МД-тюнинг
Отправлено 23 марта 2015 - 17:26
Отправлено 23 марта 2015 - 17:33
Собственно всё честно сказано. за что автору спасибо!,- а решать,- делать или не делать ( и самое главное, что такое "легче"),- это Вам!Мощность дроссель не прибавит все будет как в стоке. А вот при при не большом открытии дросселя за счет увеличения проходного сечения, мотору будет легче.
Отправлено 23 марта 2015 - 17:40
Отправлено 25 марта 2015 - 18:52
Да, сейчас Н5 бегает по Тамбову, вот у него спроси http://www.hover-club.ru/forum/user16280.htmlНа Н5, с механическим приводом дросселя сделал? :-)
Давай поподробнее.
Фото не делал, по ссылке на драйве посмотри, все расписано... Будет время распишу.... уменьшился расход, увеличилась тяга с низов...Почему без подробностей? что изменилось?
Сам делаю...сами делали? или в автосервисе?
Отправлено 25 марта 2015 - 19:00
Серёга, привет! Давай ссыль, где ты сиё чудо сварганил!Да, сейчас Н5 бегает по Тамбову, вот у него спроси http://www.hover-club.ru/forum/user16280.html
Фото не делал, по ссылке на драйве посмотри, все расписано... Будет время распишу.... уменьш...
Отправлено 27 марта 2015 - 15:54
Отправлено 11 августа 2015 - 08:06
Сообщение отредактировал kvalerii: 11 августа 2015 - 08:06
Отправлено 11 августа 2015 - 08:41
Отправлено 11 августа 2015 - 10:05
Картинку сделал с приведённого ресурса.Вот интересная страничка, что об этом думаете? http://avto.as007.ru/hover.html
Подчеркнул то, что не помещается в моём мозге.
Кто может объяснить?
Отправлено 11 августа 2015 - 10:35
Так есть смысл делать, или нет? Расход упал после МД, или не изменился? В общем, что хочется узнать, то, что пишут на страничке по ссылке, правда или просто реклама?Я, себе сделал МД. Работает до 3–й передачи при разгоне без провалов. Педаль стала чувствительней. При включённом кондее не спасает, хоть и сделан ЧТ при обгоне на трассе выключаю. Расход город/трасса до 120 50/50 (9–10 литров).
Вот по этому и не решаюсь на МД... Но может быть, это просто ошибка-опечатка?Картинку сделал с приведённого ресурса.
Подчеркнул то, что не помещается в моём мозге.
Кто может объяснить?
Отправлено 11 августа 2015 - 11:41
То, что подчёркнуто - полная лажа. Какое отношение имеет дроссель к накату авто?Картинку сделал с приведённого ресурса.
Подчеркнул то, что не помещается в моём мозге.
Кто может объяснить?
Со всем остальным полностью согласен (теоретически). Практика эксплуатации отсутствует.
Я себе поменял ВВ провода, выкинул экран из под катушек и довернул до предела датчик др. заслонки - как бабка пошептала. Провалы, дёрганья и всякая лобуда типа этого пропали. Авто стал динамичнее, острее реагирует на касание педали. Необходимость в МД-тюнинге пропала. Хотя , теоретически с его необходимостью я согласен.
Отправлено 11 августа 2015 - 11:52
Расход упал с 12 литров. Долго привыкал что при старте машинка резво набирает обороты...при старте забыл про подгазовку...хотел вернутся в сток затем привык. Всё описанное в статьях даёт результат вместе с чипом...что даёт МД я писал постом выше не более.Так есть смысл делать, или нет? Расход упал после МД, или не изменился? В общем, что хочется узнать, то, что пишут на страничке по ссылке, правда или просто реклама?
Отправлено 11 августа 2015 - 11:54
"Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает."
Как проверить на сколько качественную смесь сделал доработанный дроссель?
Отправлено 11 августа 2015 - 11:54
+100500То, что подчёркнуто - полная лажа. Какое отношение имеет дроссель к накату авто?
Отправлено 11 августа 2015 - 11:58
Проверить нельзя, догадаться можно.Если кто-то согласен с теорией, то приведу ещё одну цитату
"Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает."
Как проверить на сколько качественную смесь сделал доработанный дросс...
Отправлено 11 августа 2015 - 12:05
Отправлено 11 августа 2015 - 12:15
Видать Вы плохо ознакомились с теорией. Пример: Вы стоите в вяло текущей пробке и постояно работаете ручкой(1 и 2 передача) затем Вам надо ускориться(на перегревшем дросселе Вам врятли удастся это сделать...а вот на модифецированном дроселе без проблем.Если кто-то согласен с теорией, то приведу ещё одну цитату
"Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает."
Как проверить на сколько качественную смесь сделал доработанный дросс...
Для скептиков могу дать погонять свой. Предварительно сделайте замеры расхода топлива. Авто должен быть исправен(свечи, провода, катушка, дхх и т.д.)
Отправлено 11 августа 2015 - 20:48
Приведу свои рассуждения взамен вашего практического опыта:Ну если мы догадались что смесь горит лучше, то наверное и угол опережения зажигания нужно поправить.
А там об этом молчок.
Чтобы никого долго не мучить скажу, что данный ресурс полная галиматья для лохов.
Обходите стороной.
Движение газовой струи по трубе, какой является дроссельный узел.
В момент начала открытия Др . заслонки воздушный поток начинает своё движение. В результате этого движения по периферии канала (ближе к стенке) возникает зона повышенного давления, а ближе к оси Др.заслонки - давление ниже (эффект инжекции). Из-за перепада давления струя воздушного потока прекращает своё ламинарное движение и переходит в фазу турбулентности, т.е. закручивается и частично (массовый расход) остаётся под заслонкой. Датчик температуры входящего воздуха , получая порцию входящего воздуха, снимает с него показатель температуры и дальше в работу включаются "мозги". Полагая, что при данном угле открытия Др.заслонки и конкретной температуре воздуха , двигатель получит определённую порцию кислорода, мозги под эту порцию кислорода формируют порцию топлива. Но на самом деле порция кислорода, в результате турбулентности потока, осталась за дроссельной заслонкой и в данный момент времени получаем обогащённую смесь (топлива валом, а окислителя не хватает). Вот в этот самый момент и наблюдается провал тяги до тех пор, пока Др.заслонка не откроется на больший угол, что повлечёт за собой уменьшение турбулентности и , как следствие - большее ко-во кислорода попадёт в двигатель, т.е. смесь приблизится по своему составу к необходимой величине стехиометрического соотношения компонентов. Модификация Др.узла позволяет расширить (благодаря проточке) канал прохождения воздушной смеси, что в начальный момент открытия заслонки позволяет уменьшить фазу турбулентности воздушного потока и доставить бОльшее ко-во кислорода в цилиндры. Чем больше угол открытия Др. заслонки, тем меньше турбулентность потока. Следовательно - в результате доработки др.узла получаем топливную смесь, соответствующую стехиометрическому коэффициенту, плавный разгон и полное сгорание смеси, что в свою очередь влечёт за собой отказ от излишнего педалирования при разгоне и , соответственно, уменьшению расхода топлива. Вот только работает всё это на очень малых углах открытия др.заслонки, а при больших углах всё, как обычно.
Я в своих рассуждениях не претендую на истину в первой инстанции, т.к. изложил просто теорию движения газовой струи. Возможно, что есть ещё ряд факторов (заложенных конструктивно, о которых мне не известно), которые влияют на процесс работы ДВС в начальный момент открытия дросселя, т.к. на собственном опыте убедился, что после танцев с бубном вокруг датчика положения Др.заслонки, необходимость в МД-тюнинге на моей машине отпала. Но, признаюсь честно, я о нём подумывал, однако - первым делом влез в датчик ПДЗ.
Вот - как то так. Спасибо всем за внимание и терпение, если дочитали всё до конца. Готов продолжить дискуссию.