Сообщений в теме: 1022

[encefabol 21 сообщений Авто:Hover H5]

Это еще не точно. На подъемнике вывешиваю: ПП включен 1 передача - все колеса крутятся; нейтраль - кручу левое переднее - все колеса крутятся. Поддомкрачиваю левое переднее - ПП включен 1 передача - колесо не крутится. Поддомкрачиваю правое переднее - ПП включен 1 передача - колесо не крутится. Колеса на земле - ШРУСы не крутятся, кардан (передний) не крутится. Заезжаю в сугроб (под снегом голый лед, резина штатка, ГП 4,55, СБ в обоих мостах) - ПП включен 1 передача - задние колеса шлифуют, передние мертво стоят не крутятся, передний кардан крутится. В теме про ПП решили, что ПП в порядке, проблема в СБ - без нагрузки работает, а под нагрузкой нет. Может конечно и ГП, но тогда почему на подъемнике крутятся все колеса?

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Это еще не точно.

Посмотри тему ПП, ситуация была 1:1 как у тебя.

[Ховрюша5 2581 сообщений Авто:Hover H5]

Для змий квайф лутше. Пока не вывесил авто. Не суть. Штурмовал вчера поле. Меня закапывало по самые мосты. Жеско сработавший Дак не успевал проталкнуть машину и моментально закапывало задок. Жутко конечно. Пытался на понижайке на первой. Не хватает мощи движка, чуть газу и опять зарылся. Пытался спалить сцепление наглухо чтобы хоть както в накат поехать, сцепление создало ауру возле авто что мухи сдохли. После чего решено было спустить резину до 0.4 и то уже было поздно ! Накатал колею до моста. Выехал с помощи товарищей и по пробывал на свежаке. Все повторилось но с менее быстрым завыванием.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

А зачем так?.....делаешь метра 2-3 колеи впереди себя на понижайке (вперёд - назад), потом врубаешь вторую пониженную и пошёл внатяг!....ну от пуза то конечно ничего не спасёт!

[Ховрюша5 2581 сообщений Авто:Hover H5]

А зачем так?.....делаешь метра 2-3 колеи впереди себя на понижайке (вперёд - назад), потом врубаешь вторую пониженную и пошёл внатяг!....ну от пуза то конечно ничего не спасёт!

Если можно так было в натяг ехать , я бы с удовольствием. Но тронутся совершенно невозможно. Небольшой уклон и все. Вот на дизеле это кайф. На зажигалке это практически невозможно. Сцеплению хона сразу. По дороге уже привык , даже уже необрощаю внимани на всякие моменты. До автомата уже все работает и руки и ноги. В воскресенье попробую видео выложить . Пощащлычим и погоняем.

[encefabol 21 сообщений Авто:Hover H5]

Так это у меня и есть. Просто был вариант, что это СБ накрылся, я задумался о замене и зашел узнать про ДАК. Поеду в клубный сервис, если это самоблок поменяю на ДАК. Вот только какой - 100/90 или 90/100.

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Это еще не точно.
На подъемнике вывешиваю: ПП включен 1 передача - все колеса крутятся; нейтраль - кручу левое переднее - все колеса крутятся.
Поддомкрачиваю левое переднее - ПП включен 1 передача - колесо не крутится.
Поддомкрачиваю правое переднее - ПП включен 1 передача - колесо не крутится.
Колеса на земле - ШРУСы не крутятся, кардан (передний) не крутится.

Заезжаю в сугроб (под снегом голый лед, резина штатка, ГП 4,55, СБ в обоих мостах) - ПП включен 1 передача - задние колеса шлифуют, передние мертво стоят не крутятся, передний кардан крутится.

В теме про ПП решили, что ПП в порядке, проблема в СБ - без нагрузки работает, а под нагрузкой нет.
Может конечно и ГП, но тогда почему на подъемнике крутятся все колеса?

Не могут задние колёса крутиться при ПП без передних, хотяб одного. Ну если шайтанка не накрылась. Тогда понятно почему кардан передний вертится а колёса стоят.
А вообще не в теме разговор. Это вам в полный привод надо перебраться. Там были похожие проблемы.

[encefabol 21 сообщений Авто:Hover H5]

Сори за уход от темы. Меня спросили - я ответил. А что на счет ДАК в перед, кто бы какой взял 100/90 или 90/100 - с учетом того, что в заднем мосту Квайф (пока замены не требует) останется?

[aleks1508 2498 сообщений Авто:Hover H5]

Если можно так было в натяг ехать , я бы с удовольствием. Но тронутся совершенно невозможно. Небольшой уклон и все. Вот на дизеле это кайф. На зажигалке это практически невозможно. Сцеплению хона сразу. По дороге уже привык , даже уже необрощаю внимани на всякие моменты. До автомата уже все работает и руки и ноги. В воскресенье попробую видео выложить . Пощащлычим и погоняем.

Ни разу не видел как дохнут белые зимние мухи. А на дизеле действительно кайф.Вот только самоблок в передний мост для нас никак не сделают.

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Установка ДАК: передний мост -100/90, задний мост - 90/100

Мудров Василий Александрович, проводит работы в спортивном клубе армии ЛенВО (СКА ЛенВО).

Я давно присматривался к использованию ДАК для спортивных целей. Постоянно вращаясь в среде под названием «уазовцы» имею достаточно информации по разным конструкциям самоблокирующихся дифференциалов. В течение многих лет я сотоварищи по спортивной команде использовали так называемую «бэтээровскую» блокировку. Эта блокировка при использовании её в скоростных гонках, коим является автокросс, показала свои негативные стороны, которые при медленной езде по бездорожью практически малозаметны.


Перед установкой ДАК было решено проверить геометрию мостов (соосность посадочных поверхностей под все подшипники).

Посадочное место под подшипники было овальной формы. Овальность достигала 0,15 мм по разным подшипникам. Ось подшипника полуоси была смещена по отношению к оси подшипника дифференциала на 5 мм. Ужас объял нас. Токарь, у которого мы делали замеры упал в обморок, пришлось влить ему стакан спирта из запасников. Но это ещё не всё. Центрирующий поясок половинки корпуса картера моста был смещён относительно посадочного места под подшипник дифференциала на 0,7 мм. То же самое было и со второй половиной. Для устранения биений и прочего был правильно выставлен «чулок» относительно посадочных мест под подшипники полуоси. Затем были наварены посадочные поверхности и проточены посадочные места под подшипники ДАКа и пояски, которые центрируют половинки моста друг относительно друга. Эти трудоёмкие работы были проведены из-за частого упоминания сложностей по установке полуосей при сборке моста с ДАКом.

Встречающиеся, в том числе и у меня поломки шестерён главной пары объясняются такими кривыми мостами. Имея большой опыт в сборке мостов, мы всегда замеряли бой ведомой шестерни. Он достигал 1,0 мм. Теперь, после доделки моста бой практически исчез.

Аналогичная работа была проведена и с передним мостом. Для проверки соосности посадочных мест был изготовлен контрольный валик, который садился по скользящей посадке в проточенное отверстие шаровой опоры. Затем была установлена на своё место цапфа и замерено смещение оси отверстия шаровой опоры относительно оси под опорную втулку хвостовика ШРУСа. Токарь опять впал в «отключку». Спирта больше не было, и мы ждали, когда он придёт в себя без химии. Центровку произвели за счёт установки регулировочных шайб под крышку шкворня. Таким образом, были сцентрированы посадочное место под подшипник ДАКа с опорной втулкой ШРУСа. Сборка моста прошла без сучка и задоринки, что показало правильность проведённых работ.






Итак, первый выход в свет. В конце января был выезд на тренировку. Она состоялась на трассе кольцевого типа. Так как не было подготовленной трассы для кросса. Впрочем, это обстоятельство имело даже положительную сторону. Первые метры движения со старта дали понять, что характеристики движения машины в корне изменились. Теперь при трогании с места колёса стали цепляться за покрытие сразу все. Никаких уводов при резком старте, как бывало раньше, не стало. С ростом скорости сцепление с дорогой становилось всё более уверенным. Я, имея богатый опыт, хорошо ощущал связь колёс с дорогой. Динамика разгона стала заметно выше, чем была при БэТээРовских блокировках, которые я применял долгие годы. При движении в поворотах небольших радиусов, похожих на «бытовые», я не ощутил никаких негативных моментов в усилии на руле, хотя на моей «боевой» машине нет гидроусилителя руля. На БТРовских блокировках даже на таких несложных поворотах постоянно ощущалось изменение усилия на руле (ощущалась недостаточная поворачиваемость машины). При входе в крутые повороты (от 90 до 180 градусов) траектория движения легко контролировалась. Машина шла по тому радиусу, который задавался профилем поворота. Такое поведение машины меня очень обрадовало, хотелось даже подурачиться с резкими манёврами. Такие манёвры ранее были не возможны, т.к. с БТРовской блокировкой в заднем мосту происходил заброс задней на внешнюю сторону поворота.


Это связано с прерывистым «темпом» коэффициента блокировки дифференциала с кулачковым механизмом. Конструкция БТРовской блокировки не предусматривает плавного изменения коэффициента блокировки. Раньше я судорожно ловил машину на каждом повороте, т.к. задняя ось всё время стремилась обогнать переднюю, а с ДАКом машина был послушна как хорошо объезженная лошадь. Я пробовал разные способы прохода поворотов на максимально возможной скорости. (Не забудьте, что это спортивная машина и двигатель имеет повышенную мощность и крутящий момент). Перед поворотом я сбрасывал газ для загрузки передней оси. В повороте я давал полный дроссель, и двигатель вытягивал машину по заданной траектории за счёт работы переднего и заднего ДАКов. В современных дорогих иномарках высокого класса используются электронно - механические устройства управления распределением крутящего момента по полуосям. ДАКи вели себя, в первом приближении, аналогично этим сложнейшим устройствам. Могу с уверенностью сказать, что езда только на заднем приводе без блокировок теперь мне кажется неприемлемой по условиям управляемости в любых дорожных условиях. Да, отключение переднего моста позволяет снизить расход топлива, но повышает риск в опасных дорожных ситуациях.


Отмечу и то, что я поехал на тренировку без обкатки ДАКов, хотя это не предусмотрено изготовителями. И при разговоре с Андреем Владимировичем Кошкаровым он настоятельно рекомендовал щадящий режим при начале эксплуатации. Но возможностей для обкатки у меня не было. Вот это «безобкаточное» использование ДАКов сразу на полную мощность и проявило себя в первые минуты. Проявило себя в переднем мосту в виде «турбинного свиста», не сильного, но достаточно хорошо слышимого. Со старта не было никакого свиста, но по мере движения появился свист, похожий на турбинный. Он сначала понемногу нарастал и нарастал, но во втором заезде стал снижаться. В третьем заезде звук пропал и больше не возникал, ни на тренировке, ни на соревнованиях. В заднем мосту я никакого шума не услышал, хотя он мог быть, но заглушался рёвом выхлопа. Так что рекомендую обкатку производить полностью.


Теперь о маслах, которые мы подбирали для ДАКов. Из-за особенностей зимней езды мне хотелось, что бы коэффициент блокировки в переднем мосту был выше, чем в заднем. Так как из практики «эксплуатантов» известно, что вязкость масла влияет на коэффициент блокировки было решено использовать масло с вязкостью при 100 градусах от 15 до 17 мм2/сек. из группы GL-5 вязкостью 75w90. Андрей Владимирович советовал не использовать масла с буквами LS. Но, после консультаций и размышлений «группы товарищей» выбор был сделан в пользу масел фирмы MOTUL Gear 300 LS 75W90 ( GL 5) в передний мост и Gear 300 75W90 (GL 4/5) в задний мост. Никакой разницы в блокирующих свойствах я не заметил, возможно, из-за зимних трасс. Масла и сами по себе, по отзывам моих знакомых, хорошие, но, как было рекомендовано, в мосты сразу был залит «Протектор для гипоидных передач АФК-44». Думаю, что тот вой постепенно исчез благодаря действию этого материала.

[Vik975 1374 сообщений Авто:Hover H5]

Установка ДАК: передний мост -100/90, задний мост - 90/100
..... Думаю, что тот вой постепенно исчез благодаря действию этого материала.

Странный текст... Николай, ты автор? Или выдернул откуда?
То ли юмор, то ли реклама...

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Да лазил по инету,вот и выдернул.

[krot 323 сообщений Авто:Hover H3]

Макс у тебя в переди нирф стаит. И когда ты въежаеш в снег передок плохо срабатывает (познея зада) и получается что машина передком утыкается и зад зарывается. так как там дак и ему легче провернуть колёса. может если в ещё и в перед дак поставить то будет лучше. Или дак с переди а нирф сзади.

[Ховрюша5 2581 сообщений Авто:Hover H5]

Макс у тебя в переди нирф стаит. И когда ты въежаеш в снег передок плохо срабатывает (познея зада) и получается что машина передком утыкается и зад зарывается. так как там дак и ему легче провернуть колёса. может если в ещё и в перед дак поставить то будет лучше. Или дак с переди а нирф сзади.

Саш, вот нирф как раз и не зарывается . Пробывал задом ездить , то же самое. В воскресенье приезжай в крылатское потестим еще. Видео сним.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

При движении в поворотах небольших радиусов, похожих на «бытовые», я не ощутил никаких негативных моментов в усилии на руле, хотя на моей «боевой» машине нет гидроусилителя руля. На БТРовских блокировках даже на таких несложных поворотах постоянно ощущалось изменение усилия на руле (ощущалась недостаточная поворачиваемость машины). При входе в крутые повороты (от 90 до 180 градусов) траектория движения легко контролировалась.

Не верю!

был сделан в пользу масел фирмы MOTUL Gear 300 LS 75W90 ( GL 5) в передний мост и Gear 300 75W90 (GL 4/5) в задний мост. Никакой разницы в блокирующих свойствах я не заметил,

А какая разница ожидалась при одинаковых маслах.....?
Вобщем пиар статейка.

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Саш, вот нирф как раз и не зарывается . Пробывал задом ездить , то же самое. В воскресенье приезжай в крылатское потестим еще. Видео сним.

НИРФИ меньше закапывается т.к. способен лучше "дозировать тягу" - 40/60, 70/30 в зависимости от коэффициента сцепления колеса с повержностью (я это хорошо заметил когда на танковом полигоне сравнивал проходимость Ховера с двумя 100% АРБ и Ховера с двумя 80% НИРФИ)....
Дак ближе к 100% блокировке на оба колеса по 50%, соответственно закапываются оба колеса то что на рыхлом грунте и то что на твердом, пара оборотов МТ колеса и выгребается ямка - машина висит на мостах.
Из-за повышенной закапываемости 100% блокировок, я отказался от их установки на свои машины.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Дак ближе к 100% блокировке на оба колеса по 50%, соответственно закапываются оба колеса то что на рыхлом грунте

А вот тут выручает ручка!!!!, раскачка начиная с 5 см доходит до полуметра и уже можно или назад или вперёд переть.....на автомате так не получится...

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

А вот тут выручает ручка!!!!, раскачка начиная с 5 см доходит до полуметра и уже можно или назад или вперёд переть.....на автомате так не получится...

Дык получается!!!!, на автомате тоже есть ручка и качать правильно эт перевод из положения D (драв) в N (нейтраль) и опять в драйв, либо из положения R(реверс) в нейтраль и опять реверс либо драйв. Очень хорошо раскачивается, нисколько не хуже чем на механике

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Ну-ну!... на одну то сторону выемки вы заезжаете, а на вторую.....ветром выносит?

[yuram 669 сообщений Авто:Hover H5]

Ну-ну!... на одну то сторону выемки вы заезжаете, а на вторую.....ветром выносит?

Олег,поддержу Юрка,реально сам видел,на автомате,на стоке,проезжает там,где я на стоке не пролезу(не вытягивает у меня)!!!Точно,не видел бы не говорил,раньше сам не верил,и спорил что на ручке легче проходить,видимо мощщь срабатывает,но есть минус-муфта быстро греется у них.