Намек уловил?Пока нет, Саш...
![:blush:](https://www.haval-club.ru/public/style_emoticons/default/blush.png)
Ну тогда так,чтобы сделать машину на дороге устойчивей в 70 годах немцы стали ставить полный привод на легковушки и все раллийные машины ездят только на полном приводе
все раллийные машины ездят только на полном приводеИ если у них симметричный ППП, то они при резком разгоне не задирают морду, что позволяет им обойтись меньшей пробуксовкой и разгоняться динамичней.
Чего, все переднеприводные авто перепробовал чтобы так утверждать?.
я всего расписывать не буду, но и российские, американские, китайские были и ни на одной я такого не встречал. Да и на Ниссане Максиме QX - американка поездил не мало, НЕ УВОДИЛО, т.ч. может мне везло и развессовка авто была идеальна?
Так и проявляется это именно при РЕЗКОМ разгоне - видимо
так я только на Ховере стал ездить спокойно, а на М2141 специально двигатель переводил на 1,8 л, зажигание бесконтактное и карбюратор менял, что бы овощем не была. да, ШРУСы откручивались на нем, конструкция дебильная была, но что бы уводило в сторону, такого не помню.
Есть мосты и с разными полуосями,говорю длина полуоси не влияет на распределение момента
абсолютно верно
А по барабану,уклон идет от центра дороги в обе стороны
ага, еду по Рязанке - если крайний правый, то руль чуть левее держу, если крайний левый ряд, то руль правее. по моему только МКАД имеет правый уклон, разделитель сплошной.
если крайний правый, то руль чуть левее держу, если крайний левый ряд, то руль правее.А я никогда не замечал, дорога ровной кажется...
но и тут от вылета диска зависит -
вот, у меня они выходят за кузов. поэтому я все ощущаю, но он стал более устойчив в поворотах. в те, в которые я вписывался на штатных скорость не превышала 60-70 км/ч, то теперь 80-90 не проблема (по спидометру)
Но в подавляющем большинстве случаев у людей увод происходит вправоЭто на леворуких. А на праворуких в какую сторону!? Это специально так расчитано, чтобы при "...тапка в пол..." не вылетали на встречку! (шутю).
По интернету "гуляет" вот такое объяснение:
"Увод переднеприводного автомобиля из-за неодинаковой длины полуосей
А может из-за свободного дифа этот эффект?! Менее нагруженное колесо начинает пробуксовывать и увеличивается количество оборотов с этой стороны, за счёт чего машину "разворачивает" в сторону более нагруженного колеса.
Вот это я и подразумевал, решил до первого ТО не напрягаться, пущай трансмиссия прикатается. Снял левый суппорт, направляющие легко перемещаются, поршня в гидроцилиндрах, тоже не клинят. Но теоретически, когда включается турбина и резко возрастает крутящийся момент, небольшое дерганье трансмиссии из за неравномерного сцепления колёс с дорожным покрытием возможно.
korvol, Молодца, толково изложил!
В данном случае за закреплённый конец принимается конец со стороны колеса. Надеюсь про сопротивление качению слышали.Все в кучу смешали,давайте разбираться.Что такое крутящий момент?Физика говорит что это сила умноженная на плечо,как видите длина тут не при чем.Что такое торсион?Термех говорит что торсион это вал зажатый с одной стороны,а к другой стороне приложен крутящий момент.Хочу спросить ШРУС у нас с какой стороны жестко закреплен?Меня так учили,если ошибаюсь,поправьте Совершенно правильный ход мысли,при резком разгоне передок машины разгружаетсяи тем самым колеса имеют разное сцепление с дорогой и пробуксовку
То есть ответа не будет. Да и у торсионов другая работа, так что сравнение неуместно.
Ещё хотел спросить. Сколько по времени происходит увод машины в сторону при интенсивном разгоне? И всё это время у вас привода скручиваются и при этом тот привод, что длиннее, скручивается больше, судя по вашей логике.
Судя по этому, у вас или привода эластичные, из резины, например, или бы их давно срезало от кручения.
ПРЕДСТАВЛЯЕШЬ ЧТО БУДЕТ КОГДА ОНИ НАЧНУТ РАСКРУЧИВАТЬСЯ
могу конечно всю статью на форум закинуть, но как то не хочется 3-5 страниц форума загаживать. Вам дали короткую выдержку, нормальный человек поймет. Если дейцствительно интересно не поленитесь, найдите статью в интернете. А если поострить, то вы ошиблись форумом.
Сообщение отредактировал Kusik: 23 ноября 2017 - 16:28
В данном случае за закреплённый конец принимается конец со стороны колесаЛучше скажи за что шрус жестко закреплен со стороны колеса?Если это и произойдет ,то его просто срежет,фото тут были.Хоть это вы понимаете?
А это тут при чем?,а так слышал маленькоНадеюсь про сопротивление качению слышали.
Ну все дописаться бедняга. ШРУС оказывается не закреплён на колесе. Просто балдеть какие познания. Ну да ладно, что либо объяснять человеку с 3 классами церковноприходской школы, да ещё и упершемуся рогом и не пытающемуся разобраться в элементарных понятиях теормеха бесполезно.Лучше скажи за что шрус жестко закреплен со стороны колеса?Если это и произойдет ,то его просто срежет,фото тут были.Хоть это вы понимаете?А это тут при чем?,а так слышал маленько
Так вы еще и читать не умеете?Подскажу ,ключевое слово ЖЕСТКО !Когда придет понимание что такое торсион,а что такое шрус готов продолжить бкеседу
Вам диплом показать церковноприходской школы МАДИ ?там не только термех,но и сопромат изучалине пытающемуся разобраться в элементарных понятиях теормеха бесполезно.
Так вы еще и читать не умеете?Подскажу ,ключевое слово ЖЕСТКО !Когда придет понимание что такое торсион,а что такое шрус готов продолжить бкеседуВам диплом показать церковноприходской школы МАДИ ?там не только термех,но и сопромат изучали
Сообщение отредактировал Kusik: 24 ноября 2017 - 08:40
А что кстати ШРУС жгутом к колесу прикручен или все таки жёстко закреплён?
а торсион жестко закреплен на раме или на нижнем рычаге? вот так же по аналогии и ШРУС, а то получается на колесе жестко, а к редуктору на пластилине или на изоленте
Алексей,у нас вся ходовка стоит на раме,что касается торсиона,то он одним концом жестко (не имеет свободы движения ни в одной плоскости) закреплен к раме,а второй конец закреплен к нижнему рычагу и имеет свободу движения