Вот теперь по фото сечей можно смело говорить что смесь очень бедная, отсюда и перегрев картерных газов, получается в смеси много воздуха.
что у нас контролирует количество воздуха? так как вы пробовали разное топливо и изменений не было, я думаю что коррекция в прошивке идет нормально, тоесть либо врут датчики либо механически идет передув(нет сброса) турбины, тут надо спрашивать гуру какие датчики отвечают за надув и сброс.
еще смесь такой может быть когда забиты форсунки(не доливает), но не все же 4 сразу, все свечи такого цвета?
За сброс турбины отвечает клапан что стоит на клапанной крышке сверху (его легко определить к нему подходят резиновые трубки). Какой то из TMAPов возможно дурит. Либо тот что стоит на магистрали от воздушного фильтра, либо тот что на впускном коллекторе сверху. Может интеркулер поврежден или магистраль от него к турбине сифонит: есть там поганое место в виде соединения резиновых рукавов посредством пластмассовой вставки. Правда все это вместе взятое турбину и коллектор докрасна не раскалит. Еще вопрос: Вы перед возникновением проблемы, двигатель не мыли? Александр (Саракуза) правильно написал про возможный перескок ремня. Про проверку противодавления я уже писал. Снимите крышку ГРМ, проверьте метки. Такие случаи часто бывают. А вообще человек являющийся настоящим специалистом в области диагностики электронных систем ЭСУД никогда не откажет в помощи и чип-тюнинг здесь не причем. Вам надо обратиться туда где ремонтируют турбины. Они в миг разберутся. По поводу свечей: либо родной иридий, либо иридий от Денсо, либо самые дешевые NGK с калильным числом подходящим двигателю. В теме про свечки для нашего движка все это изложено. Александру (Саракуза): нашу турбину сложно убить, она по праву считается самой дубовой из выпускаемых.А на будущее мой Вам совет: купите себе Сканматик, это не реклама, он себя окупит при возникновении проблемы подобной Вашей и сбережет кучу нервов. Все эти ОБД свистелки лишь игрушки для утешения собственного самолюбия.
За параметр BARO отвечает датчик барометрического давления (BARO) который размещается внутри блока управления двигателем (ЭБУ в российской терминологии или ECM у буржуев). Датчик барометрического давления (BARO) помещается в ECM (ЭБУ). Такое местонахождение позволяет непрерывно отслеживать барометрическое давление. ЕСМ (ЭБУ) сравнивает сигнал датчика давления турбонаддува с сигналом внутреннего датчика барометрического давления при включенном зажигании и выключенном двигателе. Датчик давления турбокомпрессора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят из-за изменений нагрузки двигателя и наддува турбокомпрессора. Блок управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение 5 В на датчик давления турбонаддува в опорной цепи 5 В. ЕСМ обеспечивает заземление в опорной цепи нижнего уровня. Датчик давления турбонаддува генерирует сигнал для ЕСМ в сигнальной цепи в соответствии с изменениями давления во впускном коллекторе. ЕСМ обнаруживает низкое напряжение сигнала при низком абсолютном давлении во впускном коллекторе, например, в процессе торможения. ЕСМ обнаруживает высокое напряжение сигнала при высоком абсолютном давлении в коллекторе, например, при включенном зажигании или при холостых оборотах. Я собственно это о чем пишу, если программа для ОБД свистелки выдает корректное значение этого параметра, то у Вас одно из двух: либо сдох TMAP во впускном коллекторе, либо сдохла цепь в ECM (ЭБУ) отвечающая за работу датчика барометрического давления (BARO). И тогда Вам сильно не повезло. На форум Адакт попробуйте обратиться может они Вам помогут. Алексей Соколов (Кстовчанин) основатель Адакт сам же нижегородец. И последний вопрос: оба катализатора выбили или только тот что после турбины.
Вычитал на одном из форумов по Ховеру, по поводу перепрошивки ПО в связи с удалением катализаторов: " Прошивать ни чего не надо. Глупо за это отдавать 6 тыс. руб. Я считаю просто ни за, что. Пламя гаситель желательно вварить, что бы глушак через пару лет не менять. С чеком таким не очень ездить, один ездил и форсы накрылись, как сказал один чиповщик именно из-за этого. Поэтому на второй лямде на нашей распиновка такая:
черный - сигнал,
серый - общий (сигнальная масса),
фиолетовый + 12в – нагреватель
белый – управление нагревателем
Так вот режем черный и впаиваем сопротивление от 390 Ом до 410 Ом и изолируем, потом скидываем ошибку и катаемся и радуемся."
Сообщение отредактировал asis: 11 декабря 2016 - 00:12