Сообщений в теме: 4136

[DIMA66 730 сообщений Авто:Hover H3]

Двс, кто нить убирал скачек напряжения?

Нет у нас такого косяка, исправили его китайцы на наших машинках, где то выше выкладывал фото черного ящика с обратной стороны. Есои у вас появились провалы по напряжению ,проверяйте акум, крепление масс.

Сообщение отредактировал DIMA66: 09 March 2019 - 08:18

[demirkoff 61 сообщений Авто:Hover H3]

У меня нет ни какого скачка .

Когда заводишь, просад до 10-11 вольт

Нет у нас такого косяка, исправили его китайцы на наших машинках, где то выше выкладывал фото черного ящика с обратной стороны. Есои у вас появились провалы по напряжению ,проверяйте акум, крепление масс.

Когда запускаешь провал до 10-11 вольт

[Sergunka 1969 5021 сообщений Авто:Hover H3]

Ключевое слово. Просад. Аккум навеиное 65.

[Игорь Валентинович 7057 сообщений Авто:Hover H5]

Sergunka 1969, Какой просад? А почему ему не быть?

Стартер мощностью 1,2 кВт весит напрямую на аккуме!

[DIMA66 730 сообщений Авто:Hover H3]

Когда запускаешь провал до 10-11 вольт

Это допустимое падение при работе стартера, Аккумулятор заряжен полностью, сколько ему возраст, какие показания на аккумуляторе при проверке нагрузочной вилкой?

Двс, кто нить убирал скачек напряжения? Я так понял, что у нас не желто зелёный провод, а какой?

Когда запускаешь провал до 10-11 вольт

вы немного собрали в кучу разные проблемы, скачок это повышение напряжение до 15.2в, встречалось на прежних моделях ховера, и способ лечения именно от повышенного напряжения(был устранен конструктивно на нюшках) просадка при пуске это совсем другая проблема.

[Sergunka 1969 5021 сообщений Авто:Hover H3]

Sergunka 1969, Какой просад? А почему ему не быть? Стартер мо4щностью 1,2 кВт весит напрямую на аккуме!

ну ей богу.. Мату в горле тесно... Где я написал что этого не может и не должно быть... ну б.... Прямо бесит. Речь шла о скачке на турбо трёшках. Мне этого объяснять не надо не надо не надо.... К вашему сведенью имею на счёт ремонта и тех части авто не малый опыт....

Сообщение отредактировал Sergunka 1969: 09 March 2019 - 15:35

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Для Нью турбо это не актуально, иная схема управления.

[саракуза 256 сообщений Авто:Hover H3]

Скачёк напряжения у нас присутствует в момент выключения ключом ,,зажигания,,Это заметно ,когда выключаешь при не выключенном ближнем свете-чаще начинают перегорать лампы ближнего света в фарах.

[Sergunka 1969 5021 сообщений Авто:Hover H3]

Скачёк напряжения у нас присутствует в момент выключения ключом ,,зажигания,,Это заметно ,когда выключаешь при не выключенном бли7жнем свете-чаще начинают перегорать лампы ближнего света в фарах.

Ну не знаю. Я лампочки менял только пару раз за 4 с копейками года. И 90000 пробега.

[demirkoff 61 сообщений Авто:Hover H3]

Оууу, спасибо конечно, но эмоций многовато))) да я понял, что у нас все по лучше, просто смотря видео о переделках ховеров, по моему, после данной процедуры у людей ниже 12 не падало, а так раз пяток запускал с включёнными фарами, лампы выходили из строя, потом приучал себя включать и выключать свет

Сообщение отредактировал demirkoff: 09 March 2019 - 22:33

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

саракуза,саракуза,саракуза,

Скачёк напряжения у нас присутствует в момент выключения ключом ,,зажигания,,Это заметно ,когда выключаешь при не выключенном ближнем свете-чаще начинают перегорать лампы ближнего света в фарах.

.Нет у нас скачка при выключении Саша. Я уже писал об этом выше. У нас генератором управляет ЭБУ. Это линия FR в колодке генератора. Ничего дорабатывать не нужно. А лампочки перегорают не из за этого. У нас на лампах Всегда 14,2-14,5 В. Для галогеновых ламп это много, не расчетный режим. Верхний предел по питанию для таких ламп при котором сохраняется ресурс 13,2 В. У меня вместо реле ближнего света стоит самоделка принудительно ограничивающая напряжение на уровне 13,2 вольта. Проблем нет, 5 лет стоят родные лампы.

Сообщение отредактировал asis: 09 March 2019 - 23:58

[demirkoff 61 сообщений Авто:Hover H3]

Всем спасибо, пересмотрел ещё раз видос про н5, успокоился, у него при первом запуске 12вольт,а при втором до 10.8 опустилась) блин, охота чего нибудь по делать, а делать не чего, кроме сколов( может кто узнал как заставить турбину дуть по раньше, а не на 2500?

[Sergunka 1969 5021 сообщений Авто:Hover H3]

demirkoff,Сергей. не мешай машине работать. с турбиной ни чего не сделаешь. Уже это пережевывали 100 раз. Так что наслаждайся своим конём, пусть он тебя только радует.

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Всем спасибо, пересмотрел ещё раз видос про н5, успокоился, у него при первом запуске 12вольт,а при втором до 10.8 опустилась) блин, охота чего нибудь по делать, а делать не чего, кроме сколов( может кто узнал как заставить турбину дуть по раньше, а не на 2500?

Если только твинскрол от Субару воткнуть. А так Вам правильно советуют: не мешайте машине работать!

[саракуза 256 сообщений Авто:Hover H3]

саракуза,саракуза,саракуза, .Нет у нас скачка при выключении Саша. Я уже писал об этом выше. У нас генератором управляет ЭБУ. Это линия FR в колодке генератора. Ничего дорабатывать не нужно. А лампочки перегорают не из за этого. У нас на лампах Всегда 14,2-14,5 В. Для галогеновых ламп это много, не расчетный режим. Верхний предел по питанию для таких ламп при котором сохраняется ресурс 13,2 В. У меня вместо реле ближнего света стоит самоделка принудительно ограничивающая напряжение на уровне 13,2 вольта. Проблем нет, 5 лет стоят родные лампы.

Чтобы проверить  утверждение по скачку напряжения,надо тестером проверить напряжение на лампочке в момент выключения.Я как забуду выключить свет,так в магазин начинаю собираться.Об этом писали года четыре назад ребята и выкладывали видео с сайта одного ,когда наш ховер катали на дальнем востоке.

[DIMA66 730 сообщений Авто:Hover H3]

Я когда взял машину сразу начитавшись советов полез смотреть этот скачок, подцепил цешку и давай мониторить напругу, так вот все нормально не было никаких скачков, кстати лампы родные-ближний почти 4 года отработали, Видео это смотрел, там собрали в кучу все, сели на новый ховер а рассказывают болячки что были на старом, блогерам надо языками чесать, вот и чешут все сплетни, а узнать машину за 30 минут теста невозможно,

[саракуза 256 сообщений Авто:Hover H3]

Я когда взял машину сразу начитавшись советов полез смотреть этот скачок, подцепил цешку и давай мониторить напругу, так вот все нормально не было никаких скачков, кстати лампы родные-ближний почти 4 года отработали, Видео это смотрел, там собрали в кучу все, сели на новый ховер а рассказывают болячки что были на старом, блогерам надо языками чесать, вот и чешут все сплетни, а узнать машину за 30 минут теста невозможно,

Дима,молодец!А я даже в фары не залез ,когда электрику фаркопа подсоединял,а ведь тестер долго держал в руках.

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Чтобы на эту тему больше не дискутировать понапрасну, привожу описание работы нынешней системы генерации нашего авто: cистема управления генератором включает в себя  реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, контакт ECU - управляющий, FR-терминал  контакт ECU- контролирующий). При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие  G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе. После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается. Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями. Если происходят следующие события: - включается вентилятор охлаждения - включаются фары головного света - включается обогреватель заднего стекла - включается стоп-сигнал - пропадает признак холостого хода - работает ГУР

- включается прочие силовые потребители

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,8-14,6V).

Для сведения: Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабатывать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электрической нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.нашей

Как то так.  

Сообщение отредактировал asis: 11 March 2019 - 12:20

[ОЛЕГ51 141 сообщений Авто:Haval H5]

[font="arial, helvetica, sans-serif;"]asis, Дмитрий! К такому описанию ещё бы номерки генераторных запчастей: реле-регулятора, щёток, подшипников![/font]

Прикрепленные изображения

• 

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Этих данных нигде нет.  На наш двигатель насколько я знаю, ставят генераторы четырех производителей, одинаковой мощности, но с разными конструктивными решениями. В каждом конкретном случае надо снимать генератор, разбирать и смотреть.

Сообщение отредактировал asis: 13 March 2019 - 11:40