А ЧТОБ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОЛНАСТЬЮ РАССУПОНИТЬ ПРИВОД НАДО ВЫДЕРГИВАТЬ ИЛИ НЕТСнимаешь шаровую,тормозную трубку,смотри не сломай и откручиваешь ось рычага,только запомни где сколько пластин регулировочных стоит
Сайленблоки на верхнем рычаге
Отправлено 06 мая 2012 - 16:27
Отправлено 06 мая 2012 - 19:07
Из ступицы - да ,из моста не обязательно.А ЧТОБ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОЛНАСТЬЮ РАССУПОНИТЬ ПРИВОД НАДО ВЫДЕРГИВАТЬ ИЛИ НЕТ
Отправлено 06 мая 2012 - 23:49
Ничего выдергивать не надо.Из ступицы - да ,из моста не обязательно.
Снимаем "шаровую", в моем случае даже снимать не надо(сделан лифт и шаровая под рычагом), просто три болтика отвернул и всё.
Отварачиваем штуцер тормозной трубки (вот тут может быть гемор)
Отварачиваем два болта крепления рычага, при этом не теряем и не путаем развальные пластины
Вот грубо говоря рычаг снят.
Отправлено 20 мая 2012 - 23:11
Отправлено 23 мая 2012 - 22:08
Отправлено 23 мая 2012 - 22:12
Да, запрессовывать.Други сайлентблоки верхнего рычага надо запресовывать или они встают без напряга
Отправлено 02 июня 2012 - 18:40
дело в том.что гайка верхний шаровой практически упирается в привод и нет возможности подставить съемник для ее выпресовки как бы непришлось выпресововвать нижнию шаровую. которая шаром практически упирается в привод и нехватит выноса конуса чтобы вывести из посадочного места. я думал сначала поменять как на классике верхние саленблоки, но это не получится из-за апорной стойки под арматизатор которая сидит на раме.А ЧТОБ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОЛНАСТЬЮ РАССУПОНИТЬ ПРИВОД НАДО ВЫДЕРГИВАТЬ ИЛИ НЕТ
Отправлено 02 июня 2012 - 23:21
Отправлено 03 июня 2012 - 11:12
Во нагородил . Вопрос был, про сайленты, приче тут шаровые? Ну с верхней , если по заводу, ладно, да и то, пару раз молотком по кулаку, и она слетела ( потом перенес под рычаг, чтоб не парится в дальнейшем), снял верхний рычаг, и меняй сайленты. На оба рычага 2-3 часа времени ( в зависимости от ржавчины на гайкахдело в том.что гайка верхний шаровой практически упирается в привод и нет возможности подставить съемник для ее выпресовки как бы непришлось выпресововвать нижнию шаровую. которая шаром практически упирается в привод и нехватит выноса конуса чтобы вывести из посадочного места. я думал сначала поменять как на классике верхние саленблоки, но это не получится из-за апорной стойки под арматизатор которая сидит на раме.
Отправлено 03 июня 2012 - 23:20
Во нагородил . Вопрос был, про сайленты, приче тут шаровые? Ну с верхней , если по заводу, ладно, да и то, пару раз молотком по кулаку, и она слетела ( потом перенес под рычаг, чтоб не парится в дальнейшем), снял верхний рычаг, и меняй сайленты. На оба рычага 2-3 часа времени ( в зависимости от ржавчины на гайках
Ржавчина на гайках это пол беды...Труба и ВДшка в помощь как грится))). А вот с внутренней втулкой салента которая прикипает к оси на которой сидит Вот ЭТО е...ля с пляской!!!У меня на один тока рычаг на разбор часа 2 ушло из-за этих втулок....
Да и еще вопрос остается открытым как или чем сделать следующее:
второй салент он ставится после того как заводиш ось...всвязи с этим вопрос как его осадить на место?
Отправлено 08 июня 2012 - 21:45
Отправлено 16 июня 2012 - 00:29
Отправлено 17 декабря 2012 - 23:05
Сегодня менял сайлентблоки переднего верхнего рычага..Зимой ставил оригинальные китайские, на полиуретан пожадничал. Итог: за 4 месяца разбиты в хлам..Поставил полиуретановые. Прошлый комплект почти 2 года отходил
та же фигня, на 4 машины поставили эти "оригинальные" грейтволовские сайленты и у всех порвались за пару месяцев! прошлые "родные" 5 лет у меня проходили! придется ставить дорогой полиуритан, очень уж геморно их менять, перебирать и искать не лажу неохота..