Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
Отправлено 11 августа 2014 - 08:38
Отправлено 15 августа 2014 - 12:59
Отправлено 15 августа 2014 - 13:58
Отправлено 24 декабря 2014 - 06:46
Обработал двигатель вот этой хренью, посторонние звуки все пропали. Ни разу не реклама, просто делюсь опытом. Напомню, звуки "цепного" характера появились практически на новом двигателе, пробег около 3т.км. Ни на что не влияли, не усиливались, просто конопатили мозг немного и всё. А теперь их нет.Прошел год , прогрессии нет, забей.
Отправлено 24 декабря 2014 - 08:38
У меня гидриков нет.Слушая стетоскопом могу уверенно сказать что звук идет от 4 цилиндра, откуда то снизу.
Но при холодном пуске на 1тыс оборотов (и только) какой-то звонкий мет. стук. Особенно хорошо прослушивается под машиной, тоже в районе 4-го цилиндра.
Стетоскопом - в двигуне все тихо.
Звук-стук явно кажется внешним...
Отправлено 19 января 2015 - 08:33
Отправлено 10 марта 2015 - 10:35
Обновленная версия 4G64, под именем 4G69, вышла в 2003 году на автомобилях Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander и стала самым последним представителем семьи моторов Sirius (в которую, помимо нашего мотора, вошли еще: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68). В новом моторе уменьшили высоту блока цилиндров до 284 мм относительно предшественника, увеличили диаметр цилиндров до 87 мм (был 86,5 мм), установили облегченные поршни (278 гр против 354 гр на 4G64), легкий коленвал (14.9 кг против 15.8 кг на 4G64) и шатуны (530 гр против 623 гр). Увеличился диаметр впускных клапанов до 34 мм, выпускных до 30.5 мм. Гидрокомпенсаторы на 4G69 отсутствуют, поэтому каждые 40-50 тыс. км необходимо регулировать клапаны, зазоры впускных клапанов на горячую 0.2 мм, выпускных 0.3 мм.
Впускной коллектор был полностью переработан, вместе с ним модификациям подвергся и выпускной.
Привод ГРМ ременной, ширина ремня был уменьшена, ресурс около 60 тыс. согласно инструкции по эксплуатации. Вместе с ремнем меняется и ремень балансировочного вала.
В настоящее время, двигатель 4G69 производится по лицензии для автомобильных компаний из Китая, сама же Mitsubishi вместо него устанавливает более современную версию 4B12.
Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G69 2.4 л.
Современный мотор любит качественный бензин и экономия на нем, как минимум, приведет к скорой замене катализатора. В остальном двигатель неплохой, бережное отношение, качественное масло, бензин и регулярное техническое обслуживание обеспечат беспроблемную эксплуатацию, ресурс 4G69 в таком режиме может перешагнуть 400 тыс. км.
Материалы взяты с сайта wikimotors.ru. По отечественным и зарубежным двигателям там приведено много информации.
Съездил к дилеру на нулевое ТО. Вместе с автослесарем осмотрел ходовую часть автомобиля, технологические пробки для заправки и слива масел, штуцера для шприцевания крестовин карданов, узнал где располагается вилка сцепления которую необходимо смазывать каждое ТО. Сделал фото, но часть из них получилось некачественные в связи с недостаточным освещением. Стоимость ТО составило 4,6 тыс. рублей с расходниками. Удивила стоимость масла шелл 5в40 - 4,5 литра 2,5 т.рублей.
Читать полностью: http://reviews.drom.ru/great_wall/hover_h5/87632/
Может кто нибудь подскажет? Или я что то не пойму, вроде на 4G69 ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ЕСТЬ?? Или с 2014 года изменили что то в конструкции?
Отправлено 10 марта 2015 - 13:35
Отправлено 10 марта 2015 - 13:39
Там и валов балансировочных тоже нет,так до кучина н-3 2,0 литра бензин ГИДРИКОВ НЕТ !
Отправлено 20 мая 2015 - 17:49
Отправлено 10 июня 2015 - 08:23
Отправлено 10 июня 2015 - 09:25
Тут есть одно сообщение про присадку. Мне тоже помогло, за пять минут стук пропал.Н5 пробежал 45 тыс. км. и на 46 вылез аналогичный стук. В каком направлении и куда копать ? На форуме по ходу с этой проблемой не знают что делать? Даже бывалые мотористы разводят руками.
Этр в теме по двигунам Н3.
Что стучит, так и не выяснили, но звонкий стук, похожий на шарик в хрустальном фужере, после присадки пропадает.
Тональность стука, действительно, меняется при разном моторном масле.
Стук начинался при 70,ТОЖ, на сильно прогретом двигуне становился менее заметен
Вот что забыл проверить перед присадкой - это прослушать фонендоскопом колокол корзины сцепления.
В остальных местах стук фонендоскопом не прослушивается, но под машиной его лучше всего слышно.
Сообщение отредактировал Александр2120: 10 июня 2015 - 09:31
Отправлено 28 июня 2015 - 15:45
Отправлено 28 июня 2015 - 19:09
http://www.hover-club.ru/forum/topic41513.html?pid=808519&st=40&#entry808519стучит.Механник сказал возможно распредвал.Но не факт.
Так стучит?
Отправлено 29 июня 2015 - 16:50
Но ведь рабочий от "сдохшего" гидрика определяется "на раз"!,- или от тебя это утаили и тупо все заменили?У меня стукт от 1000 до 1700 появился на 20 000 т.к.после того,как я залил Дж--Энерджи.После зтого два раза менял масло на Матюль 5w40 стук как,был так и остался.Поменял гидрики как,стучало так,и стучит.Механник сказал возможно распредвал.Но не факт....
Отправлено 20 июля 2015 - 10:51
Зарегистрирован: 07.08.2010
Сообщения: 123
Откуда: Красноярск
Возраст: 46
Авто: Stepwgn (2001); Stepwgn (2004); Voxy ZRR-70 (2010)
alhimic писал(а):
Звук явно из блока, а не из головки. Первоначально думал не провернуло ли шатунный. Но стучок проявляется только от 800 до 1500 оборотов. При небольшой нагрузке, например включение передачи или поворот руля (упирается гидроусилитель). Звук не усиливается при значительном увеличении нагрузки и уходит на оборотах выше 2000. Был опыт послушать как ведет на ходу провернутый вкладыш. На малых оборотах при увеличении нагрузки (подъем в гору) стук должен значительно усиливаться и становиться ниже в тоне. Да и проехал уже больше 1000. Думаю шатунный стук уже спрогрессировал бы. А так без изменений.
Для тех у кого схожая ситуация!
Прошел уже почти год. Двигатель дизелит как и прежде. Ничего не прогрессирует. Осенью поддон снимали - вкладыши оказались нормальные. Мастер в сервисе сказал что это стучат шатуны, но не вкладышами, а "щеками о коленвал" (т.е. вдоль оси шейки коленвала). Говорит что такой боковой износ шутунов часто проявляется на к20а, но это не опасно.
Вероятно это такая особенность, которая иногда проявляется на к20а.
В общем - забил на это!
Сообщение отредактировал AV_S: 20 июля 2015 - 10:52
Отправлено 20 июля 2015 - 11:16
Отправлено 20 июля 2015 - 11:27
Читают эту тему: 2
(-
Yandex (1)