....спасибоЗАЧЕМ???? Ну если уж просто хочется, то возьми мультиметр, онин провод кинь на минусовую клему аккума, вторым щупом проткни поочереди три подключенных к ДПДЗ провода. На одном будет 0, на другом 5В, на третьем 0,45.
ДПДЗ регулировка и показания.
Отправлено 02 июня 2013 - 17:48
Отправлено 02 июня 2013 - 17:57
"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.
Информация ниочем... на большинстве машин выставляю 0.5, остальное добирает РХХ, всегда работает.
Получается, мануал не читали... Так откуда такие значения почерпнули?
Потому что работаю автодиагностом
Отправлено 02 июня 2013 - 19:04
Пример, доходчивый.... но принципиально не в тему.А для любителей покрутить и верить в чудеса приведу пример в параллель:Имеем трубу с водой на ней 2 вентиля и мозг на выходе, который к примеру должен контролировать выход 5 кубов в час. Первый вентиль ручной, второй управляется мозгом. И все ваши старания крутить ручной вентиль, будут по обратной связи скорректированы автоматическим вентилем и на выходе всегда будет 5 кубов в час.
Речь идет не о регулировке ХХ (расхода воздуха через "трубу"), а реакции ЭБУ (временем впрыска форсунок, т.е. количеством бензина) на положение дросселя (газа).
Например, если напряжение будет 0, а не 0.45, то вы откроете дроссель на 5%, а ЭБУ этого просто не заметит (((
На те же 5% (примерно) ЭБУ будет недооценивать открытие дросселя на мощностных режимах, смесь будет бедной.
Как-то так ))))
Отправлено 02 июня 2013 - 19:12
Пример, доходчивый.... но принципиально не в тему.
Речь идет не о регулировке ХХ (расхода воздуха через "трубу"), а реакции ЭБУ (временем впрыска форсунок, т.е. количеством бензина) на положение дросселя (газа). Например, если напряжение будет 0, а не 0.45, то вы откроете дроссель на 5%, а ЭБУ этого не заметит (((
На те же 5% (примерно) ЭБУ будет недооценивать открытие дросселя на мощностных режимах, смесь будет бедной.
Как-то так ))))
ууууфффф...... все не так...ЭБУ реагирует на изменение дросселя и время его изменения, А на счет бедной смеси... тоже не так...время впрыска зависит не только от ДПДЗ , но и еще от МАР. Опять та же труба и те же два вентиля (ручной- ДПДЗ, автоматический с обратной связью - МАР)
и все в тему, вот ваши размышления и корректирование меня точно не втему (не принимайте близко к сердцу)
Отправлено 02 июня 2013 - 19:20
Да я и не принимаюууууфффф...... все не так...ЭБУ реагирует на изменение дросселя и время его изменения, А на счет бедной смеси... тоже не так...время впрыска зависит не только от ДПДЗ , но и еще от МАР. Опять та же труба и те же два вентиля (ручной- ДПДЗ, автоматический с обратной связью - МАР)
и все в тему, вот ваши размышления и корректирование меня точно не втему (не принимайте близко к сердцу)
Просто самому любопытно.
Например, дроссель открыт на 50%, а сигнал идет, как будто он открыт на 30%
И что МАП и лямбда все откорректируют?
Чуть утрирую, конечно
Но смысл, надеюсь, понятен.
Отправлено 02 июня 2013 - 19:25
Отправлено 02 июня 2013 - 19:30
Немного из другой оперы, но тоже в тему:
У нас многие любят обманывать ЭБУ.
Например тот же МАП, он же и датчик температуры воздуха. Переносят датчик ВК, например, в воздушный фильтр, получают вместо 70-и 30 градусов и совсем другой УОЗ. И хвастаются потом прекрасной динамикой!
А как же лямбда? Он все видит и корректирует... вроде.
Кому, блин, верить?
верить нужно объемнее. В ЭБУ прописаны топливные карты для различных температур входящего воздуха, вот и все
Отправлено 02 июня 2013 - 20:57
Вы тогда Уважаемый,пишите модификацию двигателя правильно.Мануал вроде на 4G63S4N.Ато знаете,иногда пара буков ,или циферок неправильно указанных в документации создают ситуации когда поршня о прокладку ГБЦ хлопать начинают.4G63engine_service_manual считает, что 5V
Отправлено 02 июня 2013 - 22:56
Господа писа́тели, не желающие тратить своё драгоценное время на чтение мануалов! Чтобы после вашего вмешательства ненароком не случилась "ситуация, когда поршня о прокладку ГБЦ ...", привожу вырезки из страниц 7 и 13 мануала, где все буквы в модификациях двигателя прописаны:... Вы тогда Уважаемый,пишите модификацию двигателя правильно.Мануал вроде на 4G63S4N.Ато знаете,иногда пара буков ,или циферок неправильно указанных в документации создают ситуации когда поршня о прокладку ГБЦ хлопать начинают.
Отправлено 02 июня 2013 - 23:16
Отправлено 03 июня 2013 - 07:27
Главный вопрос этой темы, надо ли корректировать напряжение (крутить датчик (уточню, при полностью закрытой заслонке), расширять дырки, чтоб крутился) ради сотых или даже десятых долей вольта?
Отправлено 03 июня 2013 - 07:32
ConstZ, evgesha53 - уважаемые люди и абсолютно ни о чем пишете ((((
Главный вопрос этой темы, надо ли корректировать напряжение (крутить датчик (уточню, при полностью закрытой заслонке), расширять дырки, чтоб крутился) ради сотых или даже десятых долей вольта?
Я же вроде доходчиво написал, что нет, там есть допустимая дельта, про трубу и воду еще раз перечитай
Отправлено 03 июня 2013 - 07:43
Твое мнение я понял и запомнил, не волнуйсяЯ же вроде доходчиво написал, что нет, там есть допустимая дельта, про трубу и воду еще раз перечитай
Другие два спеца собачатся на пустом месте и от конкретных вопросов уходят
Отправлено 03 июня 2013 - 08:22
Это справедливо для всех 5-ти вольтовых датчиков и похрену на каком моторе это стоит."Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.
Соблюдаются два условия: 1) 0,7в-0% дросселя 4,8в-100% дросселя, 2) 2% дросселя- дроссель считается открытым. Есть программный фильтр, за определённый период времени происходит некое количество замеров, показания складываются и делятся на количество замеров, таким образом выводится среднее значение. Убирается "дребезг контактов". Еще есть много чего.
То есть механические зазоры нивелированы программно.
Отправлено 03 июня 2013 - 08:33
Игорь, стесняюсь спросить, а почему у меня БК выдает максимум 90% открытия дросселя при полностью нажатой педали?То есть механические зазоры нивелированы программно.
Отправлено 03 июня 2013 - 08:48
Вообще-то я к этому проводку (0.45 - 4.8В) подключался (контроллером китайской эл. турбинки), может в этом и собака порылась (((Саш, я не знаю почему он у тебя 90%
Отправлено 03 июня 2013 - 11:31
Справедливо.Только программы немножко по разному учитывают показания.Давайте возьмём банальную неисправность.Когда человек приезжает на авто с автоматом и жалуется на удар при переключении.На таких машинах изменения TPS очень чувствительны.На механике нет. Александр2120 Из 100 просмотренных мной авто,этот параметр аналогичен вашему.Думаю не нужно заморачиваться.А в каких других операциях,по мимо основных использует АЛУ этот параметр.Знает тот кто писал программу.Это справедливо для всех 5-ти вольтовых датчиков и похрену на каком моторе это стоит.