А еще надо минусов ? Мертвый катализатор уже не есть хорошо, держит герметик все, акромя бензина и масла, температуру до 200 градусов. Только он вам именно для вашей цели НЕ НУЖЕН СОВСЕМ. Есть поговорка такая " Не нужно чинить то, что и так работает", а если так хочется получить масло маслянное, то этого не будет точно. Да и еще, в местах стыков , где проходит ож, в случае перебора толщиной герметика, возможно его выступание во внутрь и оторвавшиеся его фрагменты при попадании в радиатор тоже ничего хорошего не принесут.Один вариант - растворение в бензине и вред для ДК я запомнил, еще есть?
Температура во впускном коллекторе
Отправлено 22 ноября 2012 - 20:40
Отправлено 23 ноября 2012 - 07:37
Отправлено 23 ноября 2012 - 11:31
Отправлено 24 ноября 2012 - 15:18
Александр, один маленький совет, самое главное чтобы в сборе не было "ступенек" в местах пристыковки впускного и выпускного колекторов, если ОНИ имеются то нарушается движение газов по диффузорам, как следствие падает моща, ухудшается динамика, движок может подколбашивать, в таких случаюх дрель фреза и точить бошку, колектора и ступеньки1. Мазать полюбому придется, т.к. прокладки три и выбиты неидеально. Т.е. на вертикальной поверхности, на трех штатных шпильках они потеряют "соосность"
полировать всё не нужно, самое главное чтобы не было ступенек, лучше конечно это делать на снятой башке и заодно доработать каналы под клапанами, очень хороший даёт эффект, проверено лично
Сообщение отредактировал юрокSP: 24 ноября 2012 - 15:36
Отправлено 24 ноября 2012 - 15:34
А какая цель вообще преследуется?..........ну и "сильно греет",- понятие относительное..., думаю градусов до 60-70?...учитывая что форсунки стоят в 4-5 см от блока, - их нагрев измениться не намного, инфракрасное излучение всё равно будет.Хочу как можно дальше "отнести" впускной коллектор от двигуна, т.к. он его уж слишком сильно греет :((((
Отправлено 24 ноября 2012 - 17:10
Присоединяюсь к вопросу!! Если "нагрев коллектора" то это "сизифов труд". Тогда уж интеркуллер надо колхозитьА какая цель вообще преследуется?..........
Отправлено 24 ноября 2012 - 19:28
Интеркулер-то бесполезно ставить, т.к охлади воздух перед коллектором до 40 или 10 он в коллекторе все равно успеет прогеться до температуры самого коллектора :((((((Присоединяюсь к вопросу!! Если "нагрев коллектора" то это "сизифов труд". Тогда уж интеркуллер надо колхозить
И так поставили сегодня с Игорем Labirint коллектор с двумя прокладками (одна, слава богу, треснула)
Я его еще покрасил теплоизоляционной краcкой и обмотал алюминиевой пленкой, чтоб не пачкался и отражал тепловое излучение.
Герметик решили положить везде. Но почти затянув коллектор - сняли его и отчистили лишний.
И так тест был такой:
Машина грелась на ХХ (соответственно с закрытым дросселем).
Измеряли температуру впкускного воздуха и время нагрева с 50-и до 80-и градусов.
В стоке с 50-и до 80-и - 26 минут
С прокладками с 50-и до 75-и - один час 7 минут
Эксперимент считаю очень успешным и спасибо всем за советы!!!!
Ступенек в стыке коллектора с ГБЦ нет. Полировать коллектор думал... но передумал :)))
зы
А вот в стыке дросселя с коллектором есть ступенька :(((
Заметил только сегодня утром и неуспел, да это и не так просто, хотя со снятым - на порядок проще.
Сообщение отредактировал Александр2120: 24 ноября 2012 - 19:40
Отправлено 24 ноября 2012 - 19:41
Отправлено 24 ноября 2012 - 19:50
Cмысл простойСаш, ты так смысл и не объяснил........... а тест на холостых...........ну не знаю, может для москоув актуально..... , а так смысла не вижу... столько трудов!
1. наполнение цилиндров пропорционально температуре смеси, например, снизив температуру с 70 до 30, можно получить прирост мощности (70-30)/273 *100 - yf 15%
2. УОЗ тоже пропорционален температуре воздуха на входе, с 70 до 30 он увеличится примерно на 2.5 градуса.
Простыми словами - многие замечали "тупление" или "звон" в пробках - это впускной коллектор разогрелся до 80-100 градусов.
Отправлено 24 ноября 2012 - 19:52
Cмысл простой
1. наполнение цилиндров пропорционально температуре смеси, например, снизив температуру с 70 до 30, можно получить прирост мощности (70-30)/273 *100 - yf 15%
2. УОЗ тоже пропорционален температуре воздуха на входе, с 70 до 30 он увеличится примерно на 2.5 градуса.
Простыми словами - многие замечали "тупление" или "звон" в пробках - это впускной коллектор разогрелся до 80-100 градусов.
ноу-хау здесь никакого нет, всё очень правильно и грамотно
Сообщение отредактировал юрокSP: 24 ноября 2012 - 19:54
Отправлено 25 ноября 2012 - 13:29
Отправлено 25 ноября 2012 - 14:13
Думал об этом, посмотрим. У меня еще впуск в воздушный фильтр практически с улицы.Зимой обмерзать не будет? Был у меня опыт по отключению подогрева дроссельного патрубка. При -15 от светофора до светофора замерзала ось дроссельной заслонки . Вот повеселился тогда.
Поверну в теплую часть моторного отсека, если что
Или помедленнее буду ездить, все это мы проходили еще на Карбе, когда иней забивал воздушные жиклеры.
Штатный подогрев дросселя на Ховере-то давно отключен. Но это оказалась полная фигня - просто прямая трубочка в корпусе дросселя.
В данный момент дроссель обогревается самим коллектором (убрал между ними бумажную прокладку).
Добавлю, что коллектор греется еще выхлопными газами (на такте выпуска впускной клапан приоткрыт) и это никак не теплоизолируешь
Но это уже другая песня
Отправлено 06 декабря 2012 - 04:44
Мы по этому поводу неделю с Григорием ругались, потом разобрались.Всем доброго времени. А тут вот такую приблуду продают, интересно есть толк от нее??
ИМХО температура особо меньше не будет, может на копейки.
Но лично я решил такую машинке на новый год подарить.
- фильтр большой и реально герметичный, я его потом изнутри ещё шумкой обклею.
- забор воздуха заметно выше и чище.
- красиво и удобно, плюс последняя китайская разработка.
Трубу только железную лучше поменять на сан техническую 75мм
Отправлено 06 декабря 2012 - 06:22
Отправлено 06 декабря 2012 - 20:55
И хочу обсудить с общественностью одну сумасбродную идею.
Всякую динамику процессов при разогреве сейчас не рассматриваем, берем среднюю статику.
И так, что я раньше думал:
впускной коллектор греет на 80% двигун и на 20% большая площадь люменя в разогретом моторном отсеке.
Теперь я думаю:
впускной коллектор греет на 20% двигун, большая площадь люменя может и греть и охлаждать (если на скорости), а...
80% разогрева идет от выхлопных газов (впускные клапана, гады, чуть приоткрыты в 4-м такте)
Если это так, то под закрытым дросселем (особенно в режиме торможения двигателем) накапливается очень много лишнего тепла.
А деть его некуда, пространство закрытое, тут и пластиковый коллектор не поможет :(((((
Теперь сама идея:
А что, если открыть дроссель полностью (обманув, конечно, его датчик)?
Тогда у нас появится крутая печная тяга, тепло будет выходить наружу из заборника и слабый противоток пойдет на обеспечение ХХ.
Я не силен в других моделях, но у некоторых дроссельной заслонки вообще нет.