Сообщений в теме: 976

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

Тогда вам два вопроса.
Почему не в первом цилиндре, а в четвертом, прокладка ведь одна?
Почему у тех кто делает ремонт самостоятельно и затягивает всё просто на отлично
повторно пробивает прокладку в 4-м цилиндре?

Давайте говорить только про бензиновые двигатели.

лето, топливо АИ95, хорошие заправки, прогар 4-й цилиндр в районе отверстия где антифриз давит в прокладку и далее лопнуло метал.кольцо.


когда собирал информацию 2-3 человека с повторными прогарами отписывались что голову не протягивали после 1500-2000км пробега. другие кто делал по "Лобненской схеме" катаются вроде нормально и если пробивает то только после прегрева из-за малого количества ОЖ.
4-й цилиндр очень горячий, может на ходу он нормально охлаждается но при остановке двигателя думаю там температура гораздо выше чем в других.

про доп вентилятор как то смотрел почти новый тойота ландкрузер так у него стоит маленький вентилятор на маленьком радиаторе спереди. думаю это достойно жизни.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

про доп вентилятор как то смотрел почти новый тойота ландкрузер так у него стоит маленький вентилятор на маленьком радиаторе спереди. думаю это достойно жизни.

Нам не радиатор надо охлаждать после остановки, а подкапотное пространство!... не по людски у нас "мозги" на вентилятор сделаны, у всех (почти ) иномарок (и пер. вазов) карлсон и после глушения крутится, а у нас ..-увы.

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Металлическое кольцо лопнуло не от антифриза, а от давления в цилиндре повредив при этом ещё и прокладку.

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

Нам не радиатор надо охлаждать после остановки, а подкапотное пространство!... не по людски у нас "мозги" на вентилятор сделаны, у всех (почти ) иномарок (и пер. вазов) карлсон и после глушения крутится, а у нас ..-увы.

это понятно ещё перед прогаром заметил и всегда ждал когда карлосон прокрутится. вентилятор включаю после длительных пробегов и в пробках на работающем двигателе хочется думать что это помогает)))

Металлическое кольцо лопнуло не от антифриза, а от давления в цилиндре повредив при этом ещё и прокладку.

давление как создалось? из-за газа? из-за повышенной температуры?
из-за высоких оборотов? на тот момент ехал на газу и дал обороты за 4000об.

[Krolik.Bezobraznik 509 сообщений Авто:]

Вопрос такой, подойдет ли прокладка ELRING 019120 на наш двигатель. Она судя по всему на двигатель 4G63K, а не на 4G63S4M?

Сообщение отредактировал Krolik.Bezobraznik: 06 November 2015 - 10:40

[sergey60 2031 сообщений Авто:]

У меня летом такая же беда была, как в сообщении 361 и кольцо лопнуло на 4 цилиндре. Но откуда в цилиндре такое давление берется? А в остальных что? Может все же материал прокладки виноват?

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Вопрос такой, подойдет ли прокладка ELRING 019120 на наш двигатель. Она судя по всему на двигатель 4G63K, а не на 4G63S4M

Ну крои дальше,- закажи GW!

[Д.А.В 4877 сообщений Авто:]

Соглашусь с Игорем Лабиринт что дело не в антифризе,а скорее в детонации. В большом риске те,кто прошитые и заправляют низко октановый бензин уровня 92

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

Соглашусь с Игорем Лабиринт что дело не в антифризе,а скорее в детонации. В большом риске те,кто прошитые и заправляют низко октановый бензин уровня 92

почему прошитые в риске? прошивка направлена как раз на улучшение так сказать более точные калибровки, нет?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

если у меня газ стоит для него степень сжатия чем больше тем лучше. температуру на впуске можно чуть убрать отсоединив шланг подогрева?

А на фига ты тогда тему создал про прогар прокладки на ГБО?
А для газа СЖ д.б. 13-14, а ниже ... опять возможна детонация :(((

Температуру на впуске никак не уберешь :((( Годы пытались, не вышло :(((
Только пластиковый впускной коллектор... или загадить хорошенько выхлопом, чтоб теплопроводность понизить

Вы по БК можете следить за температурой на впуске, так вот на старом Н2 у одного форумчанина было всего 16!!!

прошивка направлена как раз на улучшение

Прошивка в первую очередь увеличивает вам УОЗ, чтобы вы довольные уезжали :)))
ПС
Но это только версия, хотя, на форуме прокладки пробивает чаще.
тут или
- меньше знаешь, лучше спишь
- прошитых больше

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Соглашусь с Игорем Лабиринт что дело не в антифризе,а скорее в детонации. В большом риске те,кто прошитые и заправляют низко октановый бензин уровня 92

Здрассти!...- он мне по инструкции положен!

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

А на фига ты тогда тему создал про прогар прокладки на ГБО?
А для газа СЖ д.б. 13-14, а ниже ... опять возможна детонация :(((

на Н3 с.ж. 10 плюс мне голову шлифанули чуть чуть, может ещё степень сжатия увеличится))) надеюсь)))
тему создал а потом понял что нету конкретики у кого больше прогарает. там только пишу что я сделал.

Температуру на впуске никак не уберешь :((( Годы пытались, не вышло :(((
Только пластиковый впускной коллектор... или загадить хорошенько выхлопом, чтоб теплопроводность понизить

смыла нет убирать трубку подогрева?

Прошивка в первую очередь увеличивает вам УОЗ, чтобы вы довольные уезжали :)))
ПС
Но это только версия, хотя, на форуме прокладки пробивает чаще.
тут или
- меньше знаешь, лучше спишь
- прошитых больше

УОЗ расшифруй?
для газа надо зажигание менять и степень сжатия делать больше это я понимаю, степень сжатия на Н3 10. зажигание Мегавольт выставил оптимальное для газовой работы.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

смыла нет убирать трубку подогрева?

нет смысла и с ней и без нее, у меня этой трубки нет и шланга нет, заглушки стоят
но это вопрос веры, кому-то она нравится - ради бога, носите.

[Ugrikass 871 сообщений Авто:Hover H5]

на Н3 с.ж. 10 плюс мне голову шлифанули чуть чуть, может ещё степень сжатия увеличится))) надеюсь)))
тему создал а потом понял что нету конкретики у кого больше прогарает. там только пишу что я сделал.

смыла нет убирать трубку подогрева?

УОЗ расшиф...

Джон вот так номер, УОЗ угол опережения зажигания, ты этого не знал, хм какой же из тебя критик))), учи мат.чать

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

нет смысла и с ней и без нее, у меня этой трубки нет и шланга нет, заглушки стоят
но это вопрос веры, кому-то она нравится - ради бога, носите.

вопрос веры отметаем)))) вера в церкви,- у нас двигатели))) мне очень нравится твоя идея с доп помпой и её постепенной работой при глушении двигателя.

Джон вот так номер, УОЗ угол опережения зажигания, ты этого не знал, хм какой же из тебя критик))), учи мат.чать

ни разу критиком не был и не буду. подозревал что это оно и есть))) учу её родную учу, не знал что столько открытий печальных и не очень мне принесёт китайский автомобиль.
УОЗ у меня стоит как надо для работы на газу.

если ставить доп помпу и она будет постепенно работать затихая то даже не понадобится дополнительный штуцер ставить в заглушку 4-го цилиндра

Саш а можно к маленькому вентилятору прицепить включение ещё и от датчика температуры так сказать помимо принудительной кнопки? а датчик температуры поставить на выход с радиатора?

Сообщение отредактировал h7TT: 06 November 2015 - 12:51

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

УОЗ расшифруй?для газа надо зажигание менять и степень сжатия делать больше это я понимаю, степень сжатия на Н3 10. зажигание Мегавольт выставил оптимальное для газовой работы.

угол опережения зажигания, чем выше угол, тем лучше динамика и вероятнее детонация.

на газу ставят вариаторы, которые увеличивают это угол на 9 градусов при низких оборотах, и до 0 на больших

принципиально, что на ХХ УОЗ с газом совпадает

ЧТ может только расширить пределы изменения УОЗ.
Допустим, ты едешь на газе, УОЗ+9 к бензиновому... и тут газ у тебя кончается... автоматический переход на бензин и... 100% детонация, пока ЭБУ по ДД не разберется, что пора снижать УОЗ.
Теперь обратная сторона медали:
Появился газ (заправился), а ЭБУ долговременными коррекциями уже снизил УОЗ до бензинового.... итог - тупление и вероятность прогара клапанов выше.

мне очень нравится твоя идея с доп помпой и её постепенной работой при глушении двигателя.

Это не моя идея :)))
У меня доп. помпы в системе охлаждения двигателя нет :))
У меня только Карлсон после выключения зажигания 20 сек работает.

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

ЧТ может только расширить пределы изменения УОЗ.
Допустим, ты едешь на газе, УОЗ+9 к бензиновому... и тут газ у тебя кончается... автоматический переход на бензин и... 100% детонация, пока ЭБУ по ДД не разберется, что пора снижать УОЗ.
Теперь обратная сторона медали:
Появился газ (заправился), а ЭБУ долговременными коррекциями уже снизил УОЗ до бензинового.... итог - тупление и вероятность прогара клапанов выше.

так с этим понятно. стараться не доводить до полного опустошения баллона и не гонять на высоких оборотах.

Это не моя идея :)))
У меня доп. помпы в системе охлаждения двигателя нет :))
У меня только Карлсон после выключения зажигания 20 сек работает.

а толку от его работы? основная масса горячей ОЖ сидит в двигателе и её надо выпихивать в радиатор под действие вентилятора. тогда в моём случаи надо не глушить двигатель и принудительно секунд на 30. включать вентилятор.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Саш а можно к маленькому вентилятору прицепить включение ещё и от датчика температуры так сказать помимо принудительной кнопки? а датчик температуры поставить на выход с радиатора?

Не нужно это все.
Вам просто надо включать маленького Карлсона на 30 сек после выключения зажигания, есть куча реле, которые этот вопрос решают.

[джон_престон 3132 сообщений Авто:]

Не нужно это все.
Вам просто надо включать маленького Карлсона на 30 сек после выключения зажигания, есть куча реле, которые этот вопрос решают.

а как было бы красиво))) двигатель заглушен, помпа потихоньку давит горячую ОЖ из двигателя и тут после сигнала с датчика, включается вентилятор. всё автоматизированно и всем хорошо.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Не нужно это все.
Вам просто надо включать маленького Карлсона на 30 сек после выключения зажигания, есть куча реле, которые этот вопрос решают.

Покажи!... давно ищу реле с задержкой!