Сообщений в теме: 2101

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Опять, Олег, я с тобою не согласен. Самоблок (Квайф) он всегда замкнут - это особенности его конструкции. Разомкнут он бывает только в начальный момент времени при перемене направления движения (вперёд-назад). Это , примерно, как стук в крестовине кардана. Когда начинаешь движение в обратную сторону, крестовина сначала разгружается, затем выбирает люфт (с соответствующим звуком), а затем снова нагружается и работает без стука. Точно так же работает и квайф. Он всегда нагружен.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Определитесь с понятием "замкнут", а то у вас то моменты 20на 80 передаёт (что не возможно с замкнутым дифом), то постоянно замкнут.

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Вернёмся в определение момента из курса физики. Что есть момент? Правильно - произведение силы на плечё. Так вот именно это плечё (при неизменной силе) в главной паре и меняется. Поэтому каждое из колёс получает свой крутящий момент, но эти моменты (правого и левого колёс) равны. Но в момент пробуксовки, за счёт работы сателитов, угловая скорость и крутящий момент буксующего колеса в 2 раза больше от колеса стоящего. И вот в этот момент вступает в силу понятие самоблокирующегося дифференциала. Обращаю внимание на фразу "вступает в силу понятие", т.к. самоблок работает постоянно. Так вот - на стоящее колесо самоблок (в силу своей конструкции) способен перебросить с буксующего колеса (или сохранить) 80% КрМ-та, который должен был приходить на это колесо в нормальном состоянии. А оставшиеся 20% остануться колесу буксующему, т.к. самоблок их (в силу своей конструкции) не осилит. Коэффициент блокировки - примерно так же, как и коэффициент трансформации в электротехнике. Старался подробно, не знаю, как получилось. Для большего убеждения нужно размахивать руками и классная доска, а так в устной форме - ну как получилось. Извиняй.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

В главной паре ничего менятся не может

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Вернёмся в определение момента из курса физики. Что есть момент? Правильно - произведение силы на плечё. Так вот именно это плечё (при неизменной силе) в главной паре и меняется. Поэтому каждое из колёс получает свой крутящий момент, но эти моменты (правого и левого колёс) равны.
, т.к. самоблок работает постоянно.

Ну наконец-то!
А с этим никто и не спорил, только понятие "замкнут" означает не просто работу.

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

В главной паре ничего менятся не может

Величина крутящего момента после ГП отличная от величины КМ снимаемого с кардана, т.к. ГП - это не что иное, как одноступенчатый понижающий редуктор. Поэтому величина КМ на вторичном валу КПП будет в . . . число раз меньше (число раз равно передаточному числу ГП), а его угловая скорость во столько же раз больше, чем КМ и угловая скорость полуосей при прямолинейном движении.

Ну наконец-то!
А с этим никто и не спорил, только понятие "замкнут" означает не просто работу.

Я же говорю, что трудно изъясняться имея в своём распоряжении только клавиатуру.

[ruselektron 153 сообщений Авто:Hover H5]

Писалось же не раз, что эти самоблоки 80%ные,- т.е. при разнице вращения колёс более 20% самоблок перестаёт работать.

Еще разочек, только по яснее: при разнице вращения более 20% дифференциал блокируется? (т.е. стремиться передать вращение колесам 50х50)?

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Еще разочек, только по яснее: при разнице вращения более 20% дифференциал блокируется? (т.е. стремиться передать вращение колесам 50х50)?

Как-то так, но 50на50 он передать не сможет из-за кострукции.

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Сколько опять теории и обоснований. Как будто у всех стоят разные самоблоки на машинах и работают они по разному. Думаю мнения разделись т.к. самоблоки стоят на разных машинах и соответственно работают совершенно в разных условиях. От себя могу сказать, что чем лучше сцепление колес с поверхностью, тем лучше (стремятся распределять момент 50/50) работают самоблоки, это зависит от многих факторов: 1. Колес которые обуты, штатка, АТ, МТ или люсые БУ 2. Сезонности применения на льду сцепление лучше у зимней резины 3. Ходов подвески авто, чем больше ходы тем лучше колеса обрабатывают рельеф местности 4. Типа масла и добавленных в него присадок ИМХО

[Oleg.29 68 сообщений Авто:Hover H2]

Может ктонибуть обяснит что это?

Это вроде тоже имеет отношение к предыдущей картинке.

[aleks1508 2498 сообщений Авто:Hover H5]

Очень похоже на разновидность кулачкового самоблока Хотя с такой разновидностью не встречался.

[Pitkax 113 сообщений]

Traction control system, TCS— электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс. Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных условиях недостаточного сцепления. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система снижает крутящий момент. подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием. Устанавливается на многие кроссоверы X Trail, Koleos, WV Tiguan. На сколько помню и на Duster планируют. Глядишь и на H6 будет серийно

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Traction control system, TCS— электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс.
Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных условиях недостаточного сцепления. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система снижает крутящий момент. подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием.

Устанавливается на многие кроссоверы X Trail, Koleos, WV Tiguan. На сколько помню и на Duster планируют. Глядишь и на H6 будет серийно

Грамотный ответ. Спасибо.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Приветствую Вас, люди добрые. Давно хотел спросить, но как-то все руки не доходили. Ситуация следующая, установлен задний СБ, так вот при движении на пониженной в хороших снежных или грязевых засадах, машина начинает прыгать (рывки) и рычаг КПП трясет аж придержать охота. Вопрос - это нормально или где? Спасибо заранее за ответы.

Сообщение отредактировал AV_S: 12 September 2012 - 08:54

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Это обычно на пределе достатка мощности и сцепления происходит..... несколько раз бывало....если началось, лучше чутка назад откатиться и не насиловать машину.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Это обычно на пределе достатка мощности и сцепления происходит..... несколько раз бывало....если началось, лучше чутка назад откатиться и не насиловать машину.

Олег, в том и фишка то, никак не могу дотумкать, из за чего. На сцепу вообще жалоб никаких, тут два варианта: или твой что сцепа может проскакивать (если я правильно понял) или СБ пытается 100 блокирнуться и срывается.
Вообще как бы по мощи движка запас приличный, никогда стараюсь не доводить что вот-вот глохнуть будет. К примеру на 2 пониженной по песку, причем не очень-то и глубокому, обороты 3 тыщи и такая ххх(сорри, но тут необходимо для передачи ситуации и эмоций) тряска начинается, что аж страшно за машину становится.

Если сцепа, то как проверить? Ни запахов никаких, ни пробуксовок под нагрузкой нет и небыло никогда, скорости включаютя без проблем, даже первая на малой скорости как домой залетает. Хреновина такая началась сразу после установки СБ.
Может мне такой попался что пытается насмерть зацепиться? :)

[gregmsu 268 сообщений Авто:Hover H5]

Поделюсь интересным опытом. Недавно покатался на переднем приводе с установленным самоблоком по асфальту (ездил в магазин за крестовиной для заднего кардана, сам кардан соответственно был снят). Впечатления специфические, руль тянет из рук при повороте намного сильнее чем обычно. Но это не все, если руль в конце поворота отпустить то он не устаканивается в центральном положении как обычно, а как будто по инерции еще на полоборота в противоположную сторону уходит – довольно стремно. Самоблок правда был только неделю как установлен, так что мож не притерся еще как следует.

[Dr.T 139 сообщений Авто:]

gregmsu, думаю те же чувства в такой ситуации Вы бы почувствовали и без самоблока.

[An-124 967 сообщений Авто:Hover H2]

Приветствую Вас, люди добрые. Давно хотел спросить, но как-то все руки не доходили. Ситуация следующая, установлен задний СБ, так вот при движении на пониженной в хороших снежных или грязевых засадах, машина начинает прыгать (рывки) и рычаг КПП трясет аж придержать охота. Вопрос - это нормально или где?
Спасибо заранее за ответы.

Саша, это битерные пружины на выжимном диске "сдохли", т.е. слишком слабенькие стали... Это бывает от сильного нагрева, где то когда то подпалил "сцепуху"???

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Это бывает от сильного нагрева, где то когда то подпалил "сцепуху"???

Один раз ровно 20 сек. выгазовывал на ПП по сухому склону овражка (скатился туда задним ходом, короче прое...л). Пошел дымок, было это примерно тысяч 80 тому назад :)
С тех пор вообще никогда сцепа о себе ничего не напоминала...
Пробег на сегодня 98 т.км.
А хренотень эта с прыжками автомобиля появилась сразу после установки СБ, тысяч эдак 40 тому назад.
Я так понимаю, без вскрытия тут не разберешься, да в общем-то и пора бы наверное сцепку то поменять. Мож ткнет кто ссылкой на инфу по замене, что сразу заказывать нужно и т.д., благодарности бы не было предела.