Сообщений в теме: 1560

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

Ну, будем ждать....

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Ну, будем ждать....

Ты очень помог
Главное, показал термостат с клапаном от Форда, я очень рад, что этот велосипед уже изобретен,
меня этот вопрос мучил (я, типа, очень консервативен на самом-то деле :) )

Вижу плюсы в таком клапане, даже без модернизации остальной системы:
- гораздо более плавное изменение Т ОЖ
сейчас
90 - 86 -90-88-90-89,
было
93 - 85-92-88-90-89
Т.е. даже в стоке термостат первый раз чуть запаздывал
на скорости (разумной) и тогда и сейчас - 90
- штатный одноконтактный ДТ перестал попадать в звстойную зону (раньше при нагреве очень запаздывал) да и при закрытии термостата на скорости - тоже. Ну это, пожалуй, только мне нужно, т.к. у меня Борей стоит.
- ну и конечно, как антипробочная дырка - это небо и земля со штатным.
Я сейчас ОЖ залил и почти уверен, что доливать мне не придется.

По технологии слива ОЖ при замене термостата:
Шланг на 16 в бутылку 1.5л (лучше2л), бутылку можно поставить в щель рядом с Карлсоном.
Желательно, чтоб шланг вставлялся в бутылку не герметично, для выхода воздуха.
- снимается шланг на печку (у меня заглушка), натягивается этот шланог
- снимается пробка радиатора
- за 10 сек бутылка 1.5л полная
На этом можно и остановится, но лучше:
- если бутылка 2л, можно несколько раз дутуть ротом в радиатор, добавится еще 400гр и все дно корпуса термостата будет без ОЖ.

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

При заливе ОЖ, (на Н5) всё равно желательно отцепить шланчик от подогрева ДЗ- самая высокая точка в СОД (на Н5).

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

При заливе ОЖ, (на Н5) всё равно желательно отцепить шланчик от подогрева ДЗ- самая высокая точка в СОД (на Н5).

Согласен, тоже самое и на Н2-3.
Я просто забыл об этом подогреве еще 3 года назад. У меня этот шланг идет горизонтально от штуцера к штуцеру, кратчайшем путем. Использовался печной шланг от газели в 6мм.
ЗЫ
Газель - кладезь печных шлангов :))))
есть на 6, 10, 16, 18 :)))) и все по метражу

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

4G64 original

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

4G64 original

Любопытно....
И ни хрена не понятно ... :))
1. От термостата также идет два водопровода (один на обогрев дросселя), но блин, они соединяются в одну трубку и уходят к помпе.
Т.е. виден контур по периметру движка от термостата к помпе.
2. Там, где у нас заглушка ( и в нее ставят патрубок на печку) есть штатный отвод (в его креплении добавился третий болт, у нас два), но... трубка тоже уходит к помпе

Вопрос:
Где на фотках выходы на печку? :)))

Может он (двигун) боком стоит?

Но вывод приятный:
в оригинале и со стороны нашей заглушки есть выход под помпу

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

смотрел ещё 4g63 там ещё интересней

вот!

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

смотрел ещё 4g63 там ещё интересней

Да уж еще ... :)))
1. Термостат стоит с другой стороны (где наша заглушка)
2. Но!!! голова, судя по всему, не развернута, выход с термостата и вход от радиатора рядом и очень далеко от радиатора
3. С другой стороны (на 180град) есть какой-то выход с головы (другой не квадратной, как у нас формы) куда идет - неясно

4. последняя фотка от 64-го.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Получается можно и с заглушки вывод сделать и штатный не глушить.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Получается можно и с заглушки вывод сделать и штатный не глушить.

Так у нас большинство так и сделало.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

я не обогрев дросселя и редуктора ГБО имею ввиду...

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

я не обогрев дросселя и редуктора ГБО имею ввиду...

А какая разница?
Ты своими фотками продемонстрировал, что у родного двигателя выход ОЖ есть с обеих сторон.
Это вселяет мелкую надежду, что, действительно, прогар прокладки гбц связан с тем, что у нас с одной стороны выход.
А куда выходит, это уже не так важно.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Плюс термостаты у всех разные. С 88 град. случаи более частые.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Плюс термостаты у всех разные.
С 88 град. случаи более частые.

Ну статистики пробоя прокладки ГБЦ в районе 4-го цилиндра особой нет.
Раньше было модно все сваливать на затяжку головы.
Типа, на Н2 штатно подтягивали на 1-м ТО, а дальше подтягивать перестали...
Термостаты у нас были на 82 открытие, это, думаю, на Ховерах с Евро-2, до 87года
Потом пошли на 88
Сейчас в перемешку, попадаются и на 92-открытие (что на завод занесет) а Иртито в прошлом году вообще барыжило термостатами на 82
открытие, выдавая их за штатные.
Так что связь с температурой открытия и прогаром прокладки -слабая и не очевидная, но хочется верить, что открыв выход ОЖ из этой заглушки, хуже мы точно не сделали :)))

Я все наши термостаты перепробовал (когда надеялся, что температура ОЖ как-то влияет на температуру ВК) и остановился на 92.
Кстати, отвлекусь, тот жар в моторном отсеке, который пышет в лицо, когда открываешь капот после пробки - это совсем не термостат виноват,
а выпускной коллектор, который у нас штатно не очень-то и теплоизолирован (хотя без штатной тепловой защиты была бы вообще - быстрая смерть :((( )

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

У меня сток на 82. 88 больше на H3 и Н5 установленных, но говорят ещё о других прокладках на Н2, типа они другого качества.

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Ну статистики пробоя прокладки ГБЦ в районе 4-го цилиндра особой нет.

Ну не знаю Александр, у меня первый раз пробило прокладку в 4м цилиндре, расслоилось кольцо, второй раз пробило прокладку между третьим и четвертым цилиндрами. И я так думаю , что у большинства пробои начинаются именно с 4го цилиндра

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Ну не знаю Александр, у меня первый раз пробило прокладку в 4м цилиндре, расслоилось кольцо, второй раз пробило прокладку между третьим и четвертым цилиндрами. И я так думаю , что у большинства пробои начинаются именно с 4го цилиндра

Я про конкретную причину пробоя прокладки писал,
почему у одних пробивает, а у других нет?

И пробивало ли ее на родных двигунах? - я вообще не знаю, но сомневаюсь, что пробивало....

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Я, как то попал на форум деликаводов, у них стоит двигатель как у нас ...только японского производства. Пробои прокладки и их не обошли стороной. так что, китайцы унаследовали все болячки. Да, после доработки заметил.... раньше температура ОЖ двигателя и температура редуктора ГБО установленного после печки разнилась на 20 градусов, а сейчас на 4....разница однако

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

ОЖ двигателя и температура редуктора ГБО установленного после печки разнилась на 20 градусов, а сейчас на 4....разница однако

А я 75 градусов пирометром намерил - температуру пластика центрального сопла в салоне...

Кстати, кто с ГБО больше 30тыс наездил, тот точно на Н3 прокладку менял, нет?

[hover h5 1518 сообщений Авто:Hover H5]

80тыс. на гбо тьфу тьфу. Про пробитые прокладки не знаю кажется мне али нет, но по нашей так сказать Омской статистики))) Бьет у тех кто типа "аккуратно катается" и бережет движок. На первой тронулся, сразу вторая и практически третья при 40 и четвертая уже воткнута))) Или с 70 на четвертой передаче оттормозился до 40, толи переключится трудно или другая причина и начинает раскачигаривать его опять. Нагрузка большая, обдув плохой, обороты помпы малые. Конечно ошибаюсь может. Ну что то мне кажется, в этом дело пробития в основном, не большой перегрев этими "щадящими нагрузками". Я на каждой передаче в среднем 3000. 4000-4500 обгон. Про бездорожье вообще промолчу, он и так не тянет так они еще и рвут его и сцепление жгут (зачем пониженная)))) Вентилятор вообще не вырубается у них. На пониженной и легче и обороты помпы большие, хоть циркуляцию создает более менее.