Блин, уже почти у верхней грани допустимого...
Ну так я думаю, что Андрей не планирует вдуплять от каждого светофора
А уган....шить авто можно и на штатном ПО...
Блин, уже почти у верхней грани допустимого...
Ну так я думаю, что Андрей не планирует вдуплять от каждого светофора
А уган....шить авто можно и на штатном ПО...
Блин, уже почти у верхней грани допустимого...
Володь, сколько на китайских Ф7 мощность и момент?
сколько на китайских Ф7 мощность и момент?Ты имеешь ввиду на F7 для китайского рынка? Там у двухлитровых вроде как заявляли 224 л.с. и 385 Н/м. У нас же продают версию 190 л.с. и 340 Н/м.
Да нет конечно, мне главное на трассе при обгонах стабильность была… Думаю, даже при полуспортивном режиме, не получится положить двигатель с коробкой…, а в спортивном режиме, нам ездить негде…, если только на спецтрассах для этого…. Хотя и полуспортивном, негде - трасса, даже с обгонами и шашечками, до него не дотягивают…Ну так я думаю, что Андрей не планирует вдуплять от каждого светофора
А уган....шить авто можно и на штатном ПО...
Сообщение отредактировал An64: 14 февраля 2022 - 15:44
Там у двухлитровых вроде как заявляли 224 л.с. и 385 Н/м. У нас же продают версию 190 л.с. и 340 Н/м.
Тогда по моменту перебор, по мощности самое оно. Нужно тогда смотреть данные по коробке и сцепления, а то менять сцепление на Ф7 дорогое удовольствие
Тогда по моменту переборПо моменту она, вроде, на 450 рассчитана.
Я выше писал - где там перебор?Тогда по моменту перебор, по мощности самое оно. Нужно тогда смотреть данные по коробке и сцепления, а то менять сцепление на Ф7 дорогое удовольствие
Есть перебор. Китайцы не просто так делают крутящий момент с такой разницей. При 430 крутящего, если с 10% запасом мощности, КПП должна быть рассчитана на 470-475 Нм, сцепление так же не ниже. У китайцев запас чуть более 15%, и то я считаю мало. 385+15%=443 пони, что то близкое
Говорят вроде, что нет там ничего - увидеть не смогут....
Андрей, в КПП есть счетчик программирование 100%. И у дилеров по ним есть информация.
Володь, в районе 240-250л/с и 420 или 430, точно не помню, крутящегося…
Момент там больше, чем держит КПП.
Андрей, есть желание приехать на стенд и посмотреть? Приезжай. Замер сделаем бесплатно. Увидишь, что не все там так просто.
Ну так я думаю, что Андрей не планирует вдуплять от каждого светофора
Жень, привет. Дело даже не в том, чтобы вдуплять, основная нагрузка всегда в точке максимального момента, а она достигается на 2500rpm при максимальном дросселе.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 14 февраля 2022 - 22:20
Момент там больше, чем держит КПП
Саша, привет. А как же делать чип тюнинг, что бы не нагружать коробку? Если заводом заложено 224 л.с. и крутящий 385 Нм, то на какой момент рассчитана КПП и сцепление? Или у китайцев такой низкий запас?
А как же делать чип тюнинг, что бы не нагружать коробку?
Нагрузка будет при любом чип-тюнинге.
Если заводом заложено 224 л.с. и крутящий 385 Нм,
Алексей, на какой из моторов заложено? Откуда Вы все берете эти цифры? Хоть кто нибудь знает с какого из всей линейке 4С20 эти цифры? И по какой классификации в Китае снимаются характеристики?
то на какой момент рассчитана КПП и сцепление?
КПП 7DCT450 рассчитана на момент не более 450 Н.м.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 14 февраля 2022 - 23:07
Хоть кто нибудь знает с какого из всей линейке 4С20 эти цифры?
С сайта Хавал, мощность 224 л.с., крутящий момент 385 Нм. Откуда снимают я хрен его знает.
Предположу, что это цифры с простора китайского сайта
Совершенно верно. Это более объективный источник информации, т.к. к нам гонят задушенные авто
Это 100 пудов, что задушены - хотя с другой стороны, это плюс…, меньше налог…Совершенно верно. Это более объективный источник информации, т.к. к нам гонят задушенные авто
Андрей, это понятно, что налог ниже. Но, хочется от авто получить именно его проектные данные не в ущерб агрегатам. Я не представляю что будет с сцеплением, если оно на Н6 горит при 143 кобылах, а изначально мощность заложена в районе чуть более 150 лошадей, да и крутящий поболее, чем поставляемые в РФ. Опять таки, данные с сайта производителя в Китае
Сообщение отредактировал stafford: 14 февраля 2022 - 23:38
Совершенно верно. Это более объективный источник информации, т.к. к нам гонят задушенные авто
Алексей ,вот с чего ты это взял. Я не одну Китайскую прошивку разбирал. Ничего там не задушено.
Кстати прошивка эта, тоже китайская…
Андрей, ты уверен в этом? Дело в том, что ЭБУ Delphi MT92.1 поддерживает только смену калибровок и софта в пределах колибровочной области, и то только в рамках одного и того же бутлоудера. Чтобы установить китайский софт нужно переписать в процессоре бутлоудер ипотом перезалить в ЭБУ прошивку в формате Full, а это можно сделать только с выпайкой процессора. Но и здесь не все так просто, процессор имеет защиту от перезаписи бутлоудера.
Предположу, что это цифры с простора китайского сайта
Жень, а мотор какой? Даже если это 4С20NT, то по какой классификации были сделаны замеры (DIN, ECE, EG, ISO, JIS)? Нетто или Брутто (а между ними разница почти 25%)?
Всегда ориентироваться надо от того, что заявлено ОТТС. А там 190 л.с. и 340 Н.М.
Жень, у меня есть на этот мотор Китайские прошивки, но там отличия только в картах по холодному пуску и ХХ в режиме кондиционера, других отличий я не увидел.
Ну т.е. чисто технически в момент до 450 Андрей уложился... Или нет?...
Жень, в наших прошивках, момент 430 Н.м. Тем не менее, без стенда и логов ничего утверждать не буду, но думаю нет.
У меня по первым тестам, наоборот…, как будто легче стала…
Правильно, Андрей, ты же прекрасно понимаешь, чем больше крутящий момент, тем легче едет автомобиль.
а изначально мощность заложена в районе чуть более 150 лошадей, да и крутящий поболее, чем поставляемые в РФ. Опять таки, данные с сайта производителя в Китае
Алексей ,вот опять данные с Китайского сайта. А ведь Российская прошивка на Н6 от Китайской отличается только ХХ в режиме работы кондиционера, в остальном они по байтно идентичны, вот и делай выводы.