Очень густой белый дым из глушителя
Отправлено 28 сентября 2014 - 08:22
Отправлено 28 сентября 2014 - 08:40
Ты думаешь "спец" менял клапана не снимая головы клапана менялись. голова снималась.Ток я не пойму какой спец инструмент для притирки ему нужен? Раньше обходились пружинкой, дрелью .пастой и паяльником . Походу спец ещё тот. Кольца одни смысла нет менять, машин не новый 100% эллипс на цилиндрах. Моё мнение полная капиталка у профи.Моё мнение прокладка под головкой . И масло жрать будет и дымить всем подряд.
Отправлено 28 сентября 2014 - 14:53
Сейчас ничего не изменилось, зенковки для седел клапанов, шланг для соединения дрели с клапаном и паста. Вот и весь набор.Ты думаешь "спец" менял клапана не снимая головы клапана менялись. голова снималась.Ток я не пойму какой спец инструмент для притирки ему нужен? Раньше обходились пружинкой, дрелью .пастой и паяльником . Походу спец ещё тот. Кол...
Отправлено 28 сентября 2014 - 15:12
Белый дым это конденсат или тосол, масло синий дым. Если расход по маслу большой то однозначно кольца, если не очень то возможно сальники клапанов не качественные или запрессовали некачественно, еще вариант разбиты направляющие клапанов, тогда и колп...
Да у него колпачки сдуло уже похоже новые. Он же клапана не притер.
Отправлено 28 сентября 2014 - 15:48
Думаю, никакого ремонта не было, а был развод на деньги!Ты думаешь "спец" менял клапана не снимая головы клапана менялись. голова снималась.
1) нужно сначала перед разборкой проверить компрессию во всех цилиндрах.
2)при нормальной компресии ГБЦ не трогать, а залить раскоксовыватель и после ещё проверить.
3)если компрессия не изменилась, то проверить состояние маслоотражательных колпачков
4) замена колпачков производится специальной оправкой, у которой соответствующие размеры для этих колпачков и зазор 0,01-0,02мм со стержнем клапана.
Не исключено, что колпачки одевались неправильно или при съёме сломано посадочное место на направляющей втулке клапана.
5) при "забитом" сапуне будет избыточное давление картерных газов и повышенный расход масла.
Когда снимается ГБЦ, то и сёдла проверяются. Сразу "сифон" видно. Тем более при снятых клапанах и фаски на сёдлах делают по размерам и глубине. Прежде, чем притирать клапана, их проверяют на биение. Когда всё в допуске, то и притирка не нужна. НО! Всё это при условии, что направляющая втулка клапана не "разбита"!
А что и как делается-это другая тема.
Вообще-то эту тему нужно перенести в двигатель.
Отправлено 28 сентября 2014 - 17:25
Отправлено 28 сентября 2014 - 18:17
Тут уже не трещина! Столько масла жрать.....!!! Через трещину столько не пройдёт. И расстояние от масляного канала до цилиндра больше, чем от канала охлаждения. Да и давление масла так не пробьёт канал как горячий антифриз. А вот через залёгшие кольца и забитый сапун жрать масло будет сколько угодно! И тяга пропадёт. Через трещину в один (если трещины не во всех цилиндрах) цилиндр попадает, то троить должен движок т.к. свечу зальёт маслом.Если двигатель гретый , то микротрещены в башке достаточно. Визуально можно не заметить
Отправлено 29 сентября 2014 - 06:11
Компрессия поможет, да и масляный насос тоже, смотря как и где треснуло.Тут уже не трещина! Столько масла жрать.....!!! Через трещину столько не пройдёт
Отправлено 29 сентября 2014 - 16:13
Если через отверстие для направляющей втулки клапана, то может быть всякое.....!Компрессия поможет, да и масляный насос тоже, смотря как и где треснуло.
Отправлено 27 июля 2016 - 11:33
Всех приветствую! у меня Н-5 2.4 бензин, катов нет, пробег 126000. При прогреве двигателя с утра в теплое время года то-есть сейчас с выхлопной идет дым наверно больше сизого цвета. После прогрева дыма становится меньше но полностью не пропадает. Пропадает наверное после не продолжительной езды, так-как проехав пару км. выйдя из машины дыма не наблюдаю! Антифриз не уходит, масло при пробеге около 10000 залил около 1 л. и то грешу что просто не долил во время замены, так как при всех заменах масла 4-х литровой канистры не хватало до уровня, приходилось доливать из литровой канистры. Последний раз не доливал. Клапана не менялись. маслосьемные колпачки так-же не менялись. У меня еще подозрение что выхлоп появился после удаления катов! Повышенный расход топлива тоже присутствует, может еще первый датчик кислорода хреново работает? хотя ошибок никогда не было! Свечи менялись, дым остался. Что скажите?
Собственно интересует может дымить из-за 1 лямды или только из-за попадания масла ?
Отправлено 27 июля 2016 - 11:39
Собственно интересует может дымить из-за 1 лямды или только из-за попадания масла ?Каким образом может дымить лямбда? Сизый дым - это масло 100%.
Отправлено 27 июля 2016 - 11:46
неправильные показатели для смеси например?
Не, Слав. Он же не смесь бензина с маслом делает. Проверь компрессию, колпачки. Угар масла есть у тебя, осталось понять причину.
Отправлено 27 июля 2016 - 11:53
Володь спасибо! Я сам конечно понимаю про колпачки, пробег достаточный для этого, просто еще сомнения по первому датчику остаются. Расход большой! А компрессию ты прав! я не мерил.
Башку скидывать не охота)))
Отправлено 27 июля 2016 - 12:01
Менять колпачки.
Знаю немало людей, которые башкой называют головку блока цилиндров, а не клапанную крышку. Отсюда и вопрос...
Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 27 июля 2016 - 12:01
Отправлено 27 июля 2016 - 12:03
Я сомневаюсь в себе что смогу поменять колпачки не снимая ГБЦ ( башку )
Отправлено 27 июля 2016 - 12:05
Колпачки можно поменять не снимая головы,зачем ее трогать?
Знаю, но сам так еще не делал(((