Сообщений в теме: 5349

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Не то чтобы не делаются, просто они отличаются от времени выпуска. Принцип то один должен быть, просто вариации разные. Саш, по поводу гигантизма: мне вот кровь из носу, запас хода 600км. необходим. Да, по пути есть заправки, но на обоих то недолив, то газа нет. Короче два года с полтинником покатался, теперь он у меня в качестве ресивера воздушного компрессора трудится. А в сибири, так там вообще с заправками не очень весело. Поэтому не суди всех по Московским меркам.

[Boyarin 1913 сообщений Авто:]

Мне установщики предлагали тор на 90л установить, кстати то ли здесь то ли на красном писали, что встает на Н3 без проблем. Но установил на 75 л. Кстати и балоны тороидальные отличаются по высоте. Бывают и на 55-60 пузатые и свешиваются сильно низко. Мой на 75 не видно, даже по сравнению с запаской.

[Bah 63 сообщений Авто:Hover H5]

Посоветуйте стоит или не стоит форсир. редуктор?

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Сам решай. Тут советы не помогут.

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

Желательно перед редуктором метр 8-й трубки спиралькой крутнуть

Разъясните для чего

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Разъясните для чего

Возможно, для дополнительного нагрева, этот "змеевик" уже в теплом моторном отсеке...
Плюс для ресивера (доп. емкость для жидкого газа), может пригодиться в переходных режимах при полном газе, если штатная газовая магистраль на 6 и, возможно, чуть засорена.

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

Александр2120,подождём ответа автора.
Для меня доп подогрева трубок не надо. У меня в тёплое время как-раз проблема наоборот.
После кратковременной остановки(до 20 мин) существуют проблемы при переходе на газ в движении. Приходится ждать перехода на ХХ на месте, после чего еду. Ну или если невтерпёж, сразу в путь, затем попытка перехода на газ, неудача, возвращается на писин и потом при равномерном движении или при торможении двиглом руками переход на газ.
Думаю, что проблема кроется как раз в "закипании" жидкого газа в трубках. Сейчас зима, проблемы нет
Размещение электроклапана и редуктора подобно как на фотках, недалеко от выпускного коллектора

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

После кратковременной остановки(до 20 мин) существуют проблемы при переходе на газ в движении. Приходится ждать перехода на ХХ на месте, после чего еду. Ну или если невтерпёж, сразу в путь, затем попытка перехода на газ, неудача, возвращается на писин и потом при равномерном движении или при торможении двиглом руками переход на газ

Любопытно, в жару еще не ездил.
А, если газануть после пуска?
ИМХО газ запускается по двум критериям, по давлению и температуре ОЖ.
Если газ закипел, то давление, вроде, больше...
А вот воздушная пробка в ОЖ перед редуктором, сразу после остановки, вполне может образоваться, тогда по температуре ОЖ не проходишь.
Какая связь еще и с вакуумником - пока не ясно.

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

Любопытно, в жару еще не ездил.
А, если газануть после пуска?

Специально ездил к газовщикам, пытался сэмулировать проблему.
Даже грел чисто на бензине до вкл карлсона (при закрытом капоте), затем кратковременное выкл двигателя. Затем завод и переход на ГАЗ. Ан нет газуй-не газуй - пофиг, только под нагрузкой.

[ded.mazay.56 3356 сообщений Авто:Hover H5]

Уменьшено: 71% от [ 720 на 516 ] — нажмите для просмотра полного изображения

Форсунки переставь на другую сторону, т.е. ближе к клапанной крышке и укороти шланги и они должны быть одинаковой длины. на впускном коллекторе есть места, где уже предусмотрена установка газовых форсунок (приливы на трубах). Где стоит редуктор? Уж очень длинный шланг от него!
У меня сверху с левой стороны. Когда переход с бензина на газ и наоборот не заметно - только по пищалке и определяю.

[Vik975 1374 сообщений Авто:Hover H5]

У меня редуктор стоит так же, проблем нет. А вот форсунки действительно очень далеко стоят.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Плюс для ресивера (доп. емкость для жидкого газа), может пригодиться в переходных режимах при полном газе

Ну вот и ответ. Саш, +1 тебе к карме.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Ан нет газуй-не газуй - пофиг, только под нагрузкой.

Скорее, тогда не под нагрузкой, а по мере охлаждения впускного коллектора. В пробках его температура доходит до 80-90 градусов.
Он, я так понимаю, до такой же температуры нагревает газовую рампу ( на фотке не вижу, где она прикручена)
Пока газ через нее проходит, он ее охлаждает, как только двигун выключили, то до 80-90 она мгновенно прогревается.
По этой логике газ не включается не из-за низкого, а из-за высокого давления, пока рампа на скорости не остынет.
Это только версия, у самого рампа лежит на клапанной крышке.

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

ребяты, я же писал

Размещение электроклапана и редуктора подобно как на фотках

шланги от форсов до коллектора короткие - до 25 см и более-менее одинаковые. Шланг от редуктора до рампы да длинноват, но проходит возле моторного щита, а не спереди как на фотах. Вроде так же как у многих в отчётах.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Давай прикинем: Критическая температура пропана - 96гр. Критическая температура бутана - 152гр. Соотношение 60на40 или наоборот в зависимости от сезона. Даже если взять что в магистрали чистый пропан, то трубку газовую нужно так сильно нагреть, что пипец. Учитывая прекрасную теплопроводность меди, даже боюсь предположить каков должен быть источник тепла. Или магистраль идет вдоль всего выпускного тракта, включая катализатор (всё-таки 700гр.) вплотную к нему. Посмотри, как у тебя. Конечно с ноутом бы этот момент выловить. А так, чисто рассуждения из разряда - кто на что горазд.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Вот вычитал у себя в инструкции: * DeltaP Minimum («Минимальный перепад давления ∆P»): задаёт значение перепада давления ∆P (разницы между значениями давления в топливной рампе и MAP), при котором происходит обратное переключение на бензин. В примере на фиг. 5-25 значение ∆P, меньшее 800 мбар, вызывает обратное переключение на бензин при пустом баке. Блин, черт ногу сломит :))) вроде есть только минимальный перепад, максимального нет, значит моя версия о перегреве газовой рампы не катит. Но связь с МАП точно есть. Кстати, не надо забывать, что газуя на месте, на нейтралке, МАП можно довести только примерно до 0.5 (500 тут), т.е. дроссель при 4тыс оборотов открыт только на 10% Вот под нагрузкой, при полностью открытом дросселе МАП равен у вас 1 (1000).

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Да связь конечно есть, газовому мозгу интересно дифф. давление, поэтому и рубит подачу.

[slavik gopin 535 сообщений Авто:Hover H5]

Форсунки переставь на другую сторону, т.е. ближе к клапанной крышке

У меня тоже рампа установлена подругую сторону коллектора.

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

Или магистраль идет вдоль всего выпускного тракта, включая катализатор (всё-таки 700гр.) вплотную к нему. Посмотри, как у тебя.

не вдоль левого борта

Конечно с ноутом бы этот момент выловить. А так, чисто рассуждения из разряда - кто на что горазд.

Дык я пока и не парюсь, всё работает "штатно".
А что ноутом ловить - провал давления паровой фазы? Это и так понятно - из-за него на писин и переходит. Вот замерить бы давление жидкого газа перед редуктором под нагрузкой было бы интересно.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Если забита магистраль, то не только переход будет невозможен, но и работа под нагрузкой вообще. В любом другом случае давление будет одинаково вне зависимости от агрегатного состояния. В твоем случае только переход под нагрузкой и только в жару после простоя. Если развить твое предположение о закипании, то под нагрузкой испаренной части газа из трубки не хватит для поддержания давления в паровой магистрали. А можешь фото "своего" редуктора показать, именно твоего. Интересно как установлен.