При выкручивании руля до упора
Отправлено 04 мая 2012 - 21:22
Отправлено 10 мая 2012 - 12:32
Отправлено 10 мая 2012 - 19:14
Отправлено 11 мая 2012 - 20:19
Сообщение отредактировал evgesha53: 11 мая 2012 - 20:26
Отправлено 25 сентября 2012 - 22:09
Не рекомендуется долго находится с ПОЛНОСТЬЮ вывернутыми колёсами больше 15-20 секунд,при холодном,да и горячем ГУРе.Поверните колёса хотя бы на чуть-чуть,но прямо,и ГУР вам спасибо скажет,и не выдавит сальники.
В инструкции по эксплуатации ясно написано-не удерживать рулевое колесо в крайнем левом-правом положении более 3 секунд...не только на ховере,на форде тоже самое писалось...
Отправлено 26 сентября 2012 - 17:10
Перепускной клапан в рулевое - это опасно. Например, попал в яму одним колесом, руль не удержишь. Даже бордюр под углом не переедешь.А чё ж китаёзы обводной контур по превышению давления не удосужились сделать..........- редиски!
Сообщение отредактировал AlexJ Н5 D AT: 26 сентября 2012 - 17:14
Отправлено 27 сентября 2012 - 10:02
Отправлено 27 сентября 2012 - 10:14
В свое время на Ауди я столько намучился с гидронасосом, ремонтировал или менял по 2-3 раза в год, но никакого клапана сброса я там не видел. Наоборот для тормозов там есть еще и аккумулятор давления. Давление в системе не зависит от положения колес, а только от оборотов двигателя, перегрузить его невозможно, тем более поворотом колес. На рейке - это обратка.чем опасно? в не зависимости от того, есть байпасс или нет, в корпус насоса устанавливается клапан сброса давления. а лучше в один прекрасный момент вообще остаться без насоса или рулевой рейки? ведь клапан предохраняет всю гидросистему
Олег, обводная есть, без нее гидрорейка работать не будет. 2 трубки на рейке, это она и есть родимая
Сообщение отредактировал AlexJ Н5 D AT: 27 сентября 2012 - 10:23
Отправлено 27 сентября 2012 - 11:03
Отправлено 27 сентября 2012 - 14:05
Согласен, перепускные клапана в насосах ГУР есть. По насосу Ауди-200 88 г.в. не уверен. я их перебирал своими руками, текли страшно, возможно из-за отсутствия клапанов. В центробежных - не обязательно. Например в водяных центробежных насосах точно нет перепускных клапанов.опаньки, вот Вы для меня Америку открыли. разжую по пунктам:
для любого насоса, будь то центробежный, роторно-лопастной, плунжерно-поршневой и т.д. есть кривая производительностей на которых прослеживается оптимальная рабочая точка при наибольшем КПД. насос ГУРа - роторно-лопастной насос высокого давления. у каждого насоса есть понятие максимального давления, как на выходе, так и внутри насоса, поэтому когда вы выкручиваете колеса до упора в насосе создается повышенное давление. и если клапана сброса давления в нем не будет, его просто разнесет в хлам, это в лучшем случае.
то, что вы принимаете за обратку (я говорил про металлические трубки), не что иное, как байпассная линия. вы можете мне сколько угодно петь песен, но здесь вы не правы и лучше прочтите наши с Евгением посты, вам все станет понятно
А по рейке позвольте не согласиться. Не может потребитель давления повышать его. Поворотом руля до упора можно только снизить общее давление в системе, так же как и при нажатии на педаль тормоза, поэтому в машинах с гидротормозами ставят аккумулятор давления.
Отправлено 27 сентября 2012 - 14:54
Отправлено 27 сентября 2012 - 16:30
Откуда там взяться чрезмерному давлению? Оно номинальное. Клапан ведь в насосе. А сальники выдавливаются не потому. что в крайнем положении руль, а потому что продолжаешь прилагать усилие к баранке, чем открываешь путь маслу. Если просто поставить руль в крайнее положение и не давить дальше, никакого свиста нет." выдавленные сальники рейки в следствии создания чрезмерного давления.
а аккумулятор тормозов знаю ставят только на дизеля
По аккумулятору ответ неправильный: в моей Ауди бензиновой была "груша" и даже её менял.
Отправлено 27 сентября 2012 - 16:54
Отправлено 27 сентября 2012 - 19:34
Да не причем здесь крайние положения. И 5 сек давить не надо. Смысл? Зафиксируй колеса в прямом положении и пытайся крутить баранку хоть влево хоть вправо - будет тот же свист-шипение. А обороты падают совсем по другой причине: есть такой "датчик угла поворота рулевого колеса".прочти с 25 поста и инструкцию "запрещено удерживать руль в крайнем левом/правом положении более 5 сек", с чем это связано я написал. не веришь мне, спроси у тех, кто ремонтирует насосы или у Евгения, да у любого форумчанина
да, кстати, когда выворачиваешь руль на всю, падают обороты двигателя, стоит шипение - это и есть перегрузка насоса
Есть физика. Нет же обратной связи от рейки к насосу.
Сообщение отредактировал AlexJ Н5 D AT: 27 сентября 2012 - 19:39
Отправлено 27 сентября 2012 - 19:39
Верно...да, кстати, когда выворачиваешь руль на всю, падают обороты двигателя, стоит шипение - это и есть перегрузка насоса
???....на Ховере?А обороты падают совсем по другой причине: есть такой "датчик угла поворота рулевого колеса".
Отправлено 27 сентября 2012 - 20:54
Про Ваш я и не знаю....поэтому и ???.....Вот так как то...На Н5, про Ваш не знаю
На Ховерах не Вашей модели оного нет....
Отправлено 27 сентября 2012 - 21:17
Кинь ссылку почитать где он у вас стоИт и как он работает в системе...
Интересно очень....
На других машинах смотрел читал ....
.... если не трудно конечно...