2 O 3-10
Примеси пород 3-10
Предварительную механоактивацию производят пульсацией давления 0,1-1,0 МПа при 40-100°С, размещение смеси и приработку трущихся поверхностей осуществляют при температуре механоактивации, RU 2006707.
Недостатком этого способа является неравномерная толщина получаемого антифрикционного покрытия, его нестабильность и недолговечность, особенно в условиях повышенных механических и температурных воздействий, что не позволяет обеспечить высокую износостойкость трущихся поверхностей.
Известен способ формирования антифрикционного покрытия кинематических пар, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями размещают предварительно механоактивированную смесь размельченного формирующего антифрикционное покрытие вещества со связующим, в качестве формирующего антифрикционное покрытие вещества используют композицию природных минералов, содержащую, мас.%: Mg3Si2O 5(OH)4 10-60; MgFe2O4 10-60; МоS2 1-20, сопутствующие редкоземельные элементы 0,1-10, Н2О - не более 5; предварительную механоактивацию можно проводить с пульсацией давления 0,01-10 МПа при 100-200°С, RU 2160856.
Данное техническое решение принято за прототип настоящего изобретения.
Способ обеспечивает несколько лучшие свойства получаемого антифрикционного покрытия в сравнении с предыдущими аналогами благодаря исключению окиси кальция, которая нарушает процессы, связанные с обменом конституированной водой между гидроокислами магния и железа.
Однако способ-прототип не обеспечивает достаточно высокую стабильность и долговечность антифрикционного покрытия в широком диапазоне механических и температурных воздействий. Это не позволяет обеспечить необходимую износостойкость контактирующих трущихся поверхностей.
Это обусловлено тем, что в состав композиции, формирующей антифрикционное покрытие, входит природный серпентин, имеющий таблетчатую структуру, которая не обеспечивает в процессе модификации трущихся поверхностей достаточно низкий коэффициент трения. Как следствие, снижается износостойкость и долговечность антифрикционного покрытия.
Кроме того, в способе-прототипе в состав композиции входит магнезиоферрит MgFe2O4, который в природе в чистом виде не существует и встречается, как правило, в кристаллах в сростках с магнетитом в соотношении масс 1:1; при этом остаточная индукция магнетита превышает 1-10-3 Тл, что приводит к неравномерному распределению магнитомягкой составляющей минеральной композиции и соответственно обусловливает неравномерность антифрикционного покрытия.
Кроме того, следует указать, что сульфат молибдена MoS2 совершенно не участвует в процессе образования антифрикционного покрытия; являясь избыточным и ненужным ингредиентом модифицирующей композиции, МоS2 ухудшает регулярность кристаллической структуры покрытия; вследствие этого способ-прототип может быть реализован только при наличии масляной смазки трущихся поверхностей кинематических пар, которая компенсирует поверхностные дефекты кристаллической структуры антифрикционного покрытия. Наличие в композиции Н2O (до 5 мас.%) существенно ухудшает качество покрытия, так как вода разрыхляет металлокерамический слой, а также обусловливает возникновение большого количества дефектных молекул функциональных групп на концах олигомеров.
В основу настоящего изобретения положено решение задачи повышения качества получаемого антифрикционного покрытия, а именно снижения коэффициента трения (до значений не выше 0,003); увеличения прочности и износоустойчивости; обеспечения возможности реализации способа как при наличии масляной смазки, так и при отсутствии любых видов смазки.
Согласно изобретению эта задача решается за счет того, что в способе формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей, который заключается в том, что между трущимися поверхностями размещают размельченную минеральную композицию, формирующую антифрикционное покрытие, содержащую серпентин Mg 3Si2O5(OH)4, в качестве серпентина используют его полиморфную модификацию - хризотил, имеющий моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2A°, 7,0<с<7,3А°, углами В между положительными направлениями кристаллографических осей 90 или 93°, при этом в композицию дополнительно введены форстерит (Mg2 SiO4), гётит (FeO·OH) и гематит (Fе2 О3) при следующем содержании компонентов, мас.%:
Mg3Si2O5(OH)4 88-92
Mg2SiO4 4-6
FeO·ОН 2-4
Fе2О3 0,5-2,0
Использование полиморфной модификации серпентина - хризотила, имеющего моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2А°, 7,0<с<7,3А°, углами между положительными направлениями кристаллографических осей 90 или 93°, обеспечивает при наличии масляной смазки создание высокорегулярной матрицы для отверждения многофункциональных олигомеров в виде объемной сетчатой структуры, удерживающей рабочий объем смазки; этому способствует то обстоятельство, что хризолит содержит протяженные десятислойные плоскости с гексагональной сингонией, благодаря чему сначала создается когезионное покрытие, которое затем переходит в металлокерамическое.
При отсутствии масляной смазки возникает металлокерамическое покрытие трущихся поверхностей кинематических пар с весьма чистой поверхностью и с компенсированными поверхностными зарядами, что также обеспечивает весьма низкий коэффициент трения и высокое качество покрытия.
Введение в композицию гетита и гематита обеспечивает на начальной стадии модификации поверхностей восстановление железа ионами магния, содержащегося в хризотиле; восстановленные ионы железа встраиваются затем в кристаллическую решетку покрытия, вследствие чего устраняются поверхностные кристаллические дефекты и соответственно улучшается качество поверхности; на второй стадии, когда за счет когезии (аутогезии) формируется металлокерамический слой, гетит и гематит обеспечивают обмен молекулами конституированной воды между гидроксилами железа и магния; на третьей, последней стадии создается объемная каркасно-сотовая структура на матрице из реакционноспособных олигомеров; эта структура из отвержденных олигомеров с псевдогексагональной сингонией в ньюменовских проекциях (см. М. Фримантл. Химия в действии, часть 2, М., 1991, с.340-341) характеризуется свободно вращающимися вокруг сигма-связей метальными группами; эти группы в силу своей олеофильности удерживают микрообъемы вращающихся частиц масла, создавая эффект высокоточного микроподшипника. Так как процесс отверждения олигомеров экзотермичен, то в соответствии с принципом Ле Шателье при достижении баланса температур трущихся поверхностей и реакционной температуры среды процесс отверждения олигомеров прекращается, и при незначительном гистерезисе геометрические и физические характеристики динамически выдерживаются в заданных пределах.
Заявителем не обнаружены какие-либо источники информации, содержащие сведения о влиянии заявленных отличий на достигаемый результат. Это, по мнению заявителя, свидетельствует о соответствии заявленного изобретения критерию ”изобретательский уровень”.
Способ реализуют следующим образом.
Пример 1
Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%:
Mg3Si2O5(OH) 4 88
Mg2SiO4 6
FeO·ОН 4
Fe2O3 2
подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов.
Были приняты меры рекупирующей подачи осыпающихся частиц композиции в область пятна трения образца и контртела.
Прирост массы 7,57·10-3 г свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,017 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием, 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 73 раза.
Пример 2. Размельченную минеральную композицию, содержащую, мас.%:
Mg3Si2O5(OH)4 88
Mg2SiO4 6
FeO·ОН 4
Fе2О3 2
внесли в моторное масло с вязкостью по SAF 10W40. Полученную суспензию ввели между образцом и контртелом машины 2070 СМТ-1 для проверки коэффициента трения и износостойкости. В процессе проверки использовались стандартные пары трения из стали твердостью HRC 60-64 по ГОСТ 2789-73.
Полусекундная девиация контактной нагрузки составляла 20-200 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составляла 200 об/мин в течение 5 ч.
Прирост массы 5,17·10 -3 свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,003 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием и 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 115 раз.
Пример 3
Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%:
Mg 3Si2O5(OH)4 91
Mg2SiO4 5
FeO·ОН 3
Fе2О3 1,0
подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов.
Были приняты меры рекупирующей подачи осыпающихся частиц композиции в область пятна трения образца и контртела.
Прирост массы 7,63·10-3 г свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,017 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием, 0,07 - для контрольного образца без покрытия.
Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 73 раза.
Пример 4
Размельченную минеральную композицию, содержащую, мас.%:
Mg3Si2O5(OH) 4 91
Mg2SiO4 5
FeO·ОН 3
Fe2O3 1,0
внесли в моторное масло с вязкостью по SAF 10W40. Полученную суспензию ввели между образцом и контртелом машины 2070 СМТ-1 для проверки коэффициента трения и износостойкости. В процессе проверки использовались стандартные пары трения из стали твердостью HRC 60-64 по ГОСТ 2789-73.
Полусекундная девиация контактной нагрузки составляла 20-200 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составляла 200 об/мин в течение 5 ч.
Прирост массы 5,23·10 -3 свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,003 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием и 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 115 раз.
Пример 5
Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%:
Mg 3Si2O5(OH)4 92
Mg2SiO4 4
FeO·ОН 3
Fе2О3 1,0
подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов.
Были приняты меры рекупирующей подачи осыпающихся частиц композиции в область пятна трения образца и контртела.
Прирост массы 7,7·10-3 г свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,017 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием, 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 73 раза.
Пример 6
Размельченную минеральную композицию, содержащую, мас.%:
Mg3Si2O5(OH)4 92
Mg2SiO4 4
FeO·ОН 3
Fе2О3 1,0
внесли в моторное масло с вязкостью по SAF 10W40. Полученную суспензию ввели между образцом и контртелом машины 2070 СМТ-1 для проверки коэффициента трения и износостойкости.
В процессе проверки использовались стандартные пары трения из стали твердостью HRC 60-64 по ГОСТ 2789-73.
Полусекундная девиация контактной нагрузки составляла 20-200 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составляла 200 об/мин в течение 5 ч.
Прирост массы 5,23·10 -3 свидетельствует об образовании антифрикционного покрытия. При этом коэффициент трения составил 0,003 для образца с образовавшимся антифрикционным покрытием и 0,07 - для контрольного образца без покрытия. Относительный износ в результате формирования антифрикционного покрытия уменьшился в 115 раз.
Благодаря реализации заявленного способа создается эффект ”безызносного трения”, при этом срок безаварийной эксплуатации машин и механизмов становится сравнимым со временем наступления усталостных разрушений.
Для реализации способа использованы распространенные породообразующие минералы и стандартное промышленное оборудование, что обусловливает соответствие изобретения критерию ”промышленная применимость”.

Формула изобретения
Способ формирования антифрикционного покрытия кинематических пар трущихся поверхностей, заключающийся в том, что между трущимися поверхностями размещают размельченную минеральную композицию, формирующую антифрикционное покрытие, содержащую серпентин Mg 3Si2O5(ОН)4, отличающийся тем, что в качестве серпентина используют его полиморфную модификацию - хризотил, имеющий моноклинную сингонию с координационными числами 5,0<а<5,3А°, 9,0<b<9,2A°, 7,0<с<7,3А°, углами между положительными направлениями кристаллографических осей 90° или 93°, при этом в композицию дополнительно введены форстерит (Mg2SiO4), гётит (FeO·OH) и гематит (Fе2О3) при следующем содержании компонентов, мас.%:
Mg3Si2O5(ОН) 4 88-92
Mg2SiO4 4-6
FeO·OH 3-4
Fе2O3 1-2
MM4A Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 11.06.2011

Дата публикации: 27.03.2012

Дата прекращения действия патента: 11.06.2011
Чего же не ознакомились? Исключительно для убедительности звоню в урал сиб и втб... узнаю сколько стоят полисы ГРАЖДАНСКОЙ ответственности... О собственном ТУ утвержденным генеральным директором и согласованным с... что-то прочитать не смог... Вам для чего такие документы? Не покупайте "Супротек-Атомиум"! Попробуйте продукцию "Ньюмен"

Ознакомился. С чего вы решили, что не ознакомился?
У Newmen патент есть. Хоть какой-то. Хотя не очень-то я верю любым российским бумагам. Но у производителя Супротека и его нет.
А срок действия отнсится исключительно к сроку защиты патентом технологии производства и применения. Прекращение действия патента означает, что этой технологией может пользоваться любой.
Про полисы ответственности - то же самое. У производителя Супротека и их нет.
Собственные ТУ, как производителя Супротека, так и Newmen, я комментировать не буду, мне и так всё ясно.
А Супротеком обрабатывали современные высокотехнологичные двигатели? Где результаты много-много-часовых испытаний с нагрузкой? Помогите найти!
Если какая-то добавка плохая или некорректно представленная - это никак не значит, что Супротек годится для применения в современных двигателях.

[MAKSAF 318 сообщений Авто:]

Так я же не говорю про супротек в противовес ньюмену - я спросил нужны ли Вам подобные бумаги для покупки (ньюмена, супротек - не покупайте, пожалуйста)? В патенте правда(!) написана как обрабатывались контрольные образцы Способ реализуют следующим образом. Пример 1 Размельченную минеральную композицию весом 10 г, содержащую, мас.%: Mg3Si2O5(OH) 4 88 Mg2SiO4 6 FeO·ОН 4 Fe2O3 2 подавали на стандартные пары трения при контактной нагрузке 20 кгс, средняя угловая скорость вращающегося образца составила 150 об/мин в течение 5 часов. А почему патент не продлили просто вложив денег? Потому что это бесполезно?

Сообщение отредактировал MAKSAF: 11 July 2013 - 14:00

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

эта минеральная композиция в жирных глинах присутствует

[MAKSAF 318 сообщений Авто:]

ЗАСЫПАЕМ!!!))) У них патент есть! Всё в глину!!! По форсунки омывателя лобового стекла, открыть маслозаливную горловину двигателя, пробки: мост, коробка, раздатка; включить полный привод, заглушить двигатель... в течение 5 часов двигатель вращать за любое колесо контролируя обороты (150-200 об/мин), а также проверить чтобы на каждую пару трения попало как минимум 10 грамм глины. Можно больше, так как возможны примеси...))))) Простите за стебок - здравого смысла уже не остается в голове))))

Сообщение отредактировал MAKSAF: 11 July 2013 - 14:25

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

не покупайте, пожалуйста

Я понимаю, что Вас достали. И я бы тоже не выдержал. Но, к сожалению всякого продавца, абсолютно любой человек может спросить, а законно ли вы торгуете, даже тот, который совсем не собирается что-то покупать. Это раньше на базаре можно было сказать, не нравится - проходи мимо.

Леонид, ну действительно, достали человека. Надо не клубня гнобить, который вполне искренне хотел сделать добро остальным, а конторы, эти чуда производящие. Покупаешь, заливаешь, снимаешь клемму с вентилятора, одеваешь, идешь в экспертизу и суд. Как-то так. А дое...ться всякими юридическими закавыками до несведущего человека некрасиво.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

А почему патент не продлили просто вложив денег? Потому что это бесполезно?

Патент нельзя продлить. Он действует или 25 или 12 лет, потом повторять может любой.

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

Я понимаю, что Вас достали. И я бы тоже не выдержал. Но, к сожалению всякого продавца, абсолютно любой человек может спросить, а законно ли вы торгуете, даже тот, который совсем не собирается что-то покупать. Это раньше на базаре можно было сказать, не нравится - проходи мимо.

Леонид, ну действительно, достали человека. Надо не клубня гнобить, который вполне искренне хотел сделать добро остальным, а конторы, эти чуда производящие. Покупаешь, заливаешь, снимаешь клемму с вентилятора, одеваешь, идешь в экспертизу и суд. Как-то так. А дое...ться всякими юридическими закавыками до несведущего человека некрасиво.

Я уже написал MAKSAF-у в его теме:
Покупатели разные бывают, но Продавец должен быть сдержанным.
Со своими клиентами я, бывает, закипаю! Но внутри, а внешне вынужден быть доброжелателным и терпеливым.
Может, поэтому я бываю резок, как покупатель.
Если я был некорректен, прошу простить. Ничего личного. Истина дороже!

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

Истина дороже!

А в чем она? Мы ж не в америке, чтоб писать на присадке - не мажте попу младенцам. Супротек еще не самая плохая присадка. И как говорит "здравый смысл", все больше уступающий в России "букве закона", не все так плохо с этой присадкой. Я бы на вашем месте прие...ся не к технологии производства и продаж, а к политике ценообразования. Но, к сожалению, эту тему юристы не любят, сложнее прилепить какой-нибудь закон(((

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

Супротек еще не самая плохая присадка. И как говорит "здравый смысл", все больше уступающий в России "букве закона", не все так плохо с этой присадкой.

Разве я спорю с этим??? По отзывам - практически лучшая. Но остаются вопросы целесообразности применения в новых двигателях Ховеров.
А считать деньги в чужом кармане - неблагодарное занятие.

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

Но остаются вопросы целесообразности применения в новых двигателях Ховеров.

Ты ж не собираешься применять? Ну и к чему это все? Только не говори, что за других так сильно болеешь)))
Я тоже, бывает иногда, выпендриваюсь в магазине, если уж продавец совсем плохо себя ведет))) но тут вроде не тот случай

А считать деньги в чужом кармане - неблагодарное занятие.

гыгы карла маркса почитай)))
Кстати, это как в бухучете, двойная запись. у продавца прибыло, у покупателя убыло. Не совсем в чужом получается подсчет.

Но, к сожалению, эту тему юристы не любят, сложнее прилепить какой-нибудь закон(((

Думаю, дело не в моральных принципах)))

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

Ты ж не собираешься применять? Ну и к чему это все? Только не говори, что за других так сильно болеешь)))
Я тоже, бывает иногда, выпендриваюсь в магазине, если уж продавец совсем плохо себя ведет))) но тут вроде не тот случай

Положительные эффекты я прекрасно понимаю. Но останавливает отсутствие долговременных испытаний и каких-либо гарантий производителя.
Двигатель Ховера стоит дороговато для экспериментов. Был бы у меня Москвич, уже залил бы. Но его двигатель, если что, за день перебрать можно и недорого.
Но и Ховер я взял не на год. Другой купить ни денег, ни случая скоро не будет. Вот и задумываюсь над продлением ресурса.

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

Меня высокие цены возмущают не тем, что продавцы наживутся, а тем, что мне надо расстаться с бОльшей суммой.

Вот и задумываюсь над продлением ресурса.

Не о моторе надо думать. Ресурс дизеля и так не мал. Остальное все вот головная боль. Включая и навесное по мотору. И железо в первую очередь. У меня 20летний опель выглядел лучше чем пятилетние гритволы. Я тоже думал, куплю новую машину и хватит мне ее чуть не до смерти. Хернаны.

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

... думал, куплю новую машину и хватит мне ее чуть не до смерти. Хернаны.

Такие авто делали в прошлом веке...

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

Такие авто делали в прошлом веке...

Вот и бабушка говорила, что при Сталине было лучше

[Леонид-65 4325 сообщений Авто:Hover H5]

Вот и бабушка говорила, что при Сталине было лучше

На корабле должен быть один капитан. И в шторм, и в штиль. А не матросская демократия. При условии, что у капитана нет личного вертолёта.
Корабль жив, пока все, от капитана до юнги понимают, что с корабля никуда не деться, и они живы только, покуда жив корабль.
Несогласных - в шлюпку, бунтовщиков - на рею.