на выпускных клапанах несколько маслосьемных колпачков просто болтались. Проверить просто, на холостом ходуКолпачки меняли при замене прокладки. Дыма не было не до, не после замены прокладки ГБЦ и колпачков . Почему же на трассе не хватает воздуха и начинает с вентиляции картера брать вместе с маслом. Получается что, если учитывать расход масла нормальным в городском режиме и "постояв погозовав" на месте часов от 1-6, то масло также может уйти причём без нагрузки. Не кто не пробовал воздуховод укоротить или отсоеденить около крепления к корпусу фильтра...
Когда машина была новая, то же самое, расход масла в загородном режиме повышенный... Некоторые мотористы, объясняют как нормальным явлением, приводя в пример других производителей внедорожников с большим объёмом двигателя и долив 2 литра на 10000 км. предусмотрен производителем. У меня имеется опыт работы на других внедорожниках с дизелем, видимо "везло", не было перерасхода.
Переделанная система охлаждения, практически все газы попадающие в систему охлаждения отводит в расширительный бачок, тосол не выплескивало, уровень в расширительном бачке стоял постоянный, перегревов не случалось, так и ездил неохото было в двигатель лезть.Видимо нам предстоит пройти путь какой то в поисках искоренения проблемы...
Взять Ваш случай и всевозможные решения и подход. Всё равно как говорится "не усмотрел". С нашим двигателем надо себя заставить заглядывать под капот каждый раз перед пуском.
"НЕ усмотрел", одна из основных причин развития завоздушивания в случае уменьшения объёма охлаждающей жидкости. Изучая форум, начало проблемы в этом. Если бы я, в своём случае, во время обнаружил и обратил на это внимание, малозаметное уменьшение уровня антифриза, то меньше была возможность всасать воздух и т.д. .
По поводу фильтра только хочется добавить, поскольку конструкция самого корпуса с отдельной камерой резонатора, мягко говоря, не совсем удачна, но худшее - это то, что продаётся нашими продавцами в виде фильтрующих элементов. Из всех, что попадали в руки мне, только один был по размеру корпуса и имел нормальный размер уплотнения, все остальные были меньше размером, а уплотнения вообще не выдерживали никакой критики, приходилось использовать герметик, иначе подсос пыли, особенно через камеру резонатора, гарантирован. Ну и по маслоотделителю в крышке ГБЦ - это типа маслоотделитель, который не выполняет своего назначения на режимах, когда используется максимальный наддув турбокомпрессора. Если ещё и фильтр воздушный изрядно забит, то расход масла из ГБЦ через систему вентиляции картера гарантирован.
