ну уж так назвали её.....
Слав, ты не понял, дружище...
Последнее слово в названии темы повнимательней прочти и поймёшь, о чём я веду речь...
ну уж так назвали её.....
Слав, ты не понял, дружище...
Последнее слово в названии темы повнимательней прочти и поймёшь, о чём я веду речь...
Слав, ты не понял, дружище...
Последнее слово в названии темы повнимательней прочти и поймёшь, о чём я веду речь...
не успел написать..... http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=30370#entry957561
Сообщение отредактировал Хома 5: 23 апреля 2016 - 21:17
На какой букве ударение поставить, Слав???
это смотря про какой угол-геометрию речь идёт. если про турбину, лопатки и выхлопные газы (кои тоже бывают разные) то на А. если угол струи, с высоты роста причинного места, по отношению поверхности куда она попадает, то на И..............
Сообщение отредактировал Хома 5: 23 апреля 2016 - 22:31
Да блин а клапан то здесь причем. Положение лопаток изменяет центростремительная сила. Клапан к лопатками никак не пристегнеш.
вы видео видели, второе, которое я выкладывал ? там отлично показано как клапан, актуатор, регулирует положение лопаток....
зачем клапан по вашему там нужен ?
Сообщение отредактировал Хома 5: 23 апреля 2016 - 22:30
Клапан с лопатками никак не соединен, все что он регулирует это давление турбины. А все остальное школьный курс физики.
ДА ? и как же он регулирует давление турбины ?
давление, подаваемое турбиной, регулируется положением лопаток, что прекрасно видно на первом, мною приведённом, ролике. чем меньше зазор делают лопатки тем сильнее начинают давить на крыльчатку турбины выхлопные газы и тем самым она быстрее крутится и выдаёт большее давление..... чем больше зазор, тем с меньшей силой выхлопные газы давят на крыльчатку, соответственно она крутится медленнее и выдаёт меньше давление..... учитывайте при этом что объём выхлопных газов одинаковый, просто меняется размер щели (так сказать, а то Валера сейчас начнёт....)......
для чего вообще эта система придумана в курсе ? для того что бы турбина "подхватывала" с низов, в тот момент когда выхлопных газов ещё мало-не достаточно что бы её сильно раскрутить........
если не будет клапана то лопатки будут всё время открытыми до конца, как раз теми самыми силами о которых вы писали выше и вообще потеряют всякий смысл.... есть такие турбины, без "изменяемой геометрии", так они "подхватывают" тысяч с 3 наверное, до этих оборотов она практически не чего не даёт, по тому что выхлопных газов мало и турбина крутится медленно.....
Сообщение отредактировал Хома 5: 23 апреля 2016 - 23:00
(так сказать, а то Валера сейчас начнёт....)......
Слав, я лучше промолчу...
Слав, я лучше промолчу...
мы друг друга поняли
Сообщение отредактировал Хома 5: 23 апреля 2016 - 23:01
. есть такие турбины, без "изменяемой геометрии", так они "подхватывают" тысяч с 3 наверное, до этих оборотов она практически не чего не даёт,Слав,ерунду не пиши,у меня стоит обычная турбина,а движок я больше 3000 не кручу,по твоему получается что турбина у меня никогда не работает?Тогда зачем она вообще стоит?
ДА ? и как же он регулирует давление турбины ?
давление, подаваемое турбиной, регулируется положением лопаток, что прекрасно видно на первом, мною приведённом, ролике. чем меньше зазор делают лопатки тем сильнее начинают давить на крыльчатку турбины выхлопные газы и тем самым она быстрее крутится и выдаёт большее давление..... чем больше зазор, тем с меньшей силой выхлопные газы давят на крыльчатку, соответственно она крутится медленнее и выдаёт меньше давление..... учитывайте при этом что объём выхлопных газов одинаковый, просто меняется размер щели (так сказать, а то Валера сейчас начнёт....)......
для чего вообще эта система придумана в курсе ? для того что бы турбина "подхватывала" с низов, в тот момент когда выхлопных газов ещё мало-не достаточно что бы её сильно раскрутить........
если не будет клапана то лопатки будут всё время открытыми до конца, как раз теми самыми силами о которых вы писали выше и вообще потеряют всякий смысл.... есть такие турбины, без "изменяемой геометрии", так они "подхватывают" тысяч с 3 наверное, до этих оборотов она практически не чего не даёт, по тому что выхлопных газов мало и турбина крутится медленно.....
Если все это регулируется клапаном, хотелось бы увидеть тяги от клапана к лопаткам. Чертеж в студию. Клапан тупо стравливает излишнее давление в атмосферу.
Слав,ерунду не пиши,у меня стоит обычная турбина,а движок я больше 3000 не кручу,по твоему получается что турбина у меня никогда не работает?Тогда зачем она вообще стоит?
по этому видать твой и не выдаёт столько сколько наш, при меньшем объёмё. ну по одной из причин....
Если все это регулируется клапаном, хотелось бы увидеть тяги от клапана к лопаткам. Чертеж в студию. Клапан тупо стравливает излишнее давление в атмосферу.
я вам видео показывал. мало ?
у вас турбина с изменяемой геометрией ?
Сообщение отредактировал Хома 5: 24 апреля 2016 - 20:41
по этому видать твой и не выдаёт столько сколько нашСлав,а при чем тут сколько выдает,ты сказал что турбина не работает это так?
Сообщение отредактировал Kusik: 24 апреля 2016 - 20:58
Слав,а при чем тут сколько выдает,ты сказал что турбина не работает это так?
нет, не так.... с оборотами я наверное "загнул", но общая картина ясна....
А я вам ещё раз объясняют,клапан не соединен с лопатками, это физически невозможно. Все что может клапан это изменять давление в тракте.
ещё раз спрошу - у вас турбина с изменяемой геометрией ?
вы это видео смотрели ? http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=30370#entry957542
Сообщение отредактировал Хома 5: 24 апреля 2016 - 21:17
У нас обычная турбина. Геометрия не меняется. За счет маленькой горячей части создает давление 1+ бар избытка уже после 2т.об/мин. После 4т.об/мин турбина сдувается. Скорость вращения крыльчатки(давления наддува) регулируется вестгейтом, посредством соленоида его актуатора, управляемого эбу по шим-модуляции.
У нас обычная турбина. Геометрия не меняется. За счет маленькой горячей части создает давление 1+ бар избытка уже после 2т.об/мин. После 4т.об/мин турбина сдувается. Скорость вращения крыльчатки(давления наддува) регулируется вестгейтом, посредством соленоида его актуатора, управляемого эбу по шим-модуляции.
Александр тогда объясните принцип работы электропневматического клапана.