Сообщений в теме: 750

[Баламут 47 сообщений Авто:Hover H5]

С первого дня 92 лью и пока без проблем пробег пока 800км, перед ховрюшей был мерен написано было только 95, а на 92 было лучше все 14 лет которые он был у меня. И без проблем.

[Диего 1793 сообщений Авто:]

Вот и закончился мой полный бак 95 эко с "ЛУКОЙЛа", залил сегодня полный бак 92 фора с "РОСНЕФТИ" и машина стала более энерционально отвечать на нажатие педали газа! Все, только этот бензин лить буду, хватит на проверялся!

[andefim 1970 сообщений Авто:]

Ребята. Для того чтобы понять какой бензин лучше, думается при смене бензина, надо сбросить адаптацию ЭБУ, либр проехать км так 500, для новой адаптации. Все кто говорит "лил 95 а теперь залил 92 и машина полетела", имейте ввиду что в памяти ЭБУ находяться данные под предыдущий бензин. Так что либо сброс адаптации либо 500 км. Только потом результат будет и можно судить о чём то. ИМХО: лично моё мнение. Каждый решает сам. Стаж вождения и ремонта в кустарных условиях 24 года.

[yuram 669 сообщений Авто:Hover H5]

Мне кажется что память ЭБУ тут не причем, ведь на всех машинах которые расчитаны под 95 бензин налить 92,то машина просто не потянет(тупить будет),будут пальцы звенеть,ну и т.п.

[frag65536 73 сообщений]

у меня и у друга по поводу динамики разгона , было замечено что 92, 95, или "экто-нано -фора" ничего не влияет на разгон, НО он действительно скачет, то что то за хвост держит , то прям несется, на одном и том баке бенза, мне кажется это мозги фигней страдают, со смесью, и я заметил что в жару едет хуже , ну про кондей и тд понятно, и сильно влеяет загруз машины, к примеру полный бак это 75л , считай человек, или многие любят в богажнике ещё машину запчастей возить))), мы пока не чипованые, на гарантии, но возможно чиповка это дело исправляет , но расход конечно может повыситься

[Shtaket 580 сообщений Авто:Hover H5]

Незнаю как у остальных у меня такой прикол. Разница между 92, 95 только на трассе, 95 в горку лучше тянет, и все :) в остальном ну может чуть чуть по лучше в динамике разгона опять же на трассе при обгоне, но ещё раз оговорюсь чуть чуть лучше, почти незаметно. В городе толкаться пофиг какой лить

Сообщение отредактировал Shtaket: 03 August 2012 - 13:36

[Диего 1793 сообщений Авто:]

Господа, какой лить бензин, это личное дело каждого, но я пройдя 2000 км на 95, только разочаровался, а залил 92 машина буквально через пару км стала очень хорошо чувствовать педаль газа! 92 фора, как мне объяснили, это промежуточный вариант между 95, это скорее 93-94!

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

Господа, какой лить бензин, это личное дело каждого, но я пройдя 2000 км на 95, только разочаровался, а залил 92 машина буквально через пару км стала очень хорошо чувствовать педаль газа! 92 фора, как мне объяснили, это промежуточный вариант между 95, это скорее 93-94!

Мой Итальянский коллега говорит: - Это маркетинг! Берут из одной бочки, дают разное имя и цену.... а мы тут до усра...ки будем спорить кокой лучше....

[-=Вован=- 415 сообщений Авто:Hover H3]

За счет добавки присадок повышающих октановое число, происходит более плавное сгорание топлива. Стук пальцев - сказка для детей, это поршневые кольца звенят от ударной нагрузки, возникающей при "взрыве" топлива с более низким октановым числом. Более высокооктановый бензин горит плавнее, соотвественно "взрыва" и ударных нагрузок на поршнеые кольца нет. У газа октановое число где-то 105, чтобы на газе детонировало, надо очень постаратся, да думаю вообще ничего не получится. Лил и 92 и 95 - те же яйца, только в профиль.

Сообщение отредактировал -=Вован=-: 03 August 2012 - 22:17

[stafford 12443 сообщений Авто:]

раньше помнится для повышения октанового числа использовали медицинский эфир, из расчета 2 литра эфира на полный бак топлива. но хорошего в этом ничего нет, так, промыть систему. тут давеча смотрел Дискавери, не знаю как у нас, а там нет бензина 80, 92, 95, 98. есть интересная программа на канале "как это работает", так вот показывали, как работает заправка. привозят всего 2 вида топлива - высокооктановый и низкооктановый бензин, сливают в 2 емкости. когда на заправке выбираешь вид топлива, насосы дозируют топливо в камеру смешения в том количестве, сколько выставили на колонке, а далее насос закачивает топливо через пистолет в бак. а у нас бодяжат и хрен знает что заливают

[oleg51 14 сообщений Авто:Hover H2]

Помогите не моу понять что с расходном топлива Ездил в отпуск Мурманск -Воронеж по расходы укладывался в 10 литров на сотню После отпуска поменял свечи и масло. Расход по трассе вырос 15-17 литров при скорости 90-100 км Постоянно заливаю 92-й Ховер н2 чипованый

[Диего 1793 сообщений Авто:]

А энерция разгона не уменьшилась? Если да, то смотри свечи! Я тоже заметил, увеличение расхода, после замены свечей, потом поставил иридивые, динамика даже улучшилась и расход стал меньше, и масло заменил на то что сам купил, а то хрен знает, что на ТО заливают!

[Dr.T 139 сообщений Авто:]

Да и фильтр воздушный тоже стоит посмотреть (а лучше заменить).

[oleg51 14 сообщений Авто:Hover H2]

Динамика осталась все таже ТО сам провожу не первая машина у меня

Сообщение отредактировал oleg51: 06 August 2012 - 18:14

[Вилли 575 сообщений Авто:Hover H5]

Стук пальцев - сказка для детей, это поршневые кольца звенят от ударной нагрузки, возникающей при "взрыве" топлива с более низким октановым числом. Более высокооктановый бензин горит плавнее, соотвественно "взрыва" и ударных нагрузок на поршнеые кольца нет.
...

С института запомнил точно: детонация - самопроизвольное восплеменение сжатой топливо-воздушной смеси... собственно звук-звон идет не из-за взрыва как такового (воспламенение в камере сгорания даже в нормальном режиме - и так взрыв), а от сталкивания в ограниченном пространстве камеры сгорания фронта волны от "умышленного" взрыва, который распостраняется от свечи зажигания после воспламенения от искры на ней и фронта волны от взрыва, к примеру, в противоположном относительно свечи конце камеры сгорания при самовоспламенении смеси из-за возрастающего давления. Две взрывных волны встечаются и БАБААААЦЦЦЦ!!!!! А, на мой взгляд байка, насчет данного звука от поршневых колец, появилась из-за того, что при подобных резких ударных нагрузках рассыпаются перегородки между кольцами на поршне (ну и много чего еще нехорошего происходит).

Сообщение отредактировал Вилли: 06 August 2012 - 21:27

[oleg61 700 сообщений Авто:Hover H3]

Немного про бензин: "Выпускают автомобильный бензин марок А-80 (этилированный и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 «Экстра» (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и зимний). В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки «суперплюс» или «супер» (неэтилированный, летний и зимний), «премиум» или «европейский» (неэтилированный, летний и зимний), «немецкий» (этилированный, летний и зимний), «итальянский» (этилированный, летний и зимний), «регулар» (неэтилированный, летний и зимний). В США применяется автомобильный бензин марок «регулар», «мидгрейд», «премиум» и «суперпремиум». Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов. Автомобильный бензин марки А-72 Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется. Автомобильный бензин марки А-76 Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве. А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т. Автомобильный бензин марки А-80 Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками. Автомобильный бензин марки А-92 Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца. Автомобильный бензин марки АИ-91 Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца. Автомобильный бензин марки АИ-93 Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки. АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар». Автомобильный бензин марки АИ-95 Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца. Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра» Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца." "Тем не менее, этилированный бензин всё ещё используется в слаборазвитых странах вроде Йемена, Палестины или Афганистана, а также например в Северной Корее из-за относительных дешевизны и простоты в производстве. В настоящее время вместо ТЭС используются менее вредные высокооктановые добавки, такие, как ферроцен или метил-трет-бутиловый эфир. В некоторых странах используют в качестве добавки этанол, также обладающий довольно высоким октановым числом." А присадки могут повысить актановое число только на 2-2,5 единицы. Если нет полезной инфы--удалите.

[-=Вован=- 415 сообщений Авто:Hover H3]

С института запомнил точно: детонация - самопроизвольное восплеменение сжатой топливо-воздушной смеси... собственно звук-звон идет не из-за взрыва как такового (воспламенение в камере сгорания даже в нормальном режиме - и так взрыв), а от сталкивания в ограниченном пространстве камеры сгорания фронта волны от "умышленного" взрыва, который распостраняется от свечи зажигания после воспламенения от искры на ней и фронта волны от взрыва, к примеру, в противоположном относительно свечи конце камеры сгорания при самовоспламенении смеси из-за возрастающего давления. Две взрывных волны встечаются и БАБААААЦЦЦЦ!!!!! А, на мой взгляд байка, насчет данного звука от поршневых колец, появилась из-за того, что при подобных резких ударных нагрузках рассыпаются перегородки между кольцами на поршне (ну и много чего еще нехорошего происходит).

Самопроизвольное воспламенение топливо-воздушной смеси...........ну у нас же не дизель и сама она загорится , чтобы это произошло нужна степень сжатия побольше, или засраные свечи. А в целиндрах не взрыв происходит, а именно горение, был бы взрыв, двигатель жил бы очень мало, ударные нагрузки его укатали бы. Еще на 412 москвичах и классике ставили дополнительную прокладку или стачивали верхушку поршня, чтоб на 76-м кататся, тем самым уменьшали степень сжатия и снижали ударные нагрузки, в следствие чего звон пропадал. А вот если в такой дефорсированный двигатель залить высокооктановый(92 может и переживет, а вот 95....) выпускные клапана скажут - "давай досвиданья"

Сообщение отредактировал -=Вован=-: 08 August 2012 - 22:44

[Вилли 575 сообщений Авто:Hover H5]

Самопроизвольное воспламенение топливо-воздушной смеси...........ну у нас же не дизель и сама она загорится , чтобы это произошло нужна степень сжатия побольше, или засраные свечи. А в целиндрах не взрыв происходит, а именно горение, был бы взрыв, двигатель жил бы очень мало, ударные нагрузки его укатали бы. Еще на 412 москвичах и классике ставили дополнительную прокладку или стачивали верхушку поршня, чтоб на 76-м кататся, тем самым уменьшали степень сжатия и снижали ударные нагрузки, в следствие чего звон пропадал. А вот если в такой дефорсированный двигатель залить высокооктановый(92 может и переживет, а вот 95....) выпускные клапана скажут - "давай досвиданья"

она сама воспламеняется именно от давления, так как после воспламенения смеси от искры идёт сгорание и расширение (собственно, благодаря "расширению" поршень вниз и уходит - на него даввят расширяющиеся/увеличивающиеся в объеме газы) газов в камере сгорания.... блин, сложно мне это объяснить.... начну сначала: искра на свече для получения бОльшего КПД должна появиться немного раньше, чем поршень при такте СЖАТИЯ достигнет верхней мертвой точки (своего хода) - пока смесь в камере сгорания воспламениться ВСЯ - поршень как раз пройдет эту самую верхнюю мертвую точку (это опережение момента поджига и называется углом опережения зажигания). Далее рассмотрим что происходит в камере сгорания сразу после воспламенения от свечи: фронт пламени распостраняется от свечи к стенкам камеры сгорания.... не забываем, что одновременно с этим и поршень все еще продолжает двигаться вверх и сжимать все это дело еще сильнее... и вот тут-то, при использовании бензина с октановым числом мЕньшим необходимого для нормальной работы данного ДВС с данной степенью сжатия и возникает самовоспламенение у стенок цилиндров и далее - то, что в моём посте выше. А прокладку на москвичах ставили для того, чтобы уменьшить степень сжатия, тоесть на таком переделанном моторе за счет бОльшего объема камеры сгорания не возникало такого давления, которое давало бы самовоспламенение 80-го бензина (или 76-ой тогда был - не помню уже). Короче, не знаю, но на кафедре ДВС нам так объясняли.

[Вилли 575 сообщений Авто:Hover H5]

Окта́новое число́ — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. Это я, типа спер с Вики. По поводу взрыва: при 5000 об/мин воспламенение в каждом цилиндре происходит 2500 раз, тоесть 60 секунд / на 2500 оборотов = 0,024 секунды - это время 1-го оборота коленвала. Если учесть, что фаза воспламенения и распостранения пламени зинимает около половины этого времени, получается, что это 0,012 секунды - ну чем не взрыв?

Сообщение отредактировал Вилли: 08 August 2012 - 23:32

[-=Вован=- 415 сообщений Авто:Hover H3]

она сама воспламеняется именно от давления, так как после воспламенения смеси от искры идёт сгорание и расширение (собственно, благодаря "расширению" поршень вниз и уходит - на него даввят расширяющиеся/увеличивающиеся в объеме газы) газов в камере сгорания.... блин, сложно мне это объяснить.... начну сначала: искра на свече для получения бОльшего КПД должна появиться немного раньше, чем поршень при такте СЖАТИЯ достигнет верхней мертвой точки (своего хода) - пока смесь в камере сгорания воспламениться ВСЯ - поршень как раз пройдет эту самую верхнюю мертвую точку (это опережение момента поджига и называется углом опережения зажигания). Далее рассмотрим что происходит в камере сгорания сразу после воспламенения от свечи: фронт пламени распостраняется от свечи к стенкам камеры сгорания.... не забываем, что одновременно с этим и поршень все еще продолжает двигаться вверх и сжимать все это дело еще сильнее... и вот тут-то, при использовании бензина с октановым числом мЕньшим необходимого для нормальной работы данного ДВС с данной степенью сжатия и возникает самовоспламенение у стенок цилиндров и далее - то, что в моём посте выше. А прокладку на москвичах ставили для того, чтобы уменьшить степень сжатия, тоесть на таком переделанном моторе за счет бОльшего объема камеры сгорания не возникало такого давления, которое давало бы самовоспламенение 80-го бензина (или 76-ой тогда был - не помню уже). Короче, не знаю, но на кафедре ДВС нам так объясняли.

Ок, снимаем наконечники со свечей зажигания, и пытаемся воспламенить смесь путем прокручивания стартера, она ведь от сжатия (давления) воспламеняется, как вы говорите. Желательно делать это на карбюраторной машине, крутим минуты 3, когда понимаем, что ничего не происходит, ставим наконечники обратно и снова заводим машину, и о чудо, она заводится......может быть, если не сильно залило свечи....а что в итоге - имеем разорванный в клочья глушитель . Вот такой веселый эксперимент. Все что вы пишите - это верно, но для дизельного двигателя, в бензиновом не та степень сжатия, чтобы произошло воспламенение от сжатия или давления......как это не называй- суть одна. Не совсем в тему но просто забавно.
Но вот какая вещ интересная происходит, почему тогда выгорают выпускные клапана ? Может от того, что топливо еще не сгорело, а уже пора вылетать в выхлопную трубу ? Вобщем как не крути, суть одна, скорость горения высокооктанового бензина больше похожа на плавное горение а не на взрыв. То же самое но другим языком )

Сообщение отредактировал -=Вован=-: 08 August 2012 - 23:59